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自行車共享的利潤在于押金和高頻消費(fèi) 。符合投資邏輯，這一輪自行車共享大戰(zhàn)與2014年打車軟件大戰(zhàn)非常相似，都是出行場景的剛需。大家都繞不開潛在用戶的衣食住行，復(fù)用率高，符合投資人的邏輯。不同的是，打車軟件不造車，而自行車共享要委托自行車廠為自己定制自行車。
現(xiàn)在的共享單車還有投資價值嗎？為什么？
【為什么投資共享單車,也不做基礎(chǔ)研究的投資】

您投資之前先得了解在經(jīng)濟(jì)上里最容易忽略了的一個非常重要的成本，叫折舊。資產(chǎn)的折舊，其實(shí)就是你的使用成本，在經(jīng)濟(jì)上包括投資中資產(chǎn)和費(fèi)用，大周期看是一回事兒越是高頻的使用的東西，花錢自購越劃算越是低頻的使用的東西，越是應(yīng)該使用共享共享單車公司它擁有所有的車輛，總體的使用率其實(shí)是非常低，那么它每一次的使用成本是很高的。
用戶認(rèn)為共享最好免費(fèi)或者那至少在一個合理的低價范圍這個成本是公司來承擔(dān)的，再加上日曬雨淋使用不當(dāng)所或者被偷盜等造成的損耗，那么這個生意是難以盈利的。為什么他使用率這么低呢？很簡單，因?yàn)槲蚁腧T的時候你沒有，不需要的時候單車鋪了一大堆偶爾需要騎的時候，騎不騎得的上都得靠運(yùn)氣，要么被騎完了，要么在離自己較遠(yuǎn)的位置，這注定了它一個低頻使用的東西。
為什么國內(nèi)投資家寧愿投資浪費(fèi)社會資源的共享單車，也不做基礎(chǔ)研究的投資？

先不論題目的說法是否偏激，1，資本是逐利的。講情懷投資的人有，但只是少數(shù)不是常態(tài)，而且本質(zhì)上也是基于自身承受能力強(qiáng)的長期逐利行為。2，在國內(nèi)的大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口下，不只是只有資源整合類的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，還有很多高科技的醫(yī)藥的和消費(fèi)升級的項(xiàng)目。只是單車，外賣之類的生活類項(xiàng)目比較火更為大眾熟知。3，高科技的和醫(yī)藥類的項(xiàng)目，技術(shù)壁壘高，需要團(tuán)隊(duì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識和研發(fā)能力，時間周期更長。
#共享經(jīng)濟(jì)#ofo被爆融資10億美元，為什么共享單車燒錢速度越來越快？

ofo又要融資，是因?yàn)楣蚕韱诬嚕痛蠖鄶?shù)的純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同，是一個燒錢的生意。第一，共享單車的生意，首先要有足夠量的車子的投放。小藍(lán)單車、酷奇單車等為何舉步維艱，就是因?yàn)槿绻阍谑袌錾宪囎訑?shù)量太少，用戶總是找不到你的車子，就會放棄你，轉(zhuǎn)投車子多的平臺，這是為何共享單車逐漸向摩拜、ofo集中的原因之一。
ofo的單車成本在每輛300元左右，按照ofo的數(shù)據(jù)，2017年底計劃投放2000萬輛車，這總成本就要在60億人民幣。還有，ofo的損壞率比較高。今年2月，騰訊企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示，ofo初版單車用戶上報車輛故障的比例甚至高達(dá)39.3% 。這說明ofo需要持續(xù)不斷更新車輛，又是一筆錢！第二，共享單車還在培育期，還需要持續(xù)燒錢來吸引新客戶。
中國雖然是自行車大國，但是隨著汽車普及之后，人們對于自行車其實(shí)并不感冒，多虧了ofo和摩拜的持續(xù)推廣，人們才越來越開始喜歡騎單車。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發(fā)式增長。預(yù)計2017年用戶規(guī)模將達(dá)到4965萬人。這些推廣背后都是錢。
還要一個原因，摩拜和ofo的競爭，兩家勢均力敵，各有特色，打得不可開交，競爭背后就是資本競速，誰融資多，誰就能在用戶推廣、產(chǎn)品創(chuàng)新、科技升級等方面走在前面，有時候領(lǐng)先一步，因?yàn)殄X多，就可能將距離越拉越大。最近，朱嘯虎、王剛等投資人頻繁放風(fēng)說ofo和摩拜合并，這是什么信號？說明投資人也快燒不起了，想想當(dāng)年的滴滴、快的、優(yōu)步中國的合并，58與趕集網(wǎng)的合并，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評的合并，都是資本在背后主導(dǎo) 。