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1，離連云港最近的高鐵站是那個城市徐州

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?！照站薹彐?zhèn)附近修建聯(lián)絡(luò)線示意圖修建聯(lián)絡(luò)線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向。但是實施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應(yīng)該早已改造日照西站了，更別說建設(shè)聯(lián)絡(luò)線了。這就需要更高層級的出面來打開當前困局了。三是修建臨連高鐵。這應(yīng)該是最佳的方法了。除了京滬二線，這應(yīng)該是臨沂南下長三角地區(qū)的最佳通道了。臨連高鐵可以與濟萊臨高鐵合并成濟連高鐵，這樣能夠得到江蘇和山東兩個省里的支持，推進會更加有力度。▲臨沂南下通道示意圖謝邀請，連云港本地人，終于等到了高鐵到來，而且同時有四條！真的不容易，連云港之前普通鐵路都不是很發(fā)達，現(xiàn)在每個縣域都將會有高鐵，大港城人民都很高興和期待。1. 2016年9月18日，連徐高鐵項目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，市政府隨即召開全市拆遷動員大會，在短短一個多月就完成了五十多公里的紅線測放和入戶調(diào)查，完成了先期開工路段紅線征地房租拆遷的補償安置工作！效率還是很可以的，11月5日，連徐高鐵正式開工建設(shè)！連徐高鐵設(shè)計時速350公里，是四條里面等級最高的一條，預(yù)計通車時間2020年。2. 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?！照瘴髡酒矫媸疽鈭D魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融。臨沂的高鐵在東端南下有兩種方法：一是改造日照西站。這是遺留問題。在建設(shè)日照西站的時候本就應(yīng)該長遠規(guī)劃，將魯南高鐵和青連互通。既然沒有互通，也應(yīng)該及時改造日照西站，這個工程量不算大，投資應(yīng)該也不多，遲遲不實施，實在讓人摸不著頭腦。二是重新修建聯(lián)絡(luò)線。避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡(luò)線到青連鐵路的嵐山西站。為了節(jié)省工程量，還可以在日照巨峰鎮(zhèn)附近修建一條聯(lián)絡(luò)線。▲日照巨峰鎮(zhèn)附近修建聯(lián)絡(luò)線示意圖修建聯(lián)絡(luò)線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向。但是實施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應(yīng)該早已改造日照西站了，更別說建設(shè)聯(lián)絡(luò)線了。這就需要更高層級的出面來打開當前困局了。三是修建臨連高鐵。這應(yīng)該是最佳的方法了。除了京滬二線，這應(yīng)該是臨沂南下長三角地區(qū)的最佳通道了。臨連高鐵可以與濟萊臨高鐵合并成濟連高鐵，這樣能夠得到江蘇和山東兩個省里的支持，推進會更加有力度 ?！R沂南下通道示意圖京滬二線如果經(jīng)過連云港就有問題了。一是，經(jīng)過連云港的沿海高鐵，正在規(guī)劃建設(shè)之中。二是，如果經(jīng)過連云港，那線路該如何走？不會和沿海高鐵重疊？作為沿海城市，就很難成為鐵路樞紐，往往只是作為末端的存在，這是不得不接受的事實。無論如何，想成為樞紐必須得有腹地，連云港、日照、青島、南通等等城市都無法改變這個現(xiàn)實。國家很重視沿海城市的高鐵布局，一條起于東北，終點在海南的超級沿海高鐵線路，已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)之中，連云港就在其中。