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1，嗎就是說可以從柳州直接高鐵乘坐到梧州嗎兩條高鐵在黎塘站銜接。仔細(xì)看下面的圖就知道了

2，梧州到柳州怎么去有高鐵嗎多遠(yuǎn)目前還木有高鐵，只有動車！最快只需2小時(shí)14分，最慢2小時(shí)30分。希望能幫到您！

3，廣東到廣西柳州方向的高鐵為何要繞道湖南目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。現(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。現(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 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。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰(zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 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。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰(zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出海口的戰(zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。