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1，宣城高鐵可不可以開到海南宣城高鐵不可以開到海南島，現(xiàn)在從大陸沒有到海南島的跨海高鐵，只有普速火車。得等修了瓊州海峽大橋或者海底隧道才能開。

2，江蘇宿遷什么時候開通高鐵啊宿遷現(xiàn)在在沭陽有新長線，開的普速車，在洋河鎮(zhèn)即將開通宿淮線，很可惜，是單線，所以還是普速車，暫時沒有修高鐵的計(jì)劃【什么時候修宿望宣城際高鐵，宣城高鐵可不可以開到海南】

3，銅南宣鐵路什么時間修預(yù)可推薦線路方案自銅陵蕪銅鐵路鐘鳴站引出后折向東南，跨過南沿江高速公路，以隧道群穿過獅子山、馬人山，先后跨越S320、在建銅南宣高速公路，與即將建設(shè)的合?？蛯＞€并行穿過南陵縣礦區(qū)，然后線路轉(zhuǎn)向正東，在南陵縣城西南方向G318國道西側(cè)設(shè)南陵南站，折向東北方向，跨越漳河、G205、G318國道，在弋江鎮(zhèn)北面跨青弋江后于寒亭鎮(zhèn)設(shè)站，再次跨越在建銅南宣高速公路引入既有皖贛鐵路巷口橋站。本項(xiàng)目運(yùn)營長度99.83公里，新建正線長70.49公里，Ⅰ級鐵路等級，單線，時速160公里。新建中間站2個、改建中間站2個，橋梁14座29.31公里，隧道6座6.72公里，橋隧比約51.1% 。建設(shè)期三年。正在爭取列入鐵道部建設(shè)計(jì)劃，具體開工時間待定。項(xiàng)目估算總投資約32億元(4303.89萬元/正線公里) 。該項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化了區(qū)域和國家鐵路網(wǎng)布局，可促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，加快中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施。進(jìn)展銅宣鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式納入2010年列入安徽省861項(xiàng)目。該項(xiàng)目近期是貨運(yùn)專線，遠(yuǎn)期規(guī)劃銅宣城際鐵路，連接滬湖宣城際鐵路。奠定銅陵、宣城皖東南交通樞紐地位，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前尚在前期謀劃之中。

