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1，貴南高鐵獅山站歸哪個(gè)縣貴南高鐵獅山站在獨(dú)山縣。貴南高鐵有13個(gè)站，從貴陽(yáng)出發(fā)依次是：貴陽(yáng)北站、貴陽(yáng)站、黔南州龍里北站、貴定縣站、都勻東站、獨(dú)山站、獅山站、荔波站、撈村站、廣西金城江站、都安站、馬山站和南寧東站，總長(zhǎng)有533公里。隨著既有的貴廣高鐵和滬昆高鐵已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，即將動(dòng)工的貴南高鐵項(xiàng)目建成后，標(biāo)志著黔南就有龍里、貴定、都勻、三都、獨(dú)山、荔波6個(gè)縣(市)通高鐵，占全州一半縣(市)通高鐵，成為名副其實(shí)的高鐵新時(shí)代。

2，貴南高速鐵路的介紹序號(hào) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 貴南高鐵1、鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線2 、正線數(shù)目：雙線3 、速度目標(biāo)值正線：350km/h；聯(lián)絡(luò)線：80km/h；動(dòng)車(chē)組走行線：120km/h 。4 、正線線間距： 5.0m5 、最小曲線半經(jīng) ：一般 7000m、困難 5500m6 、最大坡度：一般 20‰、困難 25‰7 、到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m8 、列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制9 、行車(chē)指揮方式：調(diào)度集中10、最小行車(chē)間隔：3min 區(qū)間初期近期遠(yuǎn)期貴陽(yáng)至都勻段405788都勻至荔波段345180荔波至金城江段324877金城江至南寧段405686

3，如果貴南高鐵開(kāi)通距離最短的河池金城江站環(huán)江站客流量大嗎貴州和廣西，雖然都不算經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的地方，但是貴陽(yáng)和南寧作為省會(huì)和州府，這些年的增速是很可觀的，從二者在本?。▍^(qū)）內(nèi)的經(jīng)濟(jì)首位度來(lái)看，雖然不如成都之與四川那樣強(qiáng)大，但也是在逐漸變強(qiáng)的兩座城市。要說(shuō)貴南高鐵開(kāi)通后，貴陽(yáng)對(duì)廣西南寧的年輕人口產(chǎn)生吸引力，其實(shí)這個(gè)還是存在一定可能性的，畢竟，貴陽(yáng)是一座人口結(jié)構(gòu)更為年輕的城市，2019年，貴陽(yáng)的人均生產(chǎn)總值是81995元，而南寧全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值61738元。雖然從常住人口上來(lái)看，貴陽(yáng)全市年末常住人口497.14萬(wàn)人，而南寧的年末全市常住人口734.48萬(wàn)人，體量規(guī)模上貴陽(yáng)不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)濟(jì)上，人均GDP是比南寧要更高的，這也許意味著，貴陽(yáng)擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)付出的回報(bào)率也不低。雖然南寧這些年的常住人口也在逐年增加，但在貴南高鐵通車(chē)以前，南寧對(duì)廣西區(qū)域內(nèi)的人口吸引力是很大的，而未來(lái)從南寧到貴陽(yáng)時(shí)間距離縮短了，兩座城市之間的交流和聯(lián)系加強(qiáng)，人口流動(dòng)得到加速，比如貴陽(yáng)的女孩子皮膚白，而南寧的小伙子精壯干練，很可能還會(huì)帶來(lái)隨遷定居，甚至是買(mǎi)房置業(yè)等意想不到的結(jié)果 ?？傮w而言，在貴南高鐵開(kāi)通之后，南寧周邊的城市競(jìng)爭(zhēng)格局，可能會(huì)融入到大西南板塊，包括成渝貴等城市之中來(lái)，畢竟，成渝貴高鐵環(huán)線已經(jīng)開(kāi)通了的，8小時(shí)就能繞全程，不少?gòu)V西人對(duì)于貴州的情感方面的認(rèn)同感還是比較強(qiáng)的，特別是和貴州接壤的一些地市，比如河池、百色等板塊，很多這些地方的廣西人，還是比較喜歡來(lái)貴州的，如今到貴州省會(huì)貴陽(yáng)的高鐵開(kāi)通，去貴陽(yáng)就更方便了，可能對(duì)這些地方的人口吸引力還是不小的。