如果說以前高鐵確實沒有照顧連云港，但現(xiàn)在沿海高鐵已經(jīng)在建，還想要京滬二線，這個不是自私自利？京滬高鐵一線走內(nèi)陸是必然，濟南、徐州、蚌埠、南京等等，這都是重要的中心城市和鐵路樞紐，不可能走沿海。而京滬高鐵二線，又必須和沿海高鐵保持距離，才能保證各自的客流量，更不可能重疊。所以，連云港應(yīng)該重視沿海高鐵的建設(shè)，而京滬二線有國家的考量。高鐵的走向，是每個城市都想爭取，但國家整體的利益要高于一切。歡迎關(guān)注堅果旅行，獲取更多有趣實用干貨知識謝邀請，連云港本地人，終于等到了高鐵到來，而且同時有四條！真的不容易，連云港之前普通鐵路都不是很發(fā)達，現(xiàn)在每個縣域都將會有高鐵，大港城人民都很高興和期待。1. 2016年9月18日，連徐高鐵項目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，市政府隨即召開全市拆遷動員大會，在短短一個多月就完成了五十多公里的紅線測放和入戶調(diào)查，完成了先期開工路段紅線征地房租拆遷的補償安置工作！效率還是很可以的，11月5日，連徐高鐵正式開工建設(shè)！連徐高鐵設(shè)計時速350公里，是四條里面等級最高的一條，預(yù)計通車時間2020年。2. 連鹽鐵路算是最早一批開工建設(shè)的，連鹽鐵路全長232公里，共有12個車站。目前上跨既有隴海鐵路T梁架設(shè)完成，今年七月應(yīng)該就能全線通車了。3.青連鐵路，這條線起自青島北站，止于連鹽鐵路連云港贛榆北站。連接了青島日照和連云港。全線共設(shè)車站十一個，建成后能實現(xiàn)和鹽通鐵路連鹽鐵路滬通鐵路無縫對接！預(yù)計2019年全線開通！4.連淮揚鎮(zhèn)鐵路，設(shè)計時速250公里，建成后南京到連云港只要1.5小時！全線共16個站。以后港城去蘇南真的快捷多了！預(yù)計建成時間2020年。期待我們大港城越來越好，我愛我的家鄉(xiāng)！不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實。臨沂的高鐵經(jīng)過日照到南通，便意味著臨沂的高速動車可以直達長三角地區(qū)，可以直通上海，可是事與愿違，臨沂北站發(fā)出的列車，東端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運行。鹽通高鐵通達的范圍，山東省內(nèi)通高鐵的城市除了臨沂均可通達，這對臨沂來說是非常尷尬和不公平的 ?！}通高鐵2021年初通達范圍示意圖造成臨沂高鐵這種困境的原因便是魯南高鐵在日照西站與青連鐵路不互連互通。▲日照西站平面示意圖魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融。臨沂的高鐵在東端南下有兩種方法：一是改造日照西站。這是遺留問題。在建設(shè)日照西站的時候本就應(yīng)該長遠規(guī)劃，將魯南高鐵和青連互通。既然沒有互通，也應(yīng)該及時改造日照西站，這個工程量不算大，投資應(yīng)該也不多，遲遲不實施，實在讓人摸不著頭腦。二是重新修建聯(lián)絡(luò)線。避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡(luò)線到青連鐵路的嵐山西站。為了節(jié)省工程量，還可以在日照巨峰鎮(zhèn)附近修建一條聯(lián)絡(luò)線 ?！照站薹彐?zhèn)附近修建聯(lián)絡(luò)線示意圖修建聯(lián)絡(luò)線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向。但是實施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應(yīng)該早已改造日照西站了，更別說建設(shè)聯(lián)絡(luò)線了。這就需要更高層級的出面來打開當前困局了。三是修建臨連高鐵。這應(yīng)該是最佳的方法了。