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1，現(xiàn)在火車票講降價了么受金融危機的影響降了

2，高鐵以后的價格有沒有可能降下來高鐵虧損一個很大的原因是上客率，我坐過很多地方的高鐵，好多線路的高鐵車廂都特別空，一趟空車跑怎么可能賺錢？小販也知道薄利多銷，高鐵如果能均衡票價和上客率，把他調(diào)整到一個利益最大化的點，或許還能轉(zhuǎn)虧為盈，高鐵票不貴，但是對中國大多數(shù)工薪階層，除非趕時間，不然為了省錢依舊會坐普通列車或者打折機票，打折機票很多時候比高鐵要便宜，我朋友家和工作的地方兩千多公里，機票便宜就買機票，機票貴就坐普通列車，沒有選擇高鐵就是因為對他來說太貴【高鐵降價，現(xiàn)在火車票講降價了么】

3，高鐵降價多少根據(jù)文化和旅游部發(fā)布的《“五一”假日旅游指南》，“五一”期間居民出游意愿達(dá)36.6%，旅游需求加速釋放，旅游市場將迎來小高峰。報道稱，專家表示，綜合歷年市場數(shù)據(jù)和旅行商預(yù)訂情況，預(yù)計“五一”期間全國有望接待國內(nèi)游客1.49億人次，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入880億元，根據(jù)《“五一”假日旅游指南》，從出游方式上看，多數(shù)游客更傾向于自駕出行或者乘高鐵出行。此外交通部門表示，五一期間，高速公路網(wǎng)省域擁堵高發(fā)地區(qū)主要集中在北京、上海、廣東、浙江、重慶，江蘇、四川、云南等交通出行需求旺盛或旅游自駕較為集中的地區(qū) 。另外，山東，廣西、陜西、安徽、湖南、貴州等熱門旅游省份也容易發(fā)生擁堵情況。國內(nèi)熱門旅游目的地包括：北京(17.6%)、秦皇島(12.5%)、大連(12.2%)、哈爾濱(11.8%)、上海(10.0%)、三亞(9.6%)、杭州(9.1%)等，西部地區(qū)也逐漸受到人們關(guān)注，選擇出境游的比例達(dá)27.62%，新加坡、泰國、馬來西亞等旅游目的地持續(xù)火爆，加拿大、阿聯(lián)酋、法國、俄羅斯等人氣明顯上升。

4，高鐵的票價什么時候能降到和火車票價一樣降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜 ?，F(xiàn)在川南地區(qū)到成都都只有靠動車組了，普線比如老成渝和內(nèi)六除了慢車都沒有客車了，成都到內(nèi)江之間已經(jīng)沒有圖定的普速客車運行，只有乘坐動車組走高鐵線路。降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜 ?，F(xiàn)在川南地區(qū)到成都都只有靠動車組了，普線比如老成渝和內(nèi)六除了慢車都沒有客車了，成都到內(nèi)江之間已經(jīng)沒有圖定的普速客車運行，只有乘坐動車組走高鐵線路。謝謝邀請，這個高鐵票這價格如果能降下來當(dāng)然是最好！但是我們知道價格是由供需關(guān)系來確定的，現(xiàn)在明顯的坐高鐵的人比坐飛機的人多，本來飛機票的定價比高鐵票要高，但是為什么現(xiàn)在鄭州到廣州坐飛機還更便宜呢？是因為這個飛機票打折了！為什么要打折？就是因為坐飛機的人不飽和，所以航空公司要通過打折來吸引乘客，達(dá)到這個資源的最大化利用，提利于高經(jīng)濟(jì)效益！所以，最終高鐵票會不會下降？這個不能以我們自己的主觀意志來確定，而是要由市場的供需關(guān)系來決定的，如果大家都覺得高鐵票貴，都不去坐高鐵，那么，高鐵運營公司自然會考慮調(diào)整這個高鐵票價格，反之，那么高鐵票的價格就不會調(diào)整！以上是個人觀點，僅供參考！不足之處，望指正！降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜 ?，F(xiàn)在川南地區(qū)到成都都只有靠動車組了，普線比如老成渝和內(nèi)六除了慢車都沒有客車了，成都到內(nèi)江之間已經(jīng)沒有圖定的普速客車運行，只有乘坐動車組走高鐵線路。謝謝邀請，這個高鐵票這價格如果能降下來當(dāng)然是最好！但是我們知道價格是由供需關(guān)系來確定的，現(xiàn)在明顯的坐高鐵的人比坐飛機的人多，本來飛機票的定價比高鐵票要高，但是為什么現(xiàn)在鄭州到廣州坐飛機還更便宜呢？