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1，上海至重慶有高鐵規(guī)劃嗎你好。上海到重慶，已經有高鐵了。有3班次高鐵。上海到重慶的高鐵，其中G1974次走：京滬線、鄭徐線、鄭西線、西成線、成渝線。另外兩個班次走：滬昆線、渝貴線。

2，貴陽至重慶高鐵多少公里渝貴高鐵（客專）線路走向：重慶主城—貴陽。線路全長約 345 公里，重慶境內約 115 公里。速度目標值 350 公里 / 小時。渝貴高速鐵路將形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，同時置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流，釋放川黔鐵路貨運能力。【貴陽重慶高鐵規(guī)劃圖，上海至重慶有高鐵規(guī)劃嗎】

3，未來成貴高鐵能取代現(xiàn)在的成渝貴快速鐵路嗎羅馬不是一天建成的，就好像貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不是一蹴而就的，要知道，西南內陸的貴陽，既不沿邊，也不沿江，更不沿海，能夠成為路權城市復興階段的紅利分享者，實屬不易。很早以前，估計很多人都聽過貴州“地無三里平”的俗語，的確，貴州位于云貴高原，從省內各市州通向省會貴陽的道路，要么就是山高谷深，要么就是溝壑縱橫，修一條高速公路或者鐵路，成本都不低，修路架橋、鉆山隧道都是很常見的事情，在貴州呆的時間久了，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厝吮容^認可的一句話，叫做“要想富，先修路” 。貴州很多地方的農村和城市，都是依山而建，被大山重重包圍，也孕育了貴州人想要到山外面去看看去闖蕩的那種拼搏創(chuàng)新精神，這一點和云南不同，云南不少人有“家鄉(xiāng)寶”的情結，而我了解到的很多貴州學生，讀大學都以“到省外去讀”為榮 ?？梢哉f，貴陽近些年成為省內甚至西南板塊的交通樞紐，和省內的交通布局是不無關系的，貴州首先實現(xiàn)了“縣縣通高速”，然后高鐵時代來臨，從周邊省會城市，比如成都、重慶、昆明、南寧、長沙、廣州等，到達貴陽的高鐵，也都拉動了整個貴州省相關沿線市州的線路建設，比如渝貴高鐵拉動了遵義，成貴高鐵拉動了畢節(jié)，滬昆高鐵連接了六盤水、昆明，貴南高鐵連接了南寧等。畢竟，成為交通中心和樞紐，不止是要有鐵路線路的建設，更重要的還是物資和客流的匯聚，這些鐵路和高速公路，就像血管一樣，源源不斷的把資源和信息運送往省會城市貴陽，貴陽又剛好大致處在貴州省內各市州的幾何中心區(qū)位，從貴陽到省內各個市州的距離都不遠不近，所以，貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不足為奇了。羅馬不是一天建成的，就好像貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不是一蹴而就的，要知道，西南內陸的貴陽，既不沿邊，也不沿江，更不沿海，能夠成為路權城市復興階段的紅利分享者，實屬不易。很早以前，估計很多人都聽過貴州“地無三里平”的俗語，的確，貴州位于云貴高原，從省內各市州通向省會貴陽的道路，要么就是山高谷深，要么就是溝壑縱橫，修一條高速公路或者鐵路，成本都不低，修路架橋、鉆山隧道都是很常見的事情，在貴州呆的時間久了，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厝吮容^認可的一句話，叫做“要想富，先修路” 。貴州很多地方的農村和城市，都是依山而建，被大山重重包圍，也孕育了貴州人想要到山外面去看看去闖蕩的那種拼搏創(chuàng)新精神，這一點和云南不同，云南不少人有“家鄉(xiāng)寶”的情結，而我了解到的很多貴州學生，讀大學都以“到省外去讀”為榮 ?？