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1，高鐵車(chē)體故障維修需要多長(zhǎng)時(shí)間我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取下次回答你這個(gè)不好說(shuō)呀看情況看故障的大小；一般出現(xiàn)這種地鐵故障的話，地鐵方會(huì)有證明的，拿上證明給公司就可以了，證明你不是有意遲到的

2，因高鐵站發(fā)生故障沒(méi)能正常發(fā)車(chē)車(chē)票如何處理如果是因高鐵站發(fā)生故障沒(méi)能正常發(fā)車(chē)，那這是車(chē)站的原因，退票是可以全額退款的。在你收到退票信息的30天（含30天）以?xún)?nèi)，可以去車(chē)站辦理退票。

3，京滬高鐵故障京滬高鐵故障的一些信息可以參考上面的網(wǎng)址,我看了還不錯(cuò)的在上面的網(wǎng)址看到好多京滬高鐵故障的信息【高鐵故障，高鐵車(chē)體故障維修需要多長(zhǎng)時(shí)間】

4，如何看待列車(chē)因故障停車(chē)4小時(shí)有人熱暈乘客砸窗透氣這件事謝邀請(qǐng) 。8月22日晚，從貴陽(yáng)開(kāi)往北京的k508次列車(chē)因故障半路停車(chē)，停電之后空調(diào)隨之關(guān)閉，前后持續(xù)近4個(gè)小時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度將近40度，有乘客暈倒，于是乘客怒砸車(chē)窗!列車(chē)因故障停在半路，窗門(mén)緊閉，旅客遭罪，這樣的事時(shí)有發(fā)生，我認(rèn)為，鐵路部門(mén)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。一、列車(chē)在運(yùn)行或者停電時(shí)，車(chē)窗是打不開(kāi)的，這是列車(chē)制造過(guò)程中出于安全的考慮而固定不變的，這個(gè)旅客可以理解，但應(yīng)急措施呢?為什么多次發(fā)生類(lèi)似事件，每次都得砸玻璃呢?最其碼能發(fā)上電，讓空調(diào)運(yùn)行，減少乘客的痛苦，難道這對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)講就這么難嗎?說(shuō)一千道一萬(wàn)，鐵路方?jīng)]有把這當(dāng)回事，鐵老大還是鐵老大，他們并不為旅客著想。二、停車(chē)4個(gè)小時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度升至40度以上，要知道，這對(duì)小孩、老年人和體弱多病者是個(gè)致命的危脅，如果出了人命，算不算交通事故?乘客是花了錢(qián)買(mǎi)了車(chē)票才乘坐你的列車(chē)，人民鐵路為人民，這個(gè)口號(hào)不是空喊的，鐵路部門(mén)的責(zé)任感哪去了?三、遇到這種情況，也只有砸玻璃，為了活命這是沒(méi)辦法的辦法，鐵路部門(mén)為了減少自身財(cái)產(chǎn)損失，也只有認(rèn)了，砸玻璃的人沒(méi)有錯(cuò)，不需要負(fù)任何的責(zé)任，負(fù)責(zé)任的恰恰應(yīng)當(dāng)是鐵路部門(mén)!四、這種情況暴露出了鐵路部門(mén)在保障消費(fèi)者權(quán)益方面缺失的法律責(zé)任。不僅僅是列車(chē)晚點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)，犧牲了旅客的自身利益，更重要的是旅客的身心健康受到了傷害，鐵路部門(mén)應(yīng)該放下架子，多考慮考慮民眾的切身利益。五、我認(rèn)為，按照合同法的約定，誤點(diǎn)4小時(shí)，有人昏迷，鐵路部門(mén)構(gòu)成了違約責(zé)任，應(yīng)予乘坐此趟列車(chē)的旅客給予相應(yīng)的賠償，不這樣做，還會(huì)有下一次。我認(rèn)為:做為鐵路運(yùn)輸部門(mén)，當(dāng)務(wù)之急的是迅速整改，制定列車(chē)故障應(yīng)急措施，杜絕類(lèi)似事故再次發(fā)生。