4，徐宿淮鹽城際鐵路的進(jìn)展 2014年5月4日下午，中國鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心副主任吳克非一行在市委副書記王益，市交通運(yùn)輸局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈?qū)W標(biāo)的陪同下踏勘了徐宿淮鹽鐵路宿遷段。2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。會議由中鐵總公司鑒定中心吳克非常務(wù)副主任主持，鐵路總公司計(jì)統(tǒng)部、開發(fā)部、建設(shè)部、運(yùn)輸局，上海鐵路局、江蘇省發(fā)改委、鐵路辦，省各有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家，沿線各政府分管領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員參加了會議。專家組對線路標(biāo)準(zhǔn)、站場布置、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、土地利用等方面進(jìn)行了認(rèn)真研究討論。2014年5月6日，該項(xiàng)目通過可行性研究審查，將在年內(nèi)完成前期工作，力爭2014年底開工。比預(yù)計(jì)提前了1年。而同樣2014年底開工的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）“無縫對接”，揚(yáng)州列車可通過這條線路從徐州北上抵達(dá)北京。按理想時速，通過“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)”揚(yáng)州人最快4.5個小時到北京。2014年5月8日，由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目方案，在去年已經(jīng)初步確定，5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。根據(jù)最新消息，評審專家原則上通過了由中鐵五院編制的就徐宿淮鹽鐵路規(guī)劃建設(shè)的“可研報(bào)告”，徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目有望在今年年底前開工。按照方案，規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路全長313公里，預(yù)計(jì)總投資在250億元左右。2014年7月，項(xiàng)目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報(bào)至國家發(fā)改委，同步開展各項(xiàng)前期工作。2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目建議書評估會今天在北京召開，為期兩天（8月20、21日）。徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目建議書評估會之后，將和評估報(bào)告、專家建議一并于近期提交國家發(fā)改委，進(jìn)入審批流程。而這次評估也標(biāo)志著徐宿淮鹽鐵路正式進(jìn)入立項(xiàng)階段。2014年8月21日國家發(fā)改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目建議書評估會2014年8月18日起，鐵路設(shè)計(jì)單位以宿遷為中心在徐宿淮鹽各段開展定測工作。2014年8月25日，國家發(fā)改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目建議書評估會，目前徐宿淮鹽鐵路正式進(jìn)入立項(xiàng)階段。2014年12月28日，跨江客運(yùn)專線——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正式開工建設(shè) 。當(dāng)日開工的是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段。江蘇省省長李學(xué)勇在開工現(xiàn)場看望建設(shè)者時說，建設(shè)這條鐵路，意義不尋常。連接徐宿淮鹽力爭2015年開工徐宿淮鹽鐵路通道為串聯(lián)蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運(yùn)通道的徐宿淮鹽鐵路，戰(zhàn)略定位為省內(nèi)城鎮(zhèn)帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項(xiàng)目方案，徐宿淮鹽鐵路連接國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進(jìn)入宿遷，沿開發(fā)大道南側(cè)向東，后沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經(jīng)徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長314公里，全線250km/h時速，計(jì)劃在發(fā)展大道東側(cè)設(shè)置宿遷南站。建設(shè)起止年限為2015年—2019年，2014年建設(shè)進(jìn)度考核目標(biāo)為完成前期工作，2015下半年力爭開工建設(shè) 。江蘇構(gòu)建“四縱四橫”鐵路格局依據(jù)規(guī)劃，江蘇鐵路發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想是以“客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化、區(qū)域城際化、路網(wǎng)系統(tǒng)化”為戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建鐵路網(wǎng)主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運(yùn)輸大通道功能進(jìn)一步加強(qiáng)的基礎(chǔ)上，形成“四縱四橫”鐵路運(yùn)輸通道格局。“四縱”包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯(lián)起連云港、鹽城、南通至上海，遠(yuǎn)期規(guī)劃的沿海高鐵時速350公里，并向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯(lián)蘇北沿海、蘇中地區(qū)與蘇錫常地區(qū)中部，靖江與江陰間的過江通道將于2014年開始建設(shè)；還有中部通道，主要連接淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江至高淳，過江通道也將于2014年起建設(shè) ?！八臋M”中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯(lián)蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。預(yù)計(jì)“十三五”期間全省鐵路干線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達(dá)94%以上。省轄市與南京2小時左右通達(dá)、與上海3小時內(nèi)通達(dá) 。開工建設(shè)徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期工作，力爭在2015年底陸續(xù)開工。徐宿淮鹽鐵路經(jīng)徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據(jù)項(xiàng)目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內(nèi)103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時 ?？偼顿Y約250億元，性質(zhì)為客運(yùn)專線。建設(shè)工期為4年。宿淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大，其可以通過徐州接入全國高鐵網(wǎng)進(jìn)入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市長沙、武漢、廣州，東北的長春、沈陽、哈爾濱等城市，都可以高鐵直達(dá)，不必?fù)Q乘。線各地市正配合國家和江蘇省相關(guān)部門積極協(xié)調(diào)國家發(fā)改委盡快批復(fù)項(xiàng)目建議書，并同步開展各項(xiàng)前期工作。預(yù)計(jì)2015年開工 ?！?中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報(bào)來《關(guān)于報(bào)送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報(bào)告的函》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2015〕451號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：一、為完善鐵路路網(wǎng)布局，改善蘇北地區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報(bào)來項(xiàng)目的主要建設(shè)方案。二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段9000米，困難地段8000米。限制坡度：20‰ 。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。規(guī)劃運(yùn)輸能力：6000萬人/年。三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排項(xiàng)目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購置費(fèi)27.5億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計(jì)214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔(dān)資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔(dān)資本金的70%、30% 。江蘇省共計(jì)出資121.42億元，負(fù)責(zé)征地拆遷工作及費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用由投資各方確認(rèn)后計(jì)入項(xiàng)目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司共計(jì)出資92.71億元，使用鐵路發(fā)展基金。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款。中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營管理。建設(shè)工期4年。