是因為這個飛機票打折了！為什么要打折？就是因為坐飛機的人不飽和，所以航空公司要通過打折來吸引乘客，達(dá)到這個資源的最大化利用，提利于高經(jīng)濟(jì)效益！所以，最終高鐵票會不會下降？這個不能以我們自己的主觀意志來確定，而是要由市場的供需關(guān)系來決定的，如果大家都覺得高鐵票貴，都不去坐高鐵，那么，高鐵運營公司自然會考慮調(diào)整這個高鐵票價格，反之，那么高鐵票的價格就不會調(diào)整！以上是個人觀點，僅供參考！不足之處，望指正！現(xiàn)在高鐵票價大約是普通火車票價的3倍。高鐵票價若要降到和普通火車票價一樣，人均國民收入應(yīng)該也需要提高約三倍。同時國家財政對鐵路服務(wù)的補貼力度需保持不變，鐵路建設(shè)和運營服務(wù)公司需保持公有性質(zhì) ?；疖囀怯税l(fā)明的。現(xiàn)在英國的鐵路國有，但服務(wù)私有，英國的火車票價是中國的10倍。英國鐵路每英里費用是0.5英鎊(2.8元/公里)，中國的高鐵是0.5元每公里。世界上第一條商業(yè)運營的高鐵是日本人修建的“東海道新干線” 。目前日本的高鐵票價約是中國的4倍。東京到大阪的距離約500公里，但高鐵票價為1.5萬日元，折合成人民幣約1000元。據(jù)說日本最豪華的高鐵其票價高達(dá)74-95萬日元，要好幾萬人民幣。美國從紐約到華盛頓的票價為165美元，折合人民幣約1120元。兩地距離225英里，約360公里。中國同樣的距離二等座的票價不超過200元。降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜。現(xiàn)在川南地區(qū)到成都都只有靠動車組了，普線比如老成渝和內(nèi)六除了慢車都沒有客車了，成都到內(nèi)江之間已經(jīng)沒有圖定的普速客車運行，只有乘坐動車組走高鐵線路。謝謝邀請，這個高鐵票這價格如果能降下來當(dāng)然是最好！但是我們知道價格是由供需關(guān)系來確定的，現(xiàn)在明顯的坐高鐵的人比坐飛機的人多，本來飛機票的定價比高鐵票要高，但是為什么現(xiàn)在鄭州到廣州坐飛機還更便宜呢？是因為這個飛機票打折了！為什么要打折？就是因為坐飛機的人不飽和，所以航空公司要通過打折來吸引乘客，達(dá)到這個資源的最大化利用，提利于高經(jīng)濟(jì)效益！所以，最終高鐵票會不會下降？這個不能以我們自己的主觀意志來確定，而是要由市場的供需關(guān)系來決定的，如果大家都覺得高鐵票貴，都不去坐高鐵，那么，高鐵運營公司自然會考慮調(diào)整這個高鐵票價格，反之，那么高鐵票的價格就不會調(diào)整！以上是個人觀點，僅供參考！不足之處，望指正！現(xiàn)在高鐵票價大約是普通火車票價的3倍。高鐵票價若要降到和普通火車票價一樣，人均國民收入應(yīng)該也需要提高約三倍。同時國家財政對鐵路服務(wù)的補貼力度需保持不變，鐵路建設(shè)和運營服務(wù)公司需保持公有性質(zhì) ?；疖囀怯税l(fā)明的 ?，F(xiàn)在英國的鐵路國有，但服務(wù)私有，英國的火車票價是中國的10倍。英國鐵路每英里費用是0.5英鎊(2.8元/公里)，中國的高鐵是0.5元每公里。世界上第一條商業(yè)運營的高鐵是日本人修建的“東海道新干線” 。目前日本的高鐵票價約是中國的4倍。東京到大阪的距離約500公里，但高鐵票價為1.5萬日元，折合成人民幣約1000元。據(jù)說日本最豪華的高鐵其票價高達(dá)74-95萬日元，要好幾萬人民幣。美國從紐約到華盛頓的票價為165美元，折合人民幣約1120元。兩地距離225英里，約360公里。中國同樣的距離二等座的票價不超過200元。降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜 ?，F(xiàn)在川南地區(qū)到成都都只有靠動車組了，普線比如老成渝和內(nèi)六除了慢車都沒有客車了，成都到內(nèi)江之間已經(jīng)沒有圖定的普速客車運行，只有乘坐動車組走高鐵線路。降價？別漲價就算好了，現(xiàn)在瀘州到成都的動車也就是D字頭的車稍微便宜一點，內(nèi)自瀘段線路時速是250公里，不論D字頭還是G字頭都是這個速度，但是成都東到內(nèi)江北是成渝高鐵，G車可以跑300公里時速，D車只能跑250公里時速，票價差距主要就在這段。