除了京滬二線，這應(yīng)該是臨沂南下長三角地區(qū)的最佳通道了。臨連高鐵可以與濟萊臨高鐵合并成濟連高鐵，這樣能夠得到江蘇和山東兩個省里的支持，推進會更加有力度 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。而西邊地區(qū)，即使是徐州也早已成了鐵路樞紐，新沂完全可以在徐州鐵路的輻射之中。最近幾年連云港高鐵發(fā)展比較快，但是也僅限于南下西去，向北也只有去青島的動車。國家應(yīng)該建一條沿海高鐵，把最先開放的沿海城市用高鐵連起來，從渤海經(jīng)濟區(qū)到長三角珠三角連在一起，統(tǒng)籌兼顧，一起騰飛，從而帶動沿海經(jīng)濟再一次騰飛，京滬高鐵二線目前走連云港是最好的選擇。謝邀請，連云港本地人，終于等到了高鐵到來，而且同時有四條！真的不容易，連云港之前普通鐵路都不是很發(fā)達，現(xiàn)在每個縣域都將會有高鐵，大港城人民都很高興和期待。1. 2016年9月18日，連徐高鐵項目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，市政府隨即召開全市拆遷動員大會，在短短一個多月就完成了五十多公里的紅線測放和入戶調(diào)查，完成了先期開工路段紅線征地房租拆遷的補償安置工作！效率還是很可以的，11月5日，連徐高鐵正式開工建設(shè)！連徐高鐵設(shè)計時速350公里，是四條里面等級最高的一條，預(yù)計通車時間2020年。2. 連鹽鐵路算是最早一批開工建設(shè)的，連鹽鐵路全長232公里，共有12個車站。目前上跨既有隴海鐵路T梁架設(shè)完成，今年七月應(yīng)該就能全線通車了。3.青連鐵路，這條線起自青島北站，止于連鹽鐵路連云港贛榆北站。連接了青島日照和連云港。全線共設(shè)車站十一個，建成后能實現(xiàn)和鹽通鐵路連鹽鐵路滬通鐵路無縫對接！預(yù)計2019年全線開通！4.連淮揚鎮(zhèn)鐵路，設(shè)計時速250公里，建成后南京到連云港只要1.5小時！全線共16個站。以后港城去蘇南真的快捷多了！預(yù)計建成時間2020年。期待我們大港城越來越好，我愛我的家鄉(xiāng)！不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實。臨沂的高鐵經(jīng)過日照到南通，便意味著臨沂的高速動車可以直達長三角地區(qū)，可以直通上海，可是事與愿違，臨沂北站發(fā)出的列車，東端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運行。鹽通高鐵通達的范圍，山東省內(nèi)通高鐵的城市除了臨沂均可通達，這對臨沂來說是非常尷尬和不公平的 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。而西邊地區(qū)，即使是徐州也早已成了鐵路樞紐，新沂完全可以在徐州鐵路的輻射之中。最近幾年連云港高鐵發(fā)展比較快，但是也僅限于南下西去，向北也只有去青島的動車。國家應(yīng)該建一條沿海高鐵，把最先開放的沿海城市用高鐵連起來，從渤海經(jīng)濟區(qū)到長三角珠三角連在一起，統(tǒng)籌兼顧，一起騰飛，從而帶動沿海經(jīng)濟再一次騰飛，京滬高鐵二線目前走連云港是最好的選擇。一個地方，或者景區(qū)，或者建筑，最重要的是人，尤其是固定人口，人口越多發(fā)展?jié)摿υ酱?。連云港市也好，蘇州南京也好，沒有優(yōu)越的資源注定衰敗。蘇州的公共資源，民生教育，生活工作，經(jīng)濟發(fā)展都優(yōu)越于南京，所以蘇州發(fā)展?jié)摿Τ侥暇?，所以蘇州的交通也更加發(fā)達。那么連云港呢。說實話連云港的高鐵只是方便了出行，連云港的經(jīng)濟發(fā)展，如果吸引不了外來人口，那么高效的交通注定會流失更多的人口外出。所以連云港的高鐵帶來的是人口流失，經(jīng)濟下滑。不妨看看徐州，鄭州，沒有自身強大的經(jīng)濟實力，高效的交通工具會使得他們更加落后。個人觀點，覺得有道理的。轉(zhuǎn)發(fā)，點個贊，謝謝大家的支持。