梢哉f，貴陽近些年成為省內甚至西南板塊的交通樞紐，和省內的交通布局是不無關系的，貴州首先實現(xiàn)了“縣縣通高速”，然后高鐵時代來臨，從周邊省會城市，比如成都、重慶、昆明、南寧、長沙、廣州等，到達貴陽的高鐵，也都拉動了整個貴州省相關沿線市州的線路建設，比如渝貴高鐵拉動了遵義，成貴高鐵拉動了畢節(jié)，滬昆高鐵連接了六盤水、昆明，貴南高鐵連接了南寧等。畢竟，成為交通中心和樞紐，不止是要有鐵路線路的建設，更重要的還是物資和客流的匯聚，這些鐵路和高速公路，就像血管一樣，源源不斷的把資源和信息運送往省會城市貴陽，貴陽又剛好大致處在貴州省內各市州的幾何中心區(qū)位，從貴陽到省內各個市州的距離都不遠不近，所以，貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不足為奇了。在回答這個問題之前，先來看看重慶的野心，你心里就會有答案了。重慶高鐵的大計劃，得從2017年初講起。彼時，重慶印發(fā)該市中長期鐵路網規(guī)劃（2016―2030年），按照這個規(guī)劃，2030年前，重慶將形成“米”字型高速鐵路網絡，所有區(qū)縣將通（準）高鐵。隨著重慶2017年7月，突然發(fā)生的一些變化，這一計劃決定提前5年完成。圖.重慶高鐵3年計劃局部圖圖表來源|網絡2017年末，重慶印發(fā)《重慶市基礎設施建設提升戰(zhàn)略行動計劃（交通行動計劃）工作方案》這一方案，包括農村小康路、高速鐵路、高速公路、普通干線公路建設三年行動工作方案四大部分。其中高鐵3年行動工作方案，在重慶被部分人稱為3年高鐵會戰(zhàn)，可見決心之大。按照計劃，到2020年，重慶要開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，完成投資810億元。具體而言，要加速形成“米”字型高速鐵路網，加快建設國家綜合性鐵路樞紐。推進重慶連接周邊省及京津冀、長三角、珠三角、海西、中原、關中、滇中、長株潭、蘭西等主要城市群的8個方向高速鐵路通道建設。建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等2條快速鐵路；加快推進鄭萬高速鐵路建設；開工建設渝湘（重慶東站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（萬州至城口段、重慶東站至萬州段）、蘭渝（重慶西站至潼南段）、成渝中線（重慶西站至大足段）、渝漢（重慶境內段）等高速鐵路；開展鄭萬高速鐵路巫溪支線、渝貴高速鐵路等2個項目前期工作，力爭早日開工建設。圖. 重慶“米”字型高速鐵路網（2016―2030年）示意圖圖片來源|重慶市中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2030年）最終目標是實現(xiàn)“2小時高鐵重慶”，重慶至成都1小時到達，至貴陽 2小時以內到達，至西安、昆明、武漢、長沙4小時到達，至廣州6小時以內到達，至北京、上海8小時到達。如下圖，重慶3年高鐵計劃2017年的第一個目標沒有實現(xiàn)——渝湘高鐵重慶東站至黔江段沒有如期開工，2018年將開工。按照目前進度，2018年準備開工的線路，也無法全部開工。圖.重慶高鐵3年計劃具體時間分解圖圖表來源|重慶市政府網站鐵路的規(guī)劃建設有很多流程，而且一些線路的走向存在分歧，資金安排、出資比例、調度、投融資模式也不是那么簡單。此外，重慶的3年高鐵會戰(zhàn)規(guī)劃，和四川一樣，部分沒有進入十三五、中長期規(guī)劃，所以怎么建，不僅僅是決心問題，也是真金白銀、自己掏錢的問題。所以，各地自己的計劃往往都會適當延遲，除非錢馬上到位。對此，重慶方面當然著急，一直沒閑著。7月24日，在重慶市五屆人大常委會第四次會議上，《重慶市政府關于我市2018年1—6月國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況的報告》進行分組審議。