至于以后，成都到自貢、宜賓的高鐵票價如何，先得看看里程長度了，但從瀘州到成都也不會比現(xiàn)在的線路便宜多少，只是所經(jīng)過的區(qū)域和成渝高鐵、成貴高鐵有些不同，在兩條線中間。至于渝昆，那條線主要是方便瀘州和重慶、宜賓、昆明之間的聯(lián)系，同時也是昆明北上的捷徑，但渝昆是按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建，票價肯定不便宜 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?，F(xiàn)在英國的鐵路國有，但服務(wù)私有，英國的火車票價是中國的10倍。英國鐵路每英里費用是0.5英鎊(2.8元/公里)，中國的高鐵是0.5元每公里。世界上第一條商業(yè)運營的高鐵是日本人修建的“東海道新干線” 。目前日本的高鐵票價約是中國的4倍。東京到大阪的距離約500公里，但高鐵票價為1.5萬日元，折合成人民幣約1000元。據(jù)說日本最豪華的高鐵其票價高達(dá)74-95萬日元，要好幾萬人民幣。美國從紐約到華盛頓的票價為165美元，折合人民幣約1120元。兩地距離225英里，約360公里。中國同樣的距離二等座的票價不超過200元。5，2020年下半年名爵六高鐵買會降價嗎一般車輛的話開始出來價格比較貴，等個半年左右都會逐漸的降價，畢竟現(xiàn)在也屬于買方市場。6，高鐵將這次調(diào)價對出行有什么影響中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達(dá)終點站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。調(diào)價后，價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。這樣的調(diào)節(jié)，也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。實際上，這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。7，滬杭高鐵會降價嗎由于滬杭高鐵投資巨大，并且這些投資都是鐵道部向銀行貸款的，地方政府只是出地皮。而國家卻沒有進(jìn)行財政投資的。因此要維持滬杭高鐵正常運行，并按時歸還銀行貸款。高鐵降價的可能性不大。除非國家給予高鐵財政補貼。否則降價運行的話，滬杭高鐵就要虧本倒閉。短時間內(nèi)不會降價8，為什么高鐵不能夠全面降價呢相信很多人都坐過高鐵，因為高鐵是我國一張光鮮亮麗的名片，我國的高鐵已經(jīng)走向了世界，高鐵聞名的理由是它的速度很快，以前坐火車需要幾天幾天才能從我國南方到最北方去，高鐵卻可以讓你在八個小時之內(nèi)感受到我國一年四季的變化。高鐵其實什么都好，就是票價很貴，很多人都是直言坐不起，因為相同的距離，火車雖然花的時間長，但是票價卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高鐵。很多人都在想，為什么高鐵不能夠全面降價呢？實際上，主要還是因為高鐵的成本非常高，高鐵比火車快很多，但是也正是因為提速，運營成本也很高，特別是前期的建設(shè)成本。高鐵的建設(shè)成本是很昂貴的，比如說武漢到廣州的高鐵，它最貴的票是七八百元，一天算下來開車能夠收入一千多萬元，但是期間的電費是比較貴的，看似一天千萬收入很多，實際上，根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵的投資成本達(dá)到了讓人咋舌的一千多億元，每天千萬收入，也需要二十年左右才能夠收回成本，期間還有各種各樣的成本。高鐵想要盈利是很困難的，所以高鐵不但不能全面降價，還有很大的可能會漲價，而且已經(jīng)有的地方的高鐵漲價了。高鐵的建設(shè)高成本注定了它不會降價，否則連成本都收不回來，更何況是盈利呢？所以很多人還是會貪圖便宜，坐火車來減少出行成本。9，高鐵上面可不可以帶100斤重的物品旅客免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計入上述范圍。應(yīng)該不可以再看看別人怎么說的。10，高鐵實施浮動票價這對春運返鄉(xiāng)的人來說友好嗎高鐵自運營以來一直執(zhí)行的是單一票價，不過高鐵公司發(fā)布公告，在12月23日開始，將對京滬高鐵時速300~350公里動車組列車的二等施行浮動票價，浮動票價最高降低10%，最高價再加高出8% 。