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1 ，在火車(chē)站經(jīng)常會(huì)看到的到同一的地點(diǎn)有短途或長(zhǎng)途的票是什么概念咱們打個(gè)比方，如果你要從北京到天津，如果搭乘北京—天津的車(chē)次到天津，那就是短途票，如果你要搭乘北京—哈爾濱的車(chē)次到天津，那就是長(zhǎng)途票。一般來(lái)講，為合理分流客流，火車(chē)站會(huì)希望短途出行的旅客盡量購(gòu)買(mǎi)短途票到達(dá) ，而長(zhǎng)途車(chē)次很多還設(shè)置了“某某站以遠(yuǎn)”限制，即只可以購(gòu)買(mǎi)某某站以后的?？空镜闹虚L(zhǎng)途車(chē)票，比如北京—哈爾濱車(chē)次如果設(shè)置沈陽(yáng)以遠(yuǎn) ，你就只能購(gòu)買(mǎi)至少要到沈陽(yáng)的車(chē)票，而無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到天津的車(chē)票 ?？梢?nbsp;，汽車(chē)都能運(yùn) ，但石龍一般都是發(fā)高鐵的，省外的都在常平，汽車(chē)站都可以托運(yùn)的2——500 ，看到那的

什么叫在高鐵客流高峰期，在火車(chē)站經(jīng)常會(huì)看到的到同一的地點(diǎn)有短途或長(zhǎng)途的票是什么概念

2 ，關(guān)于火車(chē)票購(gòu)買(mǎi) 提前10天買(mǎi)票，包括當(dāng)天，也就是可以買(mǎi)到接下來(lái)九天的火車(chē)票過(guò)了今天晚上十二點(diǎn) ，就可以買(mǎi)到（明天算第1天的話(huà)）第10天的現(xiàn)在大部分火車(chē)站都是24小時(shí)售票，所以如果票比較難買(mǎi) ，建議晚上12點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)比較保險(xiǎn) ，不要等到早上八點(diǎn)祝愉快～～昨天，鐵路上海站副站長(zhǎng)、新聞發(fā)言人朱凱平在與網(wǎng)友網(wǎng)聊時(shí)表示，往四川、貴州、東北、湖北幾個(gè)方向的客流高峰已顯現(xiàn) 。按照規(guī)律來(lái)講，鐵路客流到1月20日前后達(dá)到最高峰，到時(shí)長(zhǎng)途和短途客流將集中在一起。問(wèn)：怎樣可以盡快買(mǎi)到車(chē)票？答：“就近購(gòu)票”成功率更高朱凱平說(shuō) ，購(gòu)票高峰已經(jīng)到來(lái) ， 1月1日和1月2日每天售出27萬(wàn)張車(chē)票，近兩天的售票量也都是在20萬(wàn)張左右。除去學(xué)生和農(nóng)民工團(tuán)體預(yù)售票，鐵路上海站盡量保證70％的車(chē)票要在窗口發(fā)售。上海鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸能力一天是6萬(wàn)人左右， 70％也就是每天的長(zhǎng)途車(chē)票數(shù)只有4萬(wàn)張，所以，前往客流較大的四川、重慶、貴州、東北等方向的長(zhǎng)途車(chē)票，在售票窗口顯得比較緊張。但若前往廣東、山東、鄭州、西安、北京、天津等地，相對(duì)容易在窗口買(mǎi)到車(chē)票。對(duì)于每日出現(xiàn)在上海鐵路南站近千通宵排隊(duì)購(gòu)票的旅客，朱凱平提醒可以到市內(nèi)的鐵路代售點(diǎn)“就近購(gòu)票” ，成功率可能更高。根據(jù)數(shù)據(jù) ， 2008年春運(yùn)上海南站日均銷(xiāo)售15062張車(chē)票，最高峰是28056張，而市內(nèi)其他售票點(diǎn)最高峰日銷(xiāo)售車(chē)票115800張。這個(gè)數(shù)字表示代售點(diǎn)的出票率更高。問(wèn)：“一票難求”有否緩解？答：若全走鐵路回家， 5/6的人難如愿網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)最多的問(wèn)題是車(chē)票難買(mǎi) ，朱凱平坦言， “一票難求”的問(wèn)題，最近幾年很難解決。按照戶(hù)籍來(lái)統(tǒng)計(jì) ，上海市現(xiàn)有外來(lái)人口660萬(wàn)人，今年上海鐵路地區(qū) ，在節(jié)前共計(jì)劃運(yùn)輸外來(lái)人員105萬(wàn)人次，供需矛盾顯而易見(jiàn) 。如果外來(lái)人口都想通過(guò)鐵路回家， 6個(gè)人中也只能有1個(gè)人可以如愿。