鐵路方面，執(zhí)行報告披露：渝湘高鐵（重慶東站至黔江段）可研已通過鐵路總公司審查，計劃近期上報發(fā)改委審批。渝昆高鐵已通過鐵路總公司行業(yè)審查，目前已完成可研修編，爭取重慶至宜賓段先行開工。杠桿游戲注意到，此前，川渝高層會晤對此達成了一致協(xié)議的。鐵路總公司已組織蘭渝高鐵（主城至潼南至遂寧段）和成渝中線高鐵（主城至大足至樂至段）規(guī)劃專家評估。渝萬沿江高鐵（即渝漢高鐵）已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》上報國務院待批。西渝高鐵（重慶至安康段）已完成線路方案研究。重慶東站最終站位已經市政府常務會議審議確定。上述披露顯示，重慶方面這半年，為了實現(xiàn)3年高鐵會戰(zhàn)計劃，做了很多工作。雖然開工時間部分延遲，但執(zhí)行這個計劃，最終實現(xiàn)所有區(qū)縣通（準）高鐵的計劃堅定。近期，財政和金融東風已來，下一步就該搶抓周期陸續(xù)開工了。羅馬不是一天建成的，就好像貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不是一蹴而就的，要知道，西南內陸的貴陽，既不沿邊，也不沿江，更不沿海，能夠成為路權城市復興階段的紅利分享者，實屬不易。很早以前，估計很多人都聽過貴州“地無三里平”的俗語，的確，貴州位于云貴高原，從省內各市州通向省會貴陽的道路，要么就是山高谷深，要么就是溝壑縱橫，修一條高速公路或者鐵路，成本都不低，修路架橋、鉆山隧道都是很常見的事情，在貴州呆的時間久了，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厝吮容^認可的一句話，叫做“要想富，先修路” 。貴州很多地方的農村和城市，都是依山而建，被大山重重包圍，也孕育了貴州人想要到山外面去看看去闖蕩的那種拼搏創(chuàng)新精神，這一點和云南不同，云南不少人有“家鄉(xiāng)寶”的情結，而我了解到的很多貴州學生，讀大學都以“到省外去讀”為榮。可以說，貴陽近些年成為省內甚至西南板塊的交通樞紐，和省內的交通布局是不無關系的，貴州首先實現(xiàn)了“縣縣通高速”，然后高鐵時代來臨，從周邊省會城市，比如成都、重慶、昆明、南寧、長沙、廣州等，到達貴陽的高鐵，也都拉動了整個貴州省相關沿線市州的線路建設，比如渝貴高鐵拉動了遵義，成貴高鐵拉動了畢節(jié)，滬昆高鐵連接了六盤水、昆明，貴南高鐵連接了南寧等。畢竟，成為交通中心和樞紐，不止是要有鐵路線路的建設，更重要的還是物資和客流的匯聚，這些鐵路和高速公路，就像血管一樣，源源不斷的把資源和信息運送往省會城市貴陽，貴陽又剛好大致處在貴州省內各市州的幾何中心區(qū)位，從貴陽到省內各個市州的距離都不遠不近，所以，貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不足為奇了。在回答這個問題之前，先來看看重慶的野心，你心里就會有答案了。重慶高鐵的大計劃，得從2017年初講起。彼時，重慶印發(fā)該市中長期鐵路網規(guī)劃（2016―2030年），按照這個規(guī)劃，2030年前，重慶將形成“米”字型高速鐵路網絡，所有區(qū)縣將通（準）高鐵。隨著重慶2017年7月，突然發(fā)生的一些變化，這一計劃決定提前5年完成。圖.重慶高鐵3年計劃局部圖圖表來源|網絡2017年末，重慶印發(fā)《重慶市基礎設施建設提升戰(zhàn)略行動計劃（交通行動計劃）工作方案》這一方案，包括農村小康路、高速鐵路、高速公路、普通干線公路建設三年行動工作方案四大部分。其中高鐵3年行動工作方案，在重慶被部分人稱為3年高鐵會戰(zhàn)，可見決心之大。