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這也是人類最早有記錄的飛機測試。飛行員，副駕駛什么的，就坐在邊上盯著就行了。中國最早的飛機記載于春秋時期的《墨子·魯文》。在魯班被削竹造鳥稱為“木鵲”，能飛上天。當然，在飛機起飛和降落階段，還是由飛行員手動操作控制。以現在的飛機技術，自動起降也是可以做到的，但出于安全考慮并沒有使用。
中國最早的飛行器是什么？

中國最早的飛行器，是春秋時見"墨子.魯問"中記載的，由魯班削竹制鳥的稱"木鵲"，可放飛天上。這也是人類最早的有記載的飛行器試驗。另就是西漢未年，出現了"翼裝俠"，按史書記載，人以羽制翼裝，彷鳥翼，在奔跑中升上，落地再奔，借風力可長時升多落少，而被稱"俠"，其實也是現代翼裝飛行的先趨。再就是唐代發(fā)明火藥，后在宋時己有成熟簡單火箭用于軍事，再到明代有記載的人坐于被火箭囲駕的椅上，一沖升天，身披展為風箏狀的鳥衣降下，但這個叫萬戶的探險者還是摔亡了。
飛機有什么秘密是我們不知道的？

飛機的大部分飛行時間是無人駕駛！知道真相的你慌不慌！波音，空客等飛機在巡航階段，也就是在空中飛行的時候，一般都會使用自動駕駛飛行，簡單說飛機根據設定好的航線，衛(wèi)星GPS等信息由機載計算機電腦控制自己飛。飛行員機長，副機長什么的坐在邊上盯著看就可以了。當然，在飛機起降階段仍然還是由飛行員手動操作控制的，以目前的飛行器技術，自動起降也是可以做到的，只是出于安全的考慮，還未使用罷了。
飛行員和空姐聊聊天說說笑，喝喝咖啡，這是電影里才有的事。盡管飛機自己飛，飛行員還是要認真盯著看的。如果遇到意外突發(fā)情況或者大風之類極端天氣等等的特殊情況，飛行員就要根據監(jiān)控指標進行指令調整或者接管飛機操作控制了。現在科技的發(fā)展，在飛機的自動巡航駕駛技術已經很成熟了，這一點與汽車的自動駕駛完全不同，并且，飛機的航線規(guī)劃安全，也沒有汽車公路上復雜路況。
航空史上有哪些令人驚艷的飛行器？

令人驚艷的飛行器當屬美國的X-飛機系列，美國為了測試航空器最尖端的技術，特意開始了試驗飛機的序列，也被成為X飛機，首架X機便是貝爾X-1，它以突破音障而聞名天下，后續(xù)的X機也創(chuàng)造了不少航空史記錄，接下來就介紹幾個較為典型且驚艷的飛機。X-48，波音公司聯(lián)合NASA開發(fā)的一款翼身融合飛機。開發(fā)工作主要由波音“幻影工作室”承擔，初始機型已經通過NASA蘭利研究中心的風洞實驗。
【「未來」飛行器試飛成功,飛行器有些什么】翼身融合飛機將比傳統(tǒng)飛機具有更高結構強度，更遠的航程和較低的飛行成本。他獨特的外形也讓人眼前一亮。X-1，世界上首款有人駕駛超音速飛機，由貝爾飛機、NACA和美國陸軍航空隊聯(lián)合打造，它用以高速高海拔測試。其采用XLR-11型火箭發(fā)動機，極速可達2600千米/小時。X-1流線型設計也被成為“迷人葛蘭妮號” 。
格魯曼公司開發(fā)的驗證機X-29用以前的后掠翼進行了測試。與傳統(tǒng)的后掠翼飛機相比，后掠翼飛機在結構、機動性和機動性方面具有優(yōu)勢。但最大的缺點是翼尖和翼根在高速和高機動時會承受巨大的應力，對材料的強度要求更高。至今翼尖顫振問題沒有解決，X-29成為短命機型。X-36，美國宇航局和麥克唐納·道格拉斯公司聯(lián)合研制的無人無尾技術驗證機。