我覺得施行浮動票價對于春運返鄉(xiāng)的人來說不是很友好。一、依據(jù)目前的調(diào)價情況看，降價的車票幾乎都是一些耗時長而且時間也比較不理想的車次。京滬高鐵施行浮動票價來，12月份中的某一天24趟列車中有9趟價格不變，有10趟列車漲價，有5趟列車價格下浮，。據(jù)觀察，漲價都是用時比較少的車次，降價的是用時比較長而且時間不怎么理想的車次。我覺得春運的時候買車票，人們根本沒有多余的選擇，因為人多，買到車票很難。對一些漲價的車票，他們就要付出比較高的成本，而一些長途的車票也不一定會降價，而且乘坐的時間也不怎么理想，我覺得這對于春運返鄉(xiāng)的人來說不是很友好。二、春運返鄉(xiāng)的人對車次沒得選擇，如果票價浮動他們也得接受。春運車票一票難求，春節(jié)返鄉(xiāng)的時候人們根本沒有權(quán)利選擇要做買哪個車次的車票，有車票能夠買到就非常的不錯了。而且一些低票價的車次可能會有很多的人去購買，而有些人就會購買不到，這些人就只能選擇那些高票價的動車票。我覺得這對于那些搶不到票的人來說有點不友好，因為這就意味著坐車回家就要付出比較多的成本。不過對那些搶到低票價的并且愿意在不怎么理想的時間點乘坐車次的人來說，是挺友好的一件事情。你覺得施行浮動票價是好事還是壞事呢？歡迎在下方留言說說您的看法！11，請問高鐵動車普快特快有啥區(qū)別高鐵速度快，但是貴，二等座105元一等座168元，隨買隨走，1小時-1小時20分鐘動車比高鐵慢一些，二等座67元一等座81元，1小時40分鐘左右，一共7趟動車，但是只有2趟動車可以買到票，就是D196和D5590次，其余動車滬寧段禁售特快和快速，一個價，特快2小時10分鐘左右，快速2個小時40分鐘到4小時不等，硬座33元，特快只有T34、T282、T7786能出票普快2小時30分鐘-3個半小時，硬座30元，1462次滬寧段禁售12，用經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋高鐵為啥很少打折對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪于其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠(yuǎn)高于高鐵。于是呼吁高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有“鐵總非官方發(fā)言人”之稱的王夢恕卻回應(yīng)“空著當(dāng)欣賞用也挺好” 。王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧愿空著欣賞也不降價的態(tài)度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火車票銷售并無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎么想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?事實上，高鐵打折遠(yuǎn)非這么簡單，筆者認(rèn)為高鐵車廂空是由于車票貴這一邏輯的基礎(chǔ)首先就存在問題。從過去的經(jīng)驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態(tài) 。車廂空的狀況很大程度上是由于出行需求低造成的，當(dāng)出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。那么為什么還會出現(xiàn)上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關(guān)，在淡季期間，短途出行占據(jù)了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由于高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。對于航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關(guān)系。