做為乘客，如果在列車(chē)出現(xiàn)故障，出現(xiàn)影響人身安全、健康，較長(zhǎng)時(shí)間的列車(chē)晚點(diǎn)，廣大乘客應(yīng)當(dāng)利用法律武器維護(hù)自身的合法權(quán)益，要求賠償，至于賠償多少才合理，有合同法可以做為參照。(視頻截圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò))謝邀請(qǐng) 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。（2）除非自然災(zāi)害。高鐵的正點(diǎn)率是很高的，除非有惡劣天氣才會(huì)導(dǎo)致晚點(diǎn) 。1. 雨雪天氣：為了保證高鐵的安全運(yùn)行，每當(dāng)暴雨或者大雪天氣高鐵要限速運(yùn)行，因此容易導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn) 。2. 地質(zhì)災(zāi)害：大家都知道地質(zhì)災(zāi)害的破壞是巨大的，為了保證高鐵的安全運(yùn)行，每當(dāng)有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)高鐵要限速運(yùn)行或者停運(yùn)，這樣就容易導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn) 。3. 設(shè)備故障：任何機(jī)械設(shè)備都會(huì)出故障，高鐵也不例外，如果出現(xiàn)了故障也是會(huì)影響列車(chē)的正點(diǎn)到達(dá)的。4. 突發(fā)或者意外事故造成的晚點(diǎn)，比如：有乘客在車(chē)上抽煙觸發(fā)列車(chē)緊急制動(dòng)等等。德國(guó)高鐵和中國(guó)飛機(jī)都會(huì)晚點(diǎn)，是人不準(zhǔn)時(shí)？為啥德國(guó)高鐵會(huì)晚點(diǎn)？6，高鐵發(fā)生晚點(diǎn)事件你知道造成高鐵晚點(diǎn)的原因嗎德國(guó)高鐵和中國(guó)飛機(jī)都會(huì)晚點(diǎn)，是人不準(zhǔn)時(shí)？為啥德國(guó)高鐵會(huì)晚點(diǎn)？00:00 / 03:2270% 快捷鍵說(shuō)明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 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。2、牽引力強(qiáng)、啟停迅速動(dòng)車(chē)組因其動(dòng)力牽引裝置分設(shè)在不同車(chē)廂內(nèi)，所以減小機(jī)車(chē)軸重，尤其是動(dòng)力分散式列車(chē)，機(jī)車(chē)無(wú)用功少、能源利用率高，可釋放機(jī)車(chē)功率資源，增強(qiáng)全車(chē)牽引力。對(duì)于短途列車(chē)，更高牽引力產(chǎn)生更好啟動(dòng)和制動(dòng)效果，可適應(yīng)短距離、高密度城鎮(zhèn)站點(diǎn)經(jīng)停，也提升在長(zhǎng)大坡路段的動(dòng)力性能；對(duì)于長(zhǎng)途列車(chē)，更大功率可進(jìn)一步提高行車(chē)速度上限，滿(mǎn)足持續(xù)高速的要求。無(wú)論長(zhǎng)途短途行車(chē)，動(dòng)車(chē)組均能縮短追蹤間隔，適應(yīng)公交化運(yùn)營(yíng) 。3、正點(diǎn)率高、舒適性佳動(dòng)車(chē)組牽引單元和輔助供電電源單元數(shù)量多，可靠性高，即使某單元出現(xiàn)故障，仍可按運(yùn)行圖行車(chē) 。動(dòng)車(chē)組指的是有動(dòng)車(chē)的車(chē)輛組：個(gè)別的為純動(dòng)車(chē)組，普通類(lèi)型的是動(dòng)車(chē)和拖車(chē)的組合。動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē) 。動(dòng)車(chē)組還可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵。