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船舶與海洋工程專業,什么是船舶和海洋專業

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分配到天津大學的船舶與海洋專業，應該是你報考天津大學的時候，沒有填報船舶與海洋專業，其他專業的分數也達不到錄取分數線，所以轉到了這個專業 。航海、輪機專業，如果就業很好的話，基本可以就業 。最后看錄取分數線 。天大的造船與輪機工程專業往年錄取分數線都不高 。一般在河北1-2分 。比如2016年河北理科662分，造船663分，2015年651分，專業錄取652分，都只是提前一分 。所以這個專業也是接收轉學生較多的專業 。
為什么有些人說船舶與海洋工程專業是個“坑”？

船舶與海洋工程專業,什么是船舶和海洋專業


行業大勢難抬頭，薪資待遇漲勢緩，受制經濟太被動，巧妙選擇避風險 。通常我們說某一個專業坑，是因為受環境所致，這個專業對于從業者來說，至少從目前的情況看，并不好 。學船舶與海洋工程，本科畢業后你有兩條路，一條是直接就業，一條是深造讀研，而他的就業又有兩個傾向，一文一武，今兒繆老師就說說這兩條路，和一文一武的兩個傾向 。
造船行業已經有很長時間沒有抬起頭來了，從2008年經濟危機之后，造船行業就一直保持低迷的態勢，在那一場經濟危機中，很多造船訂單都被取消，甚至寧愿損失一部分違約金，這些訂單也被無情撤銷 。而在隨后的油價大跌中，造船行業更是深受其苦，何時能夠復蘇，成了業內被廣泛探討的問題 。（關注繆老師獲取一手教育資訊）大家要知道，進造船廠，是廣大本科生對口就業非常重要的一環，而整個造船業的低迷，是不是給畢業生的發展構建了足夠低的天花板？整個行業不盈利，你還談什么晉升，談什么待遇呢？曾經在這個行業輝煌的時候，本科生都不能滿足造船所需，大量的?？粕蜆I率長期飆升，高考填報選擇專業時，也有大批高分學生填報，但，那是歷史 。
現在的情況，頂級大學畢業的學生，進了船廠，除了要忍受沒那么舒服的工作環境，還必須接受幾年加薪緩慢，甚至不加薪的待遇 。除了工資待遇方面，造船行業還要接受兩個現狀，一是我國的整體造船技術很落后，二是長遠看，造船的基礎工作，很有可能被機器取代 。造船三大國，分別是中日韓，日韓的技術遠遠領先于中國，中國在其中最大的優勢，就是人工便宜，而在當下，由于東南亞的人工更加便宜，所以很多訂單轉到了東南亞 。
長遠看，造船中很多的基本工作，在技術先進的國家，已經在逐步采用機器人工作，比如基礎的焊接工作，未來這種趨勢很有可能被放大，基礎工作崗位還需要那么多人工嗎？進造船廠，就是繆老師說的，就業當中一文一武的武，至于文呢，就是進研究所，或者是設計院，這些單位目前的待遇還是不錯的，可是有兩個先決條件：第一是有學歷，第二是有關系 。
（關注繆老師獲取一手教育資訊）如果你本科畢業，進入研究所或者設計院的可能性非常低，所以嘛，你懂的 。當然，即便學歷高，拼關系這個環節，你還是得有點沉淀，或者是家庭關系比較厚實，你懂的 。最后一條對口就業的退路，就是深造后，再進船廠，這樣待遇會稍微好一點，很多船廠也是歡迎高學歷人才的（前提：你是個人才） 。船舶與海洋工程，同時也是一個學起來比較累的專業，大學期間你會被各種力學反復折磨，什么流體力學、結構力學、彈性力學、材料力學等等，科目的難度，那還是相當高的 。
（關注繆老師獲取一手教育資訊）一旦你學了這個專業，聽我說，在行業沒有抬頭的情況下，可以選擇深造，深造后可以去船廠或者是研究所、設計院工作，當然跨行業關聯發展也是沒有問題的，據我所知，有的孩子去從事船舶保險，就搞的風生水起 。還有的，直接就跨行業不關聯發展，去搞計算機了哈哈 。未來在你手中，如果你知難而上，繆老師佩服你~！ 。

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