按照計劃，到2020年，重慶要開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，完成投資810億元。具體而言，要加速形成“米”字型高速鐵路網，加快建設國家綜合性鐵路樞紐。推進重慶連接周邊省及京津冀、長三角、珠三角、海西、中原、關中、滇中、長株潭、蘭西等主要城市群的8個方向高速鐵路通道建設。建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等2條快速鐵路；加快推進鄭萬高速鐵路建設；開工建設渝湘（重慶東站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（萬州至城口段、重慶東站至萬州段）、蘭渝（重慶西站至潼南段）、成渝中線（重慶西站至大足段）、渝漢（重慶境內段）等高速鐵路；開展鄭萬高速鐵路巫溪支線、渝貴高速鐵路等2個項目前期工作，力爭早日開工建設。圖. 重慶“米”字型高速鐵路網（2016―2030年）示意圖圖片來源|重慶市中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2030年）最終目標是實現(xiàn)“2小時高鐵重慶”，重慶至成都1小時到達，至貴陽 2小時以內到達，至西安、昆明、武漢、長沙4小時到達，至廣州6小時以內到達，至北京、上海8小時到達。如下圖，重慶3年高鐵計劃2017年的第一個目標沒有實現(xiàn)——渝湘高鐵重慶東站至黔江段沒有如期開工，2018年將開工。按照目前進度，2018年準備開工的線路，也無法全部開工。圖.重慶高鐵3年計劃具體時間分解圖圖表來源|重慶市政府網站鐵路的規(guī)劃建設有很多流程，而且一些線路的走向存在分歧，資金安排、出資比例、調度、投融資模式也不是那么簡單。此外，重慶的3年高鐵會戰(zhàn)規(guī)劃，和四川一樣，部分沒有進入十三五、中長期規(guī)劃，所以怎么建，不僅僅是決心問題，也是真金白銀、自己掏錢的問題。所以，各地自己的計劃往往都會適當延遲，除非錢馬上到位。對此，重慶方面當然著急，一直沒閑著。7月24日，在重慶市五屆人大常委會第四次會議上，《重慶市政府關于我市2018年1—6月國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況的報告》進行分組審議。鐵路方面，執(zhí)行報告披露：渝湘高鐵（重慶東站至黔江段）可研已通過鐵路總公司審查，計劃近期上報發(fā)改委審批。渝昆高鐵已通過鐵路總公司行業(yè)審查，目前已完成可研修編，爭取重慶至宜賓段先行開工。杠桿游戲注意到，此前，川渝高層會晤對此達成了一致協(xié)議的。鐵路總公司已組織蘭渝高鐵（主城至潼南至遂寧段）和成渝中線高鐵（主城至大足至樂至段）規(guī)劃專家評估。渝萬沿江高鐵（即渝漢高鐵）已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》上報國務院待批。西渝高鐵（重慶至安康段）已完成線路方案研究。重慶東站最終站位已經市政府常務會議審議確定。上述披露顯示，重慶方面這半年，為了實現(xiàn)3年高鐵會戰(zhàn)計劃，做了很多工作。雖然開工時間部分延遲，但執(zhí)行這個計劃，最終實現(xiàn)所有區(qū)縣通（準）高鐵的計劃堅定。近期，財政和金融東風已來，下一步就該搶抓周期陸續(xù)開工了。重慶到上海也并不是完全沒有高鐵的，其實有兩趟高鐵，但是這兩趟高鐵太奇葩了，說出來笑死個人，還不如動車！這第一趟高鐵是G1976，運行時間是13個多小時，跑了2400多公里，票價一千多，還不如坐飛機。那它走的路線是怎樣的呢？從重慶北出發(fā)，上西成高鐵到西安，然后再從西安上隴海高鐵到徐州，最后從徐州上京滬高鐵到上海，走了一個大U字型，差點就成了一個圓，可以說跑了大半個中國，最坑爹的高鐵名符其實！第二趟高鐵是G1339，運營時間是11個多小時，運行距離2100多公里，票價是800多元。