說(shuō)實(shí)話，貴南高鐵確實(shí)是很讓人期待的，能夠把貴州南面，特別是黔南，還有廣西北部、中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)絡(luò)起來(lái)，這條線路，從方向上看，也和新的“西部海陸新通道”的沿線比較靠近，對(duì)重慶、貴陽(yáng)、南寧等城市，都算是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn) ?！髻F陽(yáng)花果園至少，從游客的數(shù)量上面，肯定會(huì)有所增長(zhǎng)，特別是處在西南腹地交通樞紐地區(qū)的貴陽(yáng)，雖然廣西南寧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，不像廣州沿海那么發(fā)達(dá)，但是好歹整個(gè)廣西也有近5000萬(wàn)，如果就算只有其中一小部分人口遷入貴州貴陽(yáng)定居的話，那么，也會(huì)為3600多萬(wàn)人口的貴州省的省會(huì)貴陽(yáng)，擴(kuò)充不小的購(gòu)買(mǎi)力，而且現(xiàn)在剛好貴陽(yáng)的房?jī)r(jià)還不算高，而南寧的價(jià)格已經(jīng)讓很多人望房興嘆了。從另一個(gè)角度看，貴州的黔南的旅游資源也很豐富，比如都勻的漢唐影視城、荔波小七孔、茂蘭山區(qū)等，都有很多尚未被充分開(kāi)發(fā)的景點(diǎn)，如今高鐵通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市場(chǎng)的增長(zhǎng)，帶動(dòng)特別是都勻、荔波等城市的發(fā)展。△貴南高鐵線路從廣西的角度，貴南高鐵，實(shí)際上已經(jīng)是把南寧這個(gè)自治州的州府，擺在了應(yīng)有的位置，過(guò)去都說(shuō)柳州和桂林的出名和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，讓南寧的地位略顯尷尬，其實(shí)同樣的情況在貴州也存在，貴陽(yáng)作為省會(huì)城市的首位度其實(shí)并不算高，體量上和省內(nèi)第二大城市遵義算是一個(gè)級(jí)別，2018年這兩個(gè)城市的GDP，都大致為3000多個(gè)億的水平 ?！髂蠈帠|盟商務(wù)區(qū)如今，貴南高鐵如果建成通車(chē)，那么貴陽(yáng)和南寧之間的交融會(huì)更加強(qiáng)烈，讓兩座省會(huì)（州府）的實(shí)力也得到提升，說(shuō)一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如原先從柳州去貴陽(yáng)、去重慶，都要三四個(gè)小時(shí)，而等貴南高鐵開(kāi)通之后，從南寧到貴陽(yáng)，都只要2個(gè)多小時(shí)，說(shuō)明南寧的地位在區(qū)域內(nèi)在逐漸提升。貴南高鐵還有一層意義，很多人是看不到的，也就是帶動(dòng)省會(huì)、州府周邊重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域的交通，比如貴陽(yáng)城區(qū)東拓方向上的龍里，南寧北面的武鳴等，這些省會(huì)、州府城市周邊的縣區(qū)，一旦通了高鐵，那么未來(lái)可能地鐵、城際鐵路也是可以期待的，再進(jìn)一步，將來(lái)有一天成為省會(huì)城市下轄的主城區(qū)，也不是沒(méi)有可能的。、貴州和廣西，雖然都不算經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的地方，但是貴陽(yáng)和南寧作為省會(huì)和州府，這些年的增速是很可觀的，從二者在本?。▍^(qū)）內(nèi)的經(jīng)濟(jì)首位度來(lái)看，雖然不如成都之與四川那樣強(qiáng)大，但也是在逐漸變強(qiáng)的兩座城市。要說(shuō)貴南高鐵開(kāi)通后，貴陽(yáng)對(duì)廣西南寧的年輕人口產(chǎn)生吸引力，其實(shí)這個(gè)還是存在一定可能性的，畢竟，貴陽(yáng)是一座人口結(jié)構(gòu)更為年輕的城市，2019年，貴陽(yáng)的人均生產(chǎn)總值是81995元，而南寧全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值61738元。