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動(dòng)車同高鐵區(qū)別在哪里,主要體現(xiàn)在票價(jià)上

云知道高鐵

認(rèn)為動(dòng)車和高鐵都是車，只是速度不同 。動(dòng)車時(shí)速200多公里，高鐵時(shí)速300多公里 。高鐵時(shí)速300公里以上，動(dòng)車時(shí)速200公里以上 。但在運(yùn)行中，動(dòng)車和高鐵都是鐵路運(yùn)輸中由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車 。速度不同高鐵和動(dòng)車還有一個(gè)最大的區(qū)別是我們?nèi)庋劭床坏降模蔷褪莾烧哌\(yùn)行速度的不同 。
高鐵和動(dòng)車區(qū)別在哪？主要體現(xiàn)在票價(jià)上？

動(dòng)車同高鐵區(qū)別在哪里,主要體現(xiàn)在票價(jià)上


高鐵和動(dòng)車最大的區(qū)別:一個(gè)是路，一個(gè)是車 。高鐵和動(dòng)車是兩個(gè)完全不同的概念 。目前在中國(guó)高速鐵路上運(yùn)行的都是動(dòng)車組旅客列車 。有和諧號(hào)動(dòng)車組和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組 。目前運(yùn)行在高速鐵路上的動(dòng)車組有G字頭動(dòng)車組D字頭動(dòng)車組及C字頭動(dòng)車組 。G字頭和D字頭動(dòng)車組票價(jià)主要是線路等級(jí)決定的，比如說(shuō):鄭西高鐵線路設(shè)計(jì)等級(jí)是350km/h，G字頭動(dòng)車組最高允許速度350km/h就比D字頭動(dòng)車組最高允許速度250km/h高 。
【動(dòng)車同高鐵區(qū)別在哪里,主要體現(xiàn)在票價(jià)上】動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別？
這個(gè)問(wèn)題代表了很多人存在的一個(gè)誤區(qū)認(rèn)為動(dòng)車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別 。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，動(dòng)車和高鐵是兩個(gè)不同的概念動(dòng)車是車，高鐵是線路 。這個(gè)誤區(qū)的形成與我國(guó)對(duì)不同速度等級(jí)動(dòng)車組車次號(hào)使用DG區(qū)分有關(guān),如G1次D1次等等，久而久之，形成了高鐵動(dòng)車的叫法 。2007年第六次鐵路提速時(shí)，為了區(qū)別于傳統(tǒng)KTZ字頭列車，誕生了D字頭列車 。
隨著我國(guó)高鐵事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動(dòng)車組列車，又演化出G字頭列車 。G的本意是高速動(dòng)車組，D的本意是動(dòng)車組，兩者實(shí)質(zhì)上都是動(dòng)車組列車，主要區(qū)別在于速度不同 。運(yùn)行速度在300公里或以上的車次，車次號(hào)一般用G運(yùn)行速度在250公里及以下的車次，車次號(hào)一般用D 。此外，在定價(jià)體系中G字頭列車的票價(jià)一般會(huì)比D字頭列車貴 。
這里不糾結(jié)高鐵動(dòng)車叫法有沒(méi)有錯(cuò)，大家怎么習(xí)慣怎么來(lái)就好 。我們只單純探討下動(dòng)車組列車和高鐵在我國(guó)的發(fā)展情況 。CRH2型動(dòng)車組動(dòng)車組列車是指將動(dòng)力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動(dòng)力的列車形式 。相比于傳統(tǒng)火車頭式動(dòng)力集中性牽引方式，動(dòng)車組列車由于多節(jié)車廂具備動(dòng)力，具有牽引力強(qiáng)啟動(dòng)速度快加速度快不用調(diào)換車頭等優(yōu)勢(shì)，適合運(yùn)用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上 。
我國(guó)動(dòng)車組已經(jīng)形成適用于不同速度等級(jí)的族系，比如適用于時(shí)速200km——250km的CRH1型CRH2型CRH5型CRH6型動(dòng)車組列車適用于時(shí)速300km350km的CRH3型CRH380A型CRH380B型CR400AF型CR400BF型等高速動(dòng)車組列車 。CR400AF復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組列車高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)性的工程包括了線路軌道供電信號(hào)高速動(dòng)車等各個(gè)子系統(tǒng) 。
在技術(shù)層面，國(guó)家鐵路局發(fā)布的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范將設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上含預(yù)留，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路定義為高鐵 。在規(guī)劃層面，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，將部分時(shí)速200公里的的線路也納入到高速鐵路網(wǎng)的范疇 。很多人認(rèn)為采用無(wú)砟軌道的線路才是高鐵，這個(gè)說(shuō)法也是前面的錯(cuò)誤的無(wú)砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據(jù)，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里反而西成高鐵杭黃高鐵等采用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速只有250公里 。
高速鐵路:理清上述關(guān)系后，可以有一個(gè)概念，高速鐵路主要是開(kāi)行動(dòng)車組列車，動(dòng)車組列車只要線路條件允許，可以在高速鐵路上運(yùn)行，也可以在客貨混運(yùn)的普速線路上運(yùn)行 。按照動(dòng)車組車次的一般規(guī)則，只要部分區(qū)段的速度達(dá)到300km/h，列車就會(huì)是G字頭 。比如深北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300km/h的速度運(yùn)行，在漢宜線只能以200km/h的速度運(yùn)行，而在宜萬(wàn)線吳亮到萬(wàn)州之間只能以160km/h的速度運(yùn)行 。

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