中國(guó)動(dòng)車(chē)組有三大級(jí)別：高速動(dòng)車(chē)組（標(biāo)號(hào)G）主要用于高速鐵路；一般動(dòng)車(chē)組（D字頭列車(chē)，所謂一般是大多數(shù)）主要用于快速鐵路（中國(guó)快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）；低速動(dòng)車(chē)組（南車(chē)青島公司研究時(shí)速140公里的）適合將來(lái)的城市輕軌。高速鐵路主要用高速動(dòng)車(chē)組G而兼行一般動(dòng)車(chē)組D，快速鐵路主要用一般動(dòng)車(chē)組D而兼行普通列車(chē)如丹大快速鐵路。我們常見(jiàn)的普通列車(chē)都是由機(jī)車(chē)（也就是火車(chē)頭）牽引的，被牽引的車(chē)廂本身都是沒(méi)有動(dòng)力的，而動(dòng)車(chē)組列車(chē)的每個(gè)車(chē)廂本身都是有動(dòng)力的，車(chē)頭只是起控制作用的。麻煩采納，謝謝!把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē) 。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組.動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù) 。一般情況下，我們乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，是一種動(dòng)力集中技術(shù) 。而采用了“動(dòng)車(chē)組”的列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，運(yùn)行的時(shí)候，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣把動(dòng)力分散，更能達(dá)到高速的效果。動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成的車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)組。動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù) 。我們乘坐的普通列車(chē)是依靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身并不具有動(dòng)力，而動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)廂本身也具有動(dòng)力，這樣把動(dòng)力分散，能使列車(chē)的速度更快，行駛更加平穩(wěn) 。作為一種適合鐵路中短途旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動(dòng)車(chē)組有很多優(yōu)勢(shì) 。動(dòng)力效率較高，特別是在斜坡上，動(dòng)車(chē)組車(chē)卡的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車(chē)輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車(chē)后面無(wú)用的負(fù)重；其次，動(dòng)力裝置分布在列車(chē)不同的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力，編組靈活；而且動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)效率高，且調(diào)速性能好，制動(dòng)減速度大，適合用于限速區(qū)段較多的線路。目前，使用動(dòng)車(chē)的比重以日本為最大，占87%，其次是荷蘭和英國(guó) 。我國(guó)第一列商用動(dòng)車(chē)組于1998年在南昌鐵路局開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，如今已經(jīng)在京津、京廣、京滬等客運(yùn)專(zhuān)線上投用，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)將達(dá)700組。8，為什么最近高鐵老是晚點(diǎn)造成高鐵最近晚點(diǎn)的原因有以下幾種：1.