3 ，請(qǐng)教幾個(gè)關(guān)于高速列車(chē)方面的問(wèn)題火車(chē)不是靠機(jī)械傳動(dòng)的,是靠電力傳動(dòng)的.車(chē)頭在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪子下面都掛了一個(gè)很大的直流牽引電動(dòng)機(jī),這個(gè)電機(jī)有的時(shí)候也會(huì)啟動(dòng)制動(dòng)的作用.這些電機(jī)就是牽引電機(jī).動(dòng)車(chē)組就是旦稜測(cè)谷爻咐詫栓超兢動(dòng)力車(chē)輛組,就是整列火車(chē).先糾正一下樓上的“火車(chē)不是靠機(jī)械傳動(dòng)的,是靠電力傳動(dòng)的”傳動(dòng)方式有三種，機(jī)械傳動(dòng)、電傳動(dòng)、液力傳動(dòng) 。電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)是國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的傳動(dòng)方式。不過(guò)機(jī)械傳動(dòng)應(yīng)用很少，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一般地方也比較少見(jiàn)只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車(chē)上少有運(yùn)用。我們單位還有兩臺(tái)自制的呢。牽引變壓器（主變壓器）：用于電力機(jī)車(chē)相比普通變壓器，有更好的機(jī)械強(qiáng)度、因機(jī)車(chē)負(fù)荷變化較大，有較強(qiáng)的過(guò)載能力。有較多的次級(jí)繞組（基本繞組、調(diào)壓繞組、勵(lì)磁繞組、輔助繞組等），用來(lái)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)的輔助電路用電以及牽引電機(jī)大范圍內(nèi)調(diào)壓調(diào)速等 ?；纠@組和調(diào)壓繞組稱(chēng)為牽引繞組通過(guò)調(diào)壓開(kāi)關(guān)、硅整流裝置向牽引電機(jī)供電為得到多個(gè)調(diào)壓等級(jí) ，才分成多個(gè)部分比如韶山型電力機(jī)車(chē)的牽引變壓器分成兩組基本繞組、兩組調(diào)壓繞組。牽引逆變器：用于交流傳動(dòng)的機(jī)車(chē)三相牽引電機(jī)一側(cè)的變流裝置作用：將直流電源轉(zhuǎn)變成可以平滑調(diào)整其頻率和電壓的三相交流電源，并向牽引電動(dòng)機(jī)供電。給你寫(xiě)個(gè)個(gè)交直交電力機(jī)車(chē)的動(dòng)作流程參考一下單相交流接觸網(wǎng)－機(jī)車(chē)內(nèi)牽引變壓器降壓－經(jīng)電源變流器變直流－中間儲(chǔ)能環(huán)節(jié)（平衡、隔離電源和負(fù)載之間的過(guò)渡裝置）－經(jīng)逆變器將中間環(huán)節(jié)的直流電源轉(zhuǎn)變成可平滑調(diào)整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流異步牽引電機(jī)－三相異步電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)：與一般電動(dòng)機(jī)的不同之處，就是他需要懸掛在機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)向架上，在通過(guò)齒輪等傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的動(dòng)輪。國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣的是個(gè)別傳動(dòng)即一臺(tái)電機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)此傳動(dòng)方式有個(gè)缺點(diǎn) ，就是個(gè)別輪對(duì)容易空轉(zhuǎn) ，從而降低整臺(tái)機(jī)車(chē)的粘著牽引力。好處是，一臺(tái)電機(jī)發(fā)生故障，可以單獨(dú)切除，從而不影響其他動(dòng)輪的動(dòng)力。