雖然從常住人口上來(lái)看，貴陽(yáng)全市年末常住人口497.14萬(wàn)人，而南寧的年末全市常住人口734.48萬(wàn)人，體量規(guī)模上貴陽(yáng)不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)濟(jì)上，人均GDP是比南寧要更高的，這也許意味著，貴陽(yáng)擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)付出的回報(bào)率也不低。雖然南寧這些年的常住人口也在逐年增加，但在貴南高鐵通車(chē)以前，南寧對(duì)廣西區(qū)域內(nèi)的人口吸引力是很大的，而未來(lái)從南寧到貴陽(yáng)時(shí)間距離縮短了，兩座城市之間的交流和聯(lián)系加強(qiáng)，人口流動(dòng)得到加速，比如貴陽(yáng)的女孩子皮膚白，而南寧的小伙子精壯干練，很可能還會(huì)帶來(lái)隨遷定居，甚至是買(mǎi)房置業(yè)等意想不到的結(jié)果 ?？傮w而言，在貴南高鐵開(kāi)通之后，南寧周邊的城市競(jìng)爭(zhēng)格局，可能會(huì)融入到大西南板塊，包括成渝貴等城市之中來(lái)，畢竟，成渝貴高鐵環(huán)線已經(jīng)開(kāi)通了的，8小時(shí)就能繞全程，不少?gòu)V西人對(duì)于貴州的情感方面的認(rèn)同感還是比較強(qiáng)的，特別是和貴州接壤的一些地市，比如河池、百色等板塊，很多這些地方的廣西人，還是比較喜歡來(lái)貴州的，如今到貴州省會(huì)貴陽(yáng)的高鐵開(kāi)通，去貴陽(yáng)就更方便了，可能對(duì)這些地方的人口吸引力還是不小的。貴州和廣西，雖然都不算經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的地方，但是貴陽(yáng)和南寧作為省會(huì)和州府，這些年的增速是很可觀的，從二者在本省（區(qū)）內(nèi)的經(jīng)濟(jì)首位度來(lái)看，雖然不如成都之與四川那樣強(qiáng)大，但也是在逐漸變強(qiáng)的兩座城市。要說(shuō)貴南高鐵開(kāi)通后，貴陽(yáng)對(duì)廣西南寧的年輕人口產(chǎn)生吸引力，其實(shí)這個(gè)還是存在一定可能性的，畢竟，貴陽(yáng)是一座人口結(jié)構(gòu)更為年輕的城市，2019年，貴陽(yáng)的人均生產(chǎn)總值是81995元，而南寧全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值61738元。雖然從常住人口上來(lái)看，貴陽(yáng)全市年末常住人口497.14萬(wàn)人，而南寧的年末全市常住人口734.48萬(wàn)人，體量規(guī)模上貴陽(yáng)不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)濟(jì)上，人均GDP是比南寧要更高的，這也許意味著，貴陽(yáng)擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)付出的回報(bào)率也不低。雖然南寧這些年的常住人口也在逐年增加，但在貴南高鐵通車(chē)以前，南寧對(duì)廣西區(qū)域內(nèi)的人口吸引力是很大的，而未來(lái)從南寧到貴陽(yáng)時(shí)間距離縮短了，兩座城市之間的交流和聯(lián)系加強(qiáng)，人口流動(dòng)得到加速，比如貴陽(yáng)的女孩子皮膚白，而南寧的小伙子精壯干練，很可能還會(huì)帶來(lái)隨遷定居，甚至是買(mǎi)房置業(yè)等意想不到的結(jié)果 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?！髻F南高鐵線路從廣西的角度，貴南高鐵，實(shí)際上已經(jīng)是把南寧這個(gè)自治州的州府，擺在了應(yīng)有的位置，過(guò)去都說(shuō)柳州和桂林的出名和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，讓南寧的地位略顯尷尬，其實(shí)同樣的情況在貴州也存在，貴陽(yáng)作為省會(huì)城市的首位度其實(shí)并不算高，體量上和省內(nèi)第二大城市遵義算是一個(gè)級(jí)別，2018年這兩個(gè)城市的GDP，都大致為3000多個(gè)億的水平。