區(qū)間調(diào)度困難，某段時(shí)間旅客相對(duì)集中，客流密集、旅客進(jìn)站上車(chē)難度加大，這樣有可能導(dǎo)致旅客列車(chē)發(fā)車(chē)的延誤；大量地開(kāi)行臨客，鐵路運(yùn)輸能力處在超飽和的狀態(tài)，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整難度顯然也加大。2，突然間的人流量增加，3，鐵路設(shè)備故障，4，天氣地質(zhì)原因，如惡劣天氣，暴風(fēng)雨雪、大霧，以及道路塌方、山體滑坡造成的線路限行限速。9，高鐵晚點(diǎn)原因是什么高鐵始發(fā)站為何會(huì)晚點(diǎn)，通常是以下五種情況造成的。最常見(jiàn)的一種就是雨雪天氣，為了保證高鐵的安全運(yùn)行，每當(dāng)暴雨或者大雪天氣高鐵要限速運(yùn)行，因此容易導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn) 。其次是地質(zhì)災(zāi)害，眾所周知，一旦遇到地質(zhì)災(zāi)害，其對(duì)財(cái)力物力及設(shè)施設(shè)備的損壞都是巨大的，為了保證高鐵和出行旅客的安全，每當(dāng)有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)高鐵部門(mén)會(huì)做出限速運(yùn)行或者停運(yùn)的措施來(lái)保證出行安全，這樣就容易導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn) 。第三點(diǎn)，出現(xiàn)設(shè)備故障。當(dāng)相關(guān)部門(mén)和人員出行前檢查出高鐵有任何設(shè)備故障時(shí)，會(huì)緊急進(jìn)行檢修或者臨時(shí)調(diào)度其他列車(chē)運(yùn)輸旅客。那么當(dāng)列車(chē)故障時(shí)，大概率會(huì)在始發(fā)點(diǎn)就影響了列車(chē)的正點(diǎn)到達(dá) 。第四點(diǎn)，就是突發(fā)或者意外事故造成的晚點(diǎn)，比如：有乘客在車(chē)上抽煙觸發(fā)列車(chē)緊急制動(dòng)等等。又或者前面的一趟車(chē)機(jī)破了，電路網(wǎng)故障了，也有可能出現(xiàn)人或動(dòng)物掉入軌道的安全事故等，那么我們所乘坐的未發(fā)站的車(chē)就會(huì)被要求在站內(nèi)等待，造成始發(fā)晚點(diǎn) 。最后一點(diǎn)為，站臺(tái)流量控制的需要。節(jié)假日或者有些特殊地域，人員排隊(duì)乘坐某一時(shí)段或某一輛列車(chē) 。在安檢壓力突增的情況下，如果相鄰站臺(tái)列車(chē)下車(chē)或者上車(chē)的人較多，站臺(tái)擁擠，為了安全起見(jiàn)，推后檢票時(shí)間（或者中途暫停檢票）待避特殊車(chē)輛，然后車(chē)就被摁在站內(nèi)，造成始發(fā)晚點(diǎn) 。10，京廣高鐵部分列車(chē)晚點(diǎn) 2 小時(shí)以上具體發(fā)生了什么最近，北京西站的部分高鐵車(chē)次晚點(diǎn)了幾個(gè)小時(shí)，部分車(chē)次停運(yùn) 。原因是，車(chē)輛行駛過(guò)程中，旁邊的地膜飛起掛在了接觸面上，造成了故障。事情發(fā)生后，相關(guān)人員也展開(kāi)了緊急修理，到現(xiàn)在基本已經(jīng)全部通暢行駛了。而因?yàn)榉胖玫啬さ霓r(nóng)民也被拘留起來(lái)進(jìn)行調(diào)查。此事件發(fā)生以后，北京西站也公布稱(chēng)，停運(yùn)的高鐵車(chē)輛的旅客可以憑借著身份證進(jìn)行全額退票。我不禁感嘆道，地膜掛在了接觸面上行駛是何等的危險(xiǎn)啊。1、且不說(shuō)這件事是誰(shuí)的錯(cuò) 。但是雖然鋪蓋地膜的農(nóng)民是不顧的，但是也有相關(guān)規(guī)定，在高鐵軌道一定范圍內(nèi)不得鋪設(shè)地膜之類(lèi)的物品，因?yàn)樵诟哞F高速的經(jīng)過(guò)時(shí)，地膜飛起掛在高鐵的接觸面上是非常危險(xiǎn)的。就拿高鐵的速度來(lái)說(shuō)，假如一個(gè)饅頭砸進(jìn)來(lái)，就能砸死人。