但對于鐵路來說，壟斷經(jīng)營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環(huán)境中，打折并不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經(jīng)占據(jù)了人們選擇交通方式的第一選擇，那么推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預(yù)售打折，會不會導(dǎo)致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那么就很可能出現(xiàn)大部分人只購買折扣票的情況。最后的結(jié)果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。其實從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點分析，載客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關(guān)閉整個樓層不對外經(jīng)營。因為他們對載客率、維護(hù)成本、價格上有一個精準(zhǔn)的計算，不會單純?yōu)榱丝头砍鲎饴嗜ッつ看蛘?。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。13，想在高鐵旁買樓但又怕高鐵經(jīng)過躁音會大高鐵跟火車會一樣吵嗎 1.會比較吵鬧，畢竟高鐵工作長時間運行幾乎沒有休息2.人流會非常的多，車輛比較多，容易出事故3,會有震動，雖然不大，但是常年日積月累就不一樣了4 ?？諝猸h(huán)境也會不好，人多汽車多的買房需要慎重考慮。畢竟要用幾十年甚至更久，不能因為眼前小小利益而因小失大。望采納不會吵，我住高鐵旁。高鐵的噪音比火車大很多雖然好些，但除非是磁懸浮，否則仍會有噪音不會吵，我住高鐵旁。建議別在高鐵旁買樓，噪音肯定有雖然比普通高鐵少一點，但現(xiàn)在高鐵發(fā)車多，十幾分鐘一趟，我老家就高鐵旁，回去住幾個晚上都不習(xí)慣。你又不是租幾個月，買了這個房子至少住幾年十幾年，沒必要省這點錢，以后不管出租還是出售，有高鐵都會影響你的收益。14，武廣高鐵降價了哪位高人有最新的價格和時間表啊先謝了急用7月1日起，武廣高鐵不再執(zhí)行350公里的高鐵時速，將同時開行時速300公里和250公里的動車組，全程票價最低330元。武廣高鐵下月起降價降速開行票價最低降為330元全程最快3小時33分最慢6小時06分本報訊昨日，武漢鐵路局公布武廣高鐵新時刻及新票價，自7月1日起，武廣高鐵同時開行時速300公里和250公里的動車組，票價最低330元。7月1日起，武廣高鐵不再執(zhí)行350公里的高鐵時速，分為兩種動車組混跑：300公里時速運行的動車組，以“G”字開頭，車次以“10××”標(biāo)識；250公里時速運行的動車組，以“D”字開頭，車次為“20××”標(biāo)識。每周分為日常和周末(假期)兩種模式。周一至周四實行日常運行圖，每天最高開行動車組70對，其中時速300公里動車組列車執(zhí)行武漢—廣州南有43對，時速250公里動車組執(zhí)行武漢—廣州南有2對、武漢—長沙南2對；周五至周日(或其他節(jié)假日)實行假期運行圖，每天最高開行動車組80對。發(fā)車時刻上，從7時—21時，原則上零時后至7時不運營。時速300公里動車組運營時間最快用時：3小時33分，時速250公里動車組最長用時6小時6分。實行新的試行票價：時速300公里動車組由武漢站至廣州南站，二等座票價為465元，一等座票價為740元；武漢站至長沙南站，二等座票價為165元，一等座票價為265元。時速250公里動車組，從武漢站至廣州南站，二等座票價為330元，一等座票價為530元，特等座票價為595元，觀光座/一等包座票價為990元；武漢站至長沙南站，二等座票價為110元，一等座票價為180元，特等座票價為200元，觀光座/一等包座票價為335元。時速250公里的動車組幾乎站站停武廣高鐵“雙降”讓旅客更便捷7月1日后，武廣高鐵實施新運營圖：既降速又降價，與現(xiàn)在武廣高鐵有什么區(qū)別？昨日，采訪人員請教相關(guān)人士解讀：武漢市民南下坐高鐵，維持現(xiàn)有習(xí)慣，今后性價比更高。車次：不變新運行圖中，300公里時速運行的動車組車次以“G”字開頭，車次以“1001—1109”，尾數(shù)均為單號。這與現(xiàn)在一樣的。