△南寧東盟商務(wù)區(qū)如今，貴南高鐵如果建成通車(chē)，那么貴陽(yáng)和南寧之間的交融會(huì)更加強(qiáng)烈，讓兩座省會(huì)（州府）的實(shí)力也得到提升，說(shuō)一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如原先從柳州去貴陽(yáng)、去重慶，都要三四個(gè)小時(shí)，而等貴南高鐵開(kāi)通之后，從南寧到貴陽(yáng)，都只要2個(gè)多小時(shí)，說(shuō)明南寧的地位在區(qū)域內(nèi)在逐漸提升。貴南高鐵還有一層意義，很多人是看不到的，也就是帶動(dòng)省會(huì)、州府周邊重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域的交通，比如貴陽(yáng)城區(qū)東拓方向上的龍里，南寧北面的武鳴等，這些省會(huì)、州府城市周邊的縣區(qū)，一旦通了高鐵，那么未來(lái)可能地鐵、城際鐵路也是可以期待的，再進(jìn)一步，將來(lái)有一天成為省會(huì)城市下轄的主城區(qū)，也不是沒(méi)有可能的。、南玉高鐵要比貴南高鐵先通車(chē)，這是絕對(duì)性的，不容置疑！按照廣西發(fā)改委規(guī)劃，2023年底前通車(chē) 。南玉高鐵是南深高鐵前段，起點(diǎn)南寧東，途經(jīng)六景、橫州、貴港、興業(yè)、玉林，全長(zhǎng)193公里 ?，F(xiàn)在全線施工神速，風(fēng)生水起！貴州和廣西，雖然都不算經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的地方，但是貴陽(yáng)和南寧作為省會(huì)和州府，這些年的增速是很可觀的，從二者在本?。▍^(qū)）內(nèi)的經(jīng)濟(jì)首位度來(lái)看，雖然不如成都之與四川那樣強(qiáng)大，但也是在逐漸變強(qiáng)的兩座城市。要說(shuō)貴南高鐵開(kāi)通后，貴陽(yáng)對(duì)廣西南寧的年輕人口產(chǎn)生吸引力，其實(shí)這個(gè)還是存在一定可能性的，畢竟，貴陽(yáng)是一座人口結(jié)構(gòu)更為年輕的城市，2019年，貴陽(yáng)的人均生產(chǎn)總值是81995元，而南寧全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值61738元。雖然從常住人口上來(lái)看，貴陽(yáng)全市年末常住人口497.14萬(wàn)人，而南寧的年末全市常住人口734.48萬(wàn)人，體量規(guī)模上貴陽(yáng)不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)濟(jì)上，人均GDP是比南寧要更高的，這也許意味著，貴陽(yáng)擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)付出的回報(bào)率也不低。雖然南寧這些年的常住人口也在逐年增加，但在貴南高鐵通車(chē)以前，南寧對(duì)廣西區(qū)域內(nèi)的人口吸引力是很大的，而未來(lái)從南寧到貴陽(yáng)時(shí)間距離縮短了，兩座城市之間的交流和聯(lián)系加強(qiáng)，人口流動(dòng)得到加速，比如貴陽(yáng)的女孩子皮膚白，而南寧的小伙子精壯干練，很可能還會(huì)帶來(lái)隨遷定居，甚至是買(mǎi)房置業(yè)等意想不到的結(jié)果 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?！髻F陽(yáng)花果園至少，從游客的數(shù)量上面，肯定會(huì)有所增長(zhǎng)，特別是處在西南腹地交通樞紐地區(qū)的貴陽(yáng)，雖然廣西南寧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，不像廣州沿海那么發(fā)達(dá)，但是好歹整個(gè)廣西也有近5000萬(wàn)，如果就算只有其中一小部分人口遷入貴州貴陽(yáng)定居的話，那么，也會(huì)為3600多萬(wàn)人口的貴州省的省會(huì)貴陽(yáng)，擴(kuò)充不小的購(gòu)買(mǎi)力，而且現(xiàn)在剛好貴陽(yáng)的房?jī)r(jià)還不算高，而南寧的價(jià)格已經(jīng)讓很多人望房興嘆了。從另一個(gè)角度看，貴州的黔南的旅游資源也很豐富，比如都勻的漢唐影視城、荔波小七孔、茂蘭山區(qū)等，都有很多尚未被充分開(kāi)發(fā)的景點(diǎn)，如今高鐵通了之后，交通更方便，也能拉大旅游市場(chǎng)的增長(zhǎng)，帶動(dòng)特別是都勻、荔波等城市的發(fā)展。