所以該名農(nóng)民被刑拘了起來(lái)進(jìn)行調(diào)查。雖然我們很同情這名農(nóng)民，但是不得不說(shuō)，確實(shí)有相關(guān)管理?xiàng)l例明文規(guī)定的。誰(shuí)犯了錯(cuò)就要接受懲罰。2、因?yàn)楸本┪髡镜牟糠至熊?chē)停運(yùn)和部分列車(chē)晚點(diǎn)發(fā)車(chē)，而導(dǎo)致旅客很多的滯留在了高鐵站。估計(jì)，也有很多人向工作人員抱怨為什么會(huì)發(fā)生這樣的事，自己還有事情要處理，不發(fā)車(chē)我的損失怎么辦的話。在這里，只能說(shuō)，高鐵列車(chē)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致停運(yùn)和延誤發(fā)車(chē)是偶爾性的，是不可抗力因素的。我們要做到的事，就是耐心等待，倘若車(chē)次停運(yùn)就及時(shí)的去退票，然后買(mǎi)另外正常列車(chē)的票。而不是對(duì)著相關(guān)工作人員大喊大叫，因?yàn)樗麄円膊皇窃斐蛇@次故障的人，找他們也沒(méi)有用。并且，我們要做一個(gè)有道德心的公民，不要因?yàn)樽约旱囊粫r(shí)不開(kāi)心就去為難別人。11，官方通報(bào)京廣高鐵部分列車(chē)晚點(diǎn)真實(shí)原因是什么今天已經(jīng)是五一長(zhǎng)假的第三天，相信很多朋友應(yīng)該都通過(guò)乘坐各式各樣的交通工具去祖國(guó)的大好河山進(jìn)行游玩了吧。當(dāng)然對(duì)于廣大旅客來(lái)說(shuō)，如果遇到做做火車(chē)，高鐵或者飛機(jī)因某種原因延誤是一件非常痛苦的事情，對(duì)于出門(mén)旅行的朋友來(lái)說(shuō)當(dāng)然會(huì)影響游玩的心情，而對(duì)于出門(mén)工作或者學(xué)習(xí)的朋友來(lái)說(shuō)則會(huì)更加心煩，因?yàn)檫@部分人對(duì)于出行時(shí)間的要求是非常精準(zhǔn)的，盡量不能因?yàn)橥庠谝蛩囟鴮?dǎo)致晚點(diǎn)，否則的話可能對(duì)于自己接下來(lái)的安排會(huì)造成非常嚴(yán)重的不良后果。在今年的5月1日中午時(shí)，京廣線高鐵定州市境內(nèi)因遭遇大風(fēng)將地上的地膜吹飛，導(dǎo)致地膜接觸到了火車(chē)接觸網(wǎng)網(wǎng)使其故障，導(dǎo)致部分列車(chē)晚點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中有很多乘客不幸被滯留了很長(zhǎng)的時(shí)間，使得大家怨聲載道。目前北京鐵路公安局石家莊公安處在線路附近查獲使用地膜覆蓋種植的耕地使用者，已經(jīng)將其進(jìn)行逮捕，現(xiàn)正在對(duì)這一事件依法開(kāi)展調(diào)查。很多網(wǎng)友可能不知道地膜是什么東西，其實(shí)就是為了包裹植物，減少其水分蒸發(fā)而在作物上包裹的一層特別大的塑料膜，由于這個(gè)塑料膜的面積非常的大，一旦被大風(fēng)吹飛之后會(huì)對(duì)周?chē)慕煌ㄔ斐煞浅?yán)重的影響，所以一般在交通要道附近特別是火車(chē)附近是不能使用這種東西的。對(duì)于違規(guī)在一些交通要道上進(jìn)行非法種植或者非法鋪蓋一些設(shè)施導(dǎo)致影響交通正常運(yùn)行甚至造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)安全損失的事情我們也已經(jīng)不是第一次見(jiàn)到了，比如在這起事件當(dāng)中乘客們所受到的經(jīng)濟(jì)損失按照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)是可以要求鐵路部門(mén)進(jìn)行賠償?shù)?，?dāng)然鐵路部門(mén)也可以直接找到這名相關(guān)責(zé)任人要求其對(duì)鐵路部門(mén)的損失進(jìn)行賠償。在此提醒廣大朋友們不要為了一己私利在交通要道附近進(jìn)行違規(guī)操作，有的時(shí)候可能會(huì)對(duì)他人造成非常嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。