4，什么是機(jī)務(wù)維修 機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分 。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù) 。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查 。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作 。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作 。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù) 。我是國(guó)航的一個(gè)小機(jī)務(wù)~~~培訓(xùn)不會(huì)培訓(xùn)你太深的東西,只是一些飛機(jī)的勤務(wù)知識(shí)和如何查手冊(cè),勤務(wù)包括擋輪檔,擺隔離墩,加滑油,給飛機(jī)放水等等,大都是一些粗淺的活.查手冊(cè)就是比較繁瑣,因?yàn)槎际怯⑽牡?而且專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng).你記住一點(diǎn),機(jī)務(wù)是很死板的,一切都要手冊(cè)說(shuō)話(huà),提倡做手冊(cè)員工,你也可以理解成是缺乏創(chuàng)造性的職業(yè).如果你對(duì)手冊(cè)和飛機(jī)系統(tǒng)了如指掌的話(huà)那你以后絕對(duì)是你們公司的骨干級(jí)人物.所以你說(shuō)你這幾個(gè)月想看些什么東西,首先把自己的機(jī)務(wù)英語(yǔ),民航英語(yǔ)學(xué)扎實(shí),學(xué)英語(yǔ)的目的就是為了更好的了解飛機(jī)系統(tǒng)和手冊(cè).你說(shuō)了你是定檢車(chē)間的,定檢顧名思意,就是定期檢查,拆拆裝裝,動(dòng)手能力要加強(qiáng)一定要循序漸進(jìn),從淺到深,因?yàn)橄敫珊脵C(jī)務(wù)是需要時(shí)間的,經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累.你們工作以后肯定會(huì)給你們安排師傅,記住,不懂的一定要多問(wèn)!~師傅不會(huì)討厭徒弟嘴勤的.5，機(jī)務(wù)維修需要準(zhǔn)備什么 我是國(guó)航的一個(gè)小機(jī)務(wù)~~~培訓(xùn)不會(huì)培訓(xùn)你太深的東西,只是一些飛機(jī)的勤務(wù)知識(shí)和如何查手冊(cè),勤務(wù)包括擋輪檔,擺隔離墩,加滑油,給飛機(jī)放水等等,大都是一些粗淺的活.查手冊(cè)就是比較繁瑣,因?yàn)槎际怯⑽牡?而且專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng).你記住一點(diǎn),機(jī)務(wù)是很死板的,一切都要手冊(cè)說(shuō)話(huà),提倡做手冊(cè)員工,你也可以理解成是缺乏創(chuàng)造性的職業(yè).如果你對(duì)手冊(cè)和飛機(jī)系統(tǒng)了如指掌的話(huà)那你以后絕對(duì)是你們公司的骨干級(jí)人物.所以你說(shuō)你這幾個(gè)月想看些什么東西,首先把自己的機(jī)務(wù)英語(yǔ),民航英語(yǔ)學(xué)扎實(shí),學(xué)英語(yǔ)的目的就是為了更好的了解飛機(jī)系統(tǒng)和手冊(cè).你說(shuō)了你是定檢車(chē)間的,定檢顧名思意,就是定期檢查,拆拆裝裝,動(dòng)手能力要加強(qiáng)一定要循序漸進(jìn),從淺到深,因?yàn)橄敫珊脵C(jī)務(wù)是需要時(shí)間的,經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累.你們工作以后肯定會(huì)給你們安排師傅,記住,不懂的一定要多問(wèn)!~師傅不會(huì)討厭徒弟嘴勤的.機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分 。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù) 。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查 。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作 。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作 。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù) 。6，詳細(xì)解釋下機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)我是國(guó)航的機(jī)務(wù)，我不知道你為什么問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，如果你想當(dāng)機(jī)務(wù)的話(huà)，建議你去天津民航大學(xué)，那個(gè)是比較權(quán)威的學(xué)校，對(duì)于飛機(jī)維修單位來(lái)說(shuō)，從那畢業(yè)的學(xué)生，一般去哪個(gè)公司都會(huì)要，確切的說(shuō)是你還沒(méi)畢業(yè)各個(gè)航空公司就會(huì)來(lái)招人 。。。另外還有廣州民航，西工大，長(zhǎng)沙航院，北理工，都可以，對(duì)口的專(zhuān)業(yè)有飛機(jī)維修，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修和機(jī)電一體化 。。。。補(bǔ)充一點(diǎn)，這些都是相對(duì)的，我們單位35%以上都不是相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，因?yàn)榧依镉腥?，說(shuō)以想當(dāng)然就能進(jìn)了，其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)到哪都一樣了，就算你是相關(guān)專(zhuān)業(yè)的，沒(méi)個(gè)三五萬(wàn)的也別想進(jìn)來(lái)，就算你是天津民航的，成績(jī)特牛，家里沒(méi)有關(guān)系，最多也就是個(gè)很普通的部門(mén)，（干活特累，拿錢(qián)不多，升職也困難）特別好的部門(mén)早就都是內(nèi)定的了機(jī)務(wù)又稱(chēng)民用航空器維修人員，我國(guó)最早的機(jī)務(wù)全部來(lái)自部隊(duì)，那時(shí)候中國(guó)還沒(méi)有民航客機(jī)，你也可以看到現(xiàn)在的民航領(lǐng)導(dǎo)都是從部隊(duì)出來(lái)的 。和民航專(zhuān)業(yè)最對(duì)口的學(xué)校就是中國(guó)民航大學(xué)（前身是天津民航學(xué)院）在天津東麗區(qū)，里面基本包含了和民航相關(guān)的所有專(zhuān)業(yè)，機(jī)務(wù)的大部分是機(jī)電專(zhuān)業(yè)，也有本科 。天下機(jī)務(wù)是一家！維修人員是在航空公司、飛機(jī)場(chǎng)及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機(jī)電、電子電器維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 。飛機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機(jī)航前、過(guò)站、航后、A檢、C檢工作，排除航線(xiàn)機(jī)組反映的故障和航線(xiàn)、安檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障和缺陷 。飛機(jī)維修工作點(diǎn)多面廣，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，因此入行門(mén)檻較高 。由于人員緊缺，機(jī)務(wù)維修人才近幾年來(lái)深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價(jià)競(jìng)聘的局面 。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、新加坡航空公司等中外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)對(duì)有飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)背景的人才非?？是?，全國(guó)范圍內(nèi)的其他航空公司境況也如出一轍 。從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開(kāi)了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點(diǎn)招聘職位 。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員 。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才 。只要擁有相關(guān)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過(guò)幾年的培訓(xùn)和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務(wù)骨干 。7，機(jī)務(wù)和機(jī)務(wù)維修的區(qū)別 沒(méi)有區(qū)別 。機(jī)務(wù)維修人員（簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)務(wù)）機(jī)務(wù)外勤機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分 。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù) 。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查 。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作 。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作 。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù) 。