行走的路線是重慶北站走渝貴高鐵到貴陽，然后再在貴陽上滬昆高鐵至上海，同樣走的是一個大U，不過比上面那趟高鐵略好一點。再讓讓大家看看走滬漢蓉快速鐵路的重慶至上海的動車。運行距離是1672公里，運行時間10個多小時至12個多小時不等，票價為510元。目前重慶北站至上海的動車有七趟，你說有這么便宜而且又快又方便的動車，還需要那些二路子高鐵做什么？重慶至上海高鐵少，主要是由于目前滬漢蓉鐵路等級過于，其中渝利鐵路為時速120至160之間，根本跑不了高鐵。不過目前正在規(guī)劃修建時速350公里每小時的沿江高鐵，未來重慶至上海的高鐵僅需五個多時間就可以到達了，你期待嗎？想了解更多關于鐵路和湖北的信息，請關注頭條號：麻城漫談！羅馬不是一天建成的，就好像貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不是一蹴而就的，要知道，西南內陸的貴陽，既不沿邊，也不沿江，更不沿海，能夠成為路權城市復興階段的紅利分享者，實屬不易。很早以前，估計很多人都聽過貴州“地無三里平”的俗語，的確，貴州位于云貴高原，從省內各市州通向省會貴陽的道路，要么就是山高谷深，要么就是溝壑縱橫，修一條高速公路或者鐵路，成本都不低，修路架橋、鉆山隧道都是很常見的事情，在貴州呆的時間久了，你會發(fā)現(xiàn)當?shù)厝吮容^認可的一句話，叫做“要想富，先修路” 。貴州很多地方的農村和城市，都是依山而建，被大山重重包圍，也孕育了貴州人想要到山外面去看看去闖蕩的那種拼搏創(chuàng)新精神，這一點和云南不同，云南不少人有“家鄉(xiāng)寶”的情結，而我了解到的很多貴州學生，讀大學都以“到省外去讀”為榮。可以說，貴陽近些年成為省內甚至西南板塊的交通樞紐，和省內的交通布局是不無關系的，貴州首先實現(xiàn)了“縣縣通高速”，然后高鐵時代來臨，從周邊省會城市，比如成都、重慶、昆明、南寧、長沙、廣州等，到達貴陽的高鐵，也都拉動了整個貴州省相關沿線市州的線路建設，比如渝貴高鐵拉動了遵義，成貴高鐵拉動了畢節(jié)，滬昆高鐵連接了六盤水、昆明，貴南高鐵連接了南寧等。畢竟，成為交通中心和樞紐，不止是要有鐵路線路的建設，更重要的還是物資和客流的匯聚，這些鐵路和高速公路，就像血管一樣，源源不斷的把資源和信息運送往省會城市貴陽，貴陽又剛好大致處在貴州省內各市州的幾何中心區(qū)位，從貴陽到省內各個市州的距離都不遠不近，所以，貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐，也不足為奇了。在回答這個問題之前，先來看看重慶的野心，你心里就會有答案了。重慶高鐵的大計劃，得從2017年初講起。彼時，重慶印發(fā)該市中長期鐵路網規(guī)劃（2016―2030年），按照這個規(guī)劃，2030年前，重慶將形成“米”字型高速鐵路網絡，所有區(qū)縣將通（準）高鐵。隨著重慶2017年7月，突然發(fā)生的一些變化，這一計劃決定提前5年完成。圖.重慶高鐵3年計劃局部圖圖表來源|網絡2017年末，重慶印發(fā)《重慶市基礎設施建設提升戰(zhàn)略行動計劃（交通行動計劃）工作方案》這一方案，包括農村小康路、高速鐵路、高速公路、普通干線公路建設三年行動工作方案四大部分。其中高鐵3年行動工作方案，在重慶被部分人稱為3年高鐵會戰(zhàn)，可見決心之大。按照計劃，到2020年，重慶要開工建設高速鐵路1400公里，開展項目前期工作180公里，完成投資810億元。具體而言，要加速形成“米”字型高速鐵路網，加快建設國家綜合性鐵路樞紐。推進重慶連接周邊省及京津冀、長三角、珠三角、海西、中原、關中、滇中、長株潭、蘭西等主要城市群的8個方向高速鐵路通道建設。