我國(guó)牽引電機(jī)主要有三種懸掛方式抱軸式半懸掛、輪對(duì)空心軸全懸掛、架承式懸掛。懸掛的具體方法，我就不多說(shuō)了，兩天也打不玩完?duì)恳姍C(jī)必須有較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)距、好的調(diào)速性能、很強(qiáng)的過(guò)載能力。且正、反兩個(gè)方向運(yùn)行，必須具有相同的特性。因?yàn)闋恳姍C(jī)懸掛在機(jī)車(chē)底部，工作環(huán)境比較差。所以，絕緣性能也要求比較高。直流牽引電機(jī)必須在大電流、高電壓、高轉(zhuǎn)速下保證換向可靠。脈流牽引電機(jī)在換向、散熱、絕緣等問(wèn)題上，要求比直流牽引電機(jī)要求還要高。牽引控制系統(tǒng)：（包括機(jī)械、電氣、空氣管路三大系統(tǒng)）這個(gè)很復(fù)雜，光三大系統(tǒng)的概論，就有十多本書(shū) 。簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)了牽引控制系統(tǒng)：負(fù)責(zé)控制機(jī)車(chē)的啟動(dòng)、停車(chē)、機(jī)車(chē)換向和調(diào)速等方面。還有柴油機(jī)和電傳動(dòng)裝置的恒功調(diào)節(jié) ，空壓機(jī)的工作等等……動(dòng)車(chē)組（多動(dòng)力單元列車(chē)）：這個(gè)比較適合于城際鐵路的客運(yùn) 。他的動(dòng)力來(lái)源分布在列車(chē)各個(gè)車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī) ，而不只是集中在機(jī)車(chē)上。動(dòng)車(chē)組一般有柴油機(jī)發(fā)動(dòng)的柴油動(dòng)車(chē)組，和電力動(dòng)車(chē)組。一個(gè)動(dòng)車(chē)組之內(nèi)不一定是每個(gè)車(chē)輛都帶有動(dòng)力。動(dòng)車(chē)組內(nèi)沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為“拖車(chē)” 。有些動(dòng)車(chē)組內(nèi)是完全沒(méi)有“拖車(chē)” ，或“拖車(chē)”只有很少，動(dòng)力分布在車(chē)組內(nèi)不同的車(chē)輛上，稱(chēng)為動(dòng)力分散。有把發(fā)動(dòng)機(jī)集中在一兩個(gè)車(chē)輛上的動(dòng)車(chē)組，稱(chēng)為動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組。介紹個(gè)比較知名的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組吧“中華之星”“中華之星”兩動(dòng)九拖，在2003年曾經(jīng)創(chuàng)造了“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里的時(shí)速。代表了中國(guó)當(dāng)時(shí)的最高水平。它由鐵道部和“中國(guó)南車(chē)”、“中國(guó)北車(chē)”兩大集團(tuán)組織了株洲、大同、長(zhǎng)春、青島四方等工廠以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、鐵科院、西南交大、中南大學(xué)眾多科研單位共同研發(fā)的正宗國(guó)貨 ?，F(xiàn)在世界上一共有5種高速列車(chē)的動(dòng)力配置方法獨(dú)立式動(dòng)力集中型、鉸接式動(dòng)力集中型、獨(dú)立式動(dòng)力分散型、鉸接式動(dòng)力分散型、但輪對(duì)鉸接式動(dòng)力分散型您在媒體上看到是今年我國(guó)引進(jìn)的300Km/H 的獨(dú)立式動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，即ICE－3 ，西門(mén)子已經(jīng)向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)讓了一些關(guān)鍵技術(shù) ，如果您不在相關(guān)單位工作的話(huà) ，還需要等幾年才能看到這次引進(jìn)合作的高速動(dòng)車(chē)組。它會(huì)在北京首先應(yīng)用。