250公里時速運行的動車組車次以“D”字開頭，武漢至廣州南兩趟車次為分別是D2101、D2103；武漢至長沙南兩趟車次分別是D2201、D2203；發(fā)班時刻：不變采訪人員發(fā)現(xiàn)，新時刻表中武漢至廣州南列車中，第一趟車發(fā)班時間7點，平均15分鐘一班，與現(xiàn)在時刻差不多，保持旅客出行習(xí)慣。特別是300公里時速列車中最快幾趟車，中間僅?？块L沙南站，發(fā)班時間也一樣的，9時、14時等整點發(fā)車。運營時間：G字頭“多開”17分鐘7月1日后，武廣高鐵最高時速從350公里降到300公里，同是G字頭列車，實際運營時間僅延長17分鐘左右。新時刻表上，從武漢站始發(fā)的300公里時速動車組中，G1001次、G1003次和G1005次三趟動車，只在長沙南站停留一次，全程運行3小時33分，僅比現(xiàn)在350公里時速運行時多了17分鐘。以G1071次?？空军c較多車次對比，運營時間為4小時14分，僅比現(xiàn)在350公里時速運行時多了18分鐘。中途停站：動車幾乎站站停采訪人員發(fā)現(xiàn)，新舊時刻表中，G字頭列車?？空军c基本沒有變化。新增時速250公里的動車組車次中，基本是站站停，這也方便停小站的旅客。以D2101次全程用時6小時6分鐘，沿途武廣高鐵13個站點均?？浚S多站點停靠時間8、9分鐘。今后，以岳陽、衡陽、郴州、韶關(guān)等旅游城市與武漢、廣州幾乎形成公交化發(fā)班，方便自助游的旅客。票價：最低價如同普通列車臥鋪現(xiàn)在，武漢至廣州全價一等座位780元，二等座位490元新票價，時速300公里等級動車組一等、二等座票價下調(diào)，相比打了9.5折；時速250公里動車組全程票價，比普通空調(diào)列車硬臥下鋪價格高80元，比軟臥價格要低100元左右，運營時間比普通特快空調(diào)列車至少“節(jié)省”4個多小時。武廣高鐵時刻表|武漢至廣州列車時刻表>>查看返程車次車次列車類型始發(fā)站-終點站發(fā)站發(fā)時到站到時歷時備注G1021 高速動車武漢 -廣州南武漢07:00廣州南當(dāng)日 10:423小時42分鐘-G1023 高速動車武漢 -廣州南武漢07:12廣州南當(dāng)日 11:013小時49分鐘-G1027 高速動車武漢 -廣州南武漢07:40廣州南當(dāng)日 11:353小時55分鐘-G1029 高速動車武漢 -廣州南武漢07:56廣州南當(dāng)日 11:523小時56分鐘-G1031 高速動車武漢 -廣州南武漢08:08廣州南當(dāng)日 12:023小時54分鐘-G1033 高速動車武漢 -廣州南武漢08:24廣州南當(dāng)日 12:133小時49分鐘-G1035 高速動車武漢 -廣州南武漢08:37廣州南當(dāng)日 12:303小時53分鐘-G1037 高速動車武漢 -廣州南武漢08:50廣州南當(dāng)日 12:463小時56分鐘-G1001 高速動車武漢 -廣州南武漢09:00廣州南當(dāng)日 12:163小時16分鐘-G1039 高速動車武漢 -廣州南武漢09:13廣州南當(dāng)日 13:083小時55分鐘-G1041 高速動車武漢 -廣州南武漢09:23廣州南當(dāng)日 13:123小時49分鐘-G1043 高速動車武漢 -廣州南武漢09:42廣州南當(dāng)日 13:383小時56分鐘-G1003 高速動車武漢 -廣州南武漢10:00廣州南當(dāng)日 13:163小時16分鐘-G1045 高速動車武漢 -廣州南武漢10:08廣州南當(dāng)日 14:033小時55分鐘-G1049 高速動車武漢 -廣州南武漢10:42廣州南當(dāng)日 14:393小時57分鐘-G1051 高速動車武漢 -廣州南武漢11:02廣州南當(dāng)日 14:493小時47分鐘-G1053 高速動車武漢 -廣州南武漢11:22廣州南當(dāng)日 15:113小時49分鐘-G1055 高速動車武漢 -廣州南武漢11:35廣州南當(dāng)日 15:223小時47分鐘-G1057 高速動車武漢 -廣州南武漢11:54廣州南當(dāng)日 15:363小時42分鐘-G1059 高速動車武漢 -廣州南武漢12:13廣州南當(dāng)日 15:543小時41分鐘-G1061 高速動車武漢 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