機(jī)務(wù)內(nèi)勤內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等 。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1） 。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì)給予適航簽證的 。飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者 。飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好 。其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷 。要持有caac飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn) 。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮 。其工作內(nèi)容為：負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全 。航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上 。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員 。航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生 。新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù) 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的 。8，航空機(jī)務(wù)維修是做什么 修理硬件，如機(jī)艙內(nèi)的椅子什么的，播放器啊等等檢查飛機(jī)，如發(fā)動(dòng)機(jī)之類(lèi)的，什么起落架啊什么的 。檢查駕駛艙的硬件和軟件，幫助機(jī)長(zhǎng)檢查...總的來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)上的任何東西壞了就要去修..航空機(jī)務(wù)，也就是(飛機(jī)檢修)英文是（aircraft maintenance management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上 。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機(jī)械員」 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分 。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護(hù)工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù) 。另外外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查 。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過(guò)境檢查、過(guò)境維護(hù)工作 。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機(jī)坪工作 。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等 。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車(chē)床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1） 。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì)給予適航簽證的 。機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠(chǎng)內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣 。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定 。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮 。航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生 。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù) 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練 。機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康 。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類(lèi)有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專(zhuān)業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類(lèi)繁多 。國(guó)內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國(guó)外原廠(chǎng)訓(xùn)練 。9，飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)的區(qū)別 飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者 。飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好 。其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷 。要持有CAAC飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn) 。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮 。其工作內(nèi)容為：負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全 。航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上 。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員 。航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生 。新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù) 。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的 。按不同的公司的崗位劃分可能有所不同一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修工程師也是屬于機(jī)務(wù)的機(jī)務(wù)只是一個(gè)大的崗位名稱(chēng)，里面按專(zhuān)業(yè)分又有機(jī)械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動(dòng)機(jī)等等 。又可分為內(nèi)場(chǎng)機(jī)務(wù)和外場(chǎng)機(jī)務(wù)等等而我們一般稱(chēng)呼的機(jī)務(wù)，大多都是在飛機(jī)上進(jìn)行工作的機(jī)械員，在遇到飛機(jī)故障時(shí)，一般都會(huì)由機(jī)械員按照相關(guān)手冊(cè)和工卡完成排故工作 。但是不是所有問(wèn)題都是能依靠工卡和手冊(cè)就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時(shí)候，就要工程師來(lái)出謀劃策 。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機(jī)械員去完成這些方案 。其實(shí)說(shuō)白了，就是機(jī)械員(機(jī)務(wù))平時(shí)在飛機(jī)上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對(duì)故障進(jìn)行監(jiān)控在出現(xiàn)了機(jī)械員不能處理的問(wèn)題的時(shí)候，就要由工程師給出方案，機(jī)械員再按照方案去做 。飛機(jī)維修工程師肯定是從普通飛機(jī)維修機(jī)務(wù)人員成長(zhǎng)起來(lái)的 。航空公司或者民航維修單位招聘畢業(yè)大學(xué)生機(jī)務(wù)時(shí)候，對(duì)專(zhuān)業(yè)的要求并不是很死，你的院校算民航相關(guān)，只要是相關(guān)的理工類(lèi)專(zhuān)業(yè)一般都能應(yīng)聘當(dāng)機(jī)務(wù) 。等你真正開(kāi)始成為機(jī)務(wù)人員之后，有了3年的工作經(jīng)驗(yàn)，就能考維修基礎(chǔ)執(zhí)照了 。你剛大學(xué)畢業(yè)，除非是一些專(zhuān)門(mén)的147民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)生，一般來(lái)說(shuō)剛畢業(yè)是不能考執(zhí)照的，都要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)才能考 。所以應(yīng)聘時(shí)必須要執(zhí)照是針對(duì)社會(huì)招聘成熟人員的 。至于能否被航空公司選中，那么就要靠你自己的努力了 。包括努力提高成績(jī)，各種英語(yǔ)證書(shū)計(jì)算機(jī)證書(shū)，提高簡(jiǎn)歷上的含金量 。快要大四時(shí)候多關(guān)注各大航空公司的招聘動(dòng)態(tài)，多去參加航空公司對(duì)機(jī)務(wù)的招聘會(huì)等等 。飛機(jī)維修工程師應(yīng)該是機(jī)務(wù)的一個(gè)級(jí)別 。就以我們公司的情況來(lái)看，本科畢業(yè)剛進(jìn)公司是中級(jí)機(jī)械師，之后是高級(jí)機(jī)械師等等，最好的就是初級(jí)工程師、中級(jí)工程師、高級(jí)工程師 。一級(jí)一級(jí)往上爬 。
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