△貴南高鐵線路從廣西的角度，貴南高鐵，實(shí)際上已經(jīng)是把南寧這個(gè)自治州的州府，擺在了應(yīng)有的位置，過(guò)去都說(shuō)柳州和桂林的出名和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，讓南寧的地位略顯尷尬，其實(shí)同樣的情況在貴州也存在，貴陽(yáng)作為省會(huì)城市的首位度其實(shí)并不算高，體量上和省內(nèi)第二大城市遵義算是一個(gè)級(jí)別，2018年這兩個(gè)城市的GDP，都大致為3000多個(gè)億的水平 ?！髂蠈帠|盟商務(wù)區(qū)如今，貴南高鐵如果建成通車(chē)，那么貴陽(yáng)和南寧之間的交融會(huì)更加強(qiáng)烈，讓兩座省會(huì)（州府）的實(shí)力也得到提升，說(shuō)一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如原先從柳州去貴陽(yáng)、去重慶，都要三四個(gè)小時(shí)，而等貴南高鐵開(kāi)通之后，從南寧到貴陽(yáng)，都只要2個(gè)多小時(shí)，說(shuō)明南寧的地位在區(qū)域內(nèi)在逐漸提升。貴南高鐵還有一層意義，很多人是看不到的，也就是帶動(dòng)省會(huì)、州府周邊重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域的交通，比如貴陽(yáng)城區(qū)東拓方向上的龍里，南寧北面的武鳴等，這些省會(huì)、州府城市周邊的縣區(qū)，一旦通了高鐵，那么未來(lái)可能地鐵、城際鐵路也是可以期待的，再進(jìn)一步，將來(lái)有一天成為省會(huì)城市下轄的主城區(qū)，也不是沒(méi)有可能的。、南玉高鐵要比貴南高鐵先通車(chē)，這是絕對(duì)性的，不容置疑！按照廣西發(fā)改委規(guī)劃，2023年底前通車(chē) 。南玉高鐵是南深高鐵前段，起點(diǎn)南寧東，途經(jīng)六景、橫州、貴港、興業(yè)、玉林，全長(zhǎng)193公里 ?，F(xiàn)在全線施工神速，風(fēng)生水起！貴南高鐵開(kāi)通，將會(huì)給金城江乃至整個(gè)河池市帶來(lái)極大便利。從金南高鐵的奔走呼吁到貴南高鐵的落地生根，凝聚了河池市數(shù)屆黨委政府和有關(guān)部門(mén)的付出與努力 ?，F(xiàn)在，貴南高鐵建設(shè)如火如荼，根據(jù)有關(guān)人士預(yù)測(cè)：貴南高鐵有望2021年底或2022年初開(kāi)通運(yùn)行！那么，貴南高鐵通車(chē)后，將給河池市帶來(lái)哪些具體變化呢？首先，從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看，貴南高鐵是國(guó)家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（頭）至海（口）高鐵的重要組成部分，也是連接“一帶一路”的最重要交通干線之一，因此，未來(lái)西安-重慶（成都）-貴陽(yáng)-北部灣-?？冢êＤ希└哞F經(jīng)濟(jì)帶搭建“一帶“與”一路”戰(zhàn)略重要連接紐帶，給河池帶來(lái)千載難逢發(fā)展機(jī)遇。其次，貴南高鐵通車(chē)后，必將開(kāi)通河池至南寧直達(dá)客運(yùn)班列及南寧經(jīng)河池通往中國(guó)西南、西北、內(nèi)蒙古地區(qū)以及中國(guó)西南、西北、內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)河池通往粵港澳大灣區(qū)城市高鐵客運(yùn)列車(chē) 。我估計(jì)貴南高鐵通車(chē)后，每天會(huì)開(kāi)行5對(duì)河池-南寧班列、8對(duì)以上南寧-貴陽(yáng)班列、3對(duì)以上南寧-成都班列、3對(duì)以上南寧-重慶班列，還有北?；蚍莱侵林貞c、貴陽(yáng)、成都等等。將來(lái)北海至湛江（至海口）、湛江至深圳、西安至重慶、包頭至延安高鐵建成，河池將幾乎可以乘高鐵直達(dá)粵港澳大灣區(qū)所有沿海城市與中國(guó)西部所有大城市......到那時(shí)，貴南高鐵將徹底改變河池 ?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)金城江火車(chē)站的客運(yùn)列車(chē)只有四對(duì)，你說(shuō)將來(lái)會(huì)有多少對(duì)呢？