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俄羅斯為什么不大力建設(shè)西伯利亞的公路？首先是窮 。對于俄羅斯來說，在西伯利亞地區(qū)修建鐵路的效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路 。俄羅斯不大力建設(shè)西伯利亞的公路，最主要的原因有五個：窮、偏、寒、少、鐵 。俄羅斯手上就那么一點點可憐的資金，好鋼用在刀刃上，肯定是優(yōu)先投入到境內(nèi)的東歐部分 。
運城與三門峽的高鐵什么時候才能通？
這么說吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方態(tài)度卻慢得像螞蟻轉(zhuǎn)圈原地跑步不挪窩 。你見到這樣的出行囧事嗎，大凡山西南下中原的火車，有很多趟必須經(jīng)運城再西繞到陜西華山，再折回往東拐到三門峽才能南下，這之字形一折騰不僅多走了近200公里，浪費了多少運力資源和乘客的時間，如果從運城直通到三門峽，那就省事多了，只需幾十公里就可直達(dá)三門峽，方便快捷 。
有人說，運三高鐵只是方便了臨汾運城兩市人出行，我不同意這種觀點，前些年我坐過太原至廣州南的列車，就是沿著這條線運行的，從太原始發(fā)站乘坐的旅客就很多，可見，并不是只服務(wù)于這兩地居民，而是對全省的對外開放和交通具有極重要的戰(zhàn)略意義，也是全國交通一盤棋南北交通的大通道 。退一步來講，就算只方便了臨汾運城人民，運城有530多萬，臨汾400多萬，也已達(dá)千萬人，修一條只需幾十公里，就可直達(dá)三門峽，就可以改變多年來不方便晉南人南下中原的尷尬局面，也是值得的 。
為什么俄羅斯不大力建設(shè)西伯利亞的公路？
俄羅斯不大力建設(shè)西伯利亞的公路，最主要的原因有五個：窮、偏、寒、少、鐵 。首先，得先了解一下地理概念的西伯利亞，這是俄羅斯境內(nèi)北亞地區(qū)的遼闊國土，大部分都是滿清王朝的時候從中國搶過去的 。西伯利亞西起烏拉爾山脈，東迄太平洋，北臨北冰洋，西南抵哈薩克斯坦中北部山地，南與中國、蒙古和朝鮮等國為鄰，面積1276萬平方公里 。
西伯利亞地區(qū)比美國的全部國土還大上三分之一左右，實在太大了，因此，依據(jù)地形，西伯利亞分為三部分：西西伯利亞平原、中西伯利亞高原、東西伯利亞山地 。行政上的西伯利亞，分屬于俄羅斯三大聯(lián)邦管區(qū)管轄：西西伯利亞主要律屬于烏拉爾聯(lián)邦管區(qū)、中西伯利亞律屬于中西伯利亞聯(lián)邦管區(qū)、東西伯利亞律屬于遠(yuǎn)東聯(lián)邦管區(qū) 。俄羅斯的管區(qū)，類似于唐朝的道 。
俄羅斯為什么不大力建設(shè)西伯利亞的公路？首先是窮 。俄羅斯身為全球性大國，但經(jīng)濟(jì)實力卻一直是世界三流，自從2014年從烏克蘭手里奪回克里米亞，受到美歐的嚴(yán)厲制裁，經(jīng)濟(jì)每況愈下，變成了世界四流水平，明后年，廣東省的GDP就會超越整個俄羅斯，你說，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)得有多差，多窮？實在沒錢在遼闊的西伯利亞地區(qū)大修公路，又不是豪闊的兔子！有錢，又熱衷于搞基建 。
其次是偏 。西伯利亞地區(qū)對于俄羅斯來講，地理位置太偏僻了，俄羅斯的精華部分在于境內(nèi)的東歐部分，也就是烏拉爾山以西的三四百萬平方公里的土地 。俄羅斯手上就那么一點點可憐的資金，好鋼用在刀刃上，肯定是優(yōu)先投入到境內(nèi)的東歐部分 。第三是寒 。西伯利亞地區(qū)是苦寒之地，特別是貝加爾湖以北的廣袤地區(qū)，絕大部分地區(qū)屬于亞寒帶針葉林氣候，局部地區(qū)為寒帶氣候，北半球的兩大“寒極”（上揚斯克和奧伊米亞康）便位于此，實在是不太適合人類居住，更不用談大規(guī)模開發(fā)（除了石油、天然氣和耕種礦產(chǎn)開發(fā)外），越往北越是這樣 。
【壽政公路什么時候建好,壽寧縣壽政公路建設(shè)管理有限公司】第四是少 。居住在西伯利亞地區(qū)的俄羅斯人口少，只有4000萬人，而俄羅斯全國有1億4千7百萬人生活在境內(nèi)的東歐部分 。這么大的地方，這么少的人口，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，投多少錢都是無底洞，特別對于經(jīng)濟(jì)這么差的俄羅斯來講，更不劃算 。最后是已經(jīng)修建了一條連接俄羅斯東西部、橫穿西伯利亞地區(qū)的鐵路 。對于俄羅斯來說，在西伯利亞地區(qū)修建鐵路的效益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路 。

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