建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等2條快速鐵路；加快推進鄭萬高速鐵路建設；開工建設渝湘（重慶東站至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（萬州至城口段、重慶東站至萬州段）、蘭渝（重慶西站至潼南段）、成渝中線（重慶西站至大足段）、渝漢（重慶境內段）等高速鐵路；開展鄭萬高速鐵路巫溪支線、渝貴高速鐵路等2個項目前期工作，力爭早日開工建設。圖. 重慶“米”字型高速鐵路網（2016―2030年）示意圖圖片來源|重慶市中長期鐵路網規(guī)劃（2016-2030年）最終目標是實現(xiàn)“2小時高鐵重慶”，重慶至成都1小時到達，至貴陽 2小時以內到達，至西安、昆明、武漢、長沙4小時到達，至廣州6小時以內到達，至北京、上海8小時到達。如下圖，重慶3年高鐵計劃2017年的第一個目標沒有實現(xiàn)——渝湘高鐵重慶東站至黔江段沒有如期開工，2018年將開工。按照目前進度，2018年準備開工的線路，也無法全部開工。圖.重慶高鐵3年計劃具體時間分解圖圖表來源|重慶市政府網站鐵路的規(guī)劃建設有很多流程，而且一些線路的走向存在分歧，資金安排、出資比例、調度、投融資模式也不是那么簡單。此外，重慶的3年高鐵會戰(zhàn)規(guī)劃，和四川一樣，部分沒有進入十三五、中長期規(guī)劃，所以怎么建，不僅僅是決心問題，也是真金白銀、自己掏錢的問題。所以，各地自己的計劃往往都會適當延遲，除非錢馬上到位。對此，重慶方面當然著急，一直沒閑著。7月24日，在重慶市五屆人大常委會第四次會議上，《重慶市政府關于我市2018年1—6月國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況的報告》進行分組審議。鐵路方面，執(zhí)行報告披露：渝湘高鐵（重慶東站至黔江段）可研已通過鐵路總公司審查，計劃近期上報發(fā)改委審批。渝昆高鐵已通過鐵路總公司行業(yè)審查，目前已完成可研修編，爭取重慶至宜賓段先行開工。杠桿游戲注意到，此前，川渝高層會晤對此達成了一致協(xié)議的。鐵路總公司已組織蘭渝高鐵（主城至潼南至遂寧段）和成渝中線高鐵（主城至大足至樂至段）規(guī)劃專家評估。渝萬沿江高鐵（即渝漢高鐵）已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》上報國務院待批。西渝高鐵（重慶至安康段）已完成線路方案研究。重慶東站最終站位已經市政府常務會議審議確定。上述披露顯示，重慶方面這半年，為了實現(xiàn)3年高鐵會戰(zhàn)計劃，做了很多工作。雖然開工時間部分延遲，但執(zhí)行這個計劃，最終實現(xiàn)所有區(qū)縣通（準）高鐵的計劃堅定。近期，財政和金融東風已來，下一步就該搶抓周期陸續(xù)開工了。重慶到上海也并不是完全沒有高鐵的，其實有兩趟高鐵，但是這兩趟高鐵太奇葩了，說出來笑死個人，還不如動車！這第一趟高鐵是G1976，運行時間是13個多小時，跑了2400多公里，票價一千多，還不如坐飛機。那它走的路線是怎樣的呢？從重慶北出發(fā)，上西成高鐵到西安，然后再從西安上隴海高鐵到徐州，最后從徐州上京滬高鐵到上海，走了一個大U字型，差點就成了一個圓，可以說跑了大半個中國，最坑爹的高鐵名符其實！第二趟高鐵是G1339，運營時間是11個多小時，運行距離2100多公里，票價是800多元。行走的路線是重慶北站走渝貴高鐵到貴陽，然后再在貴陽上滬昆高鐵至上海，同樣走的是一個大U，不過比上面那趟高鐵略好一點。再讓讓大家看看走滬漢蓉快速鐵路的重慶至上海的動車。運行距離是1672公里，運行時間10個多小時至12個多小時不等，票價為510元。目前重慶北站至上海的動車有七趟，你說有這么便宜而且又快又方便的動車，還需要那些二路子高鐵做什么？重慶至上海高鐵少，主要是由于目前滬漢蓉鐵路等級過于，其中渝利鐵路為時速120至160之間，根本跑不了高鐵。不過目前正在規(guī)劃修建時速350公里每小時的沿江高鐵，未來重慶至上海的高鐵僅需五個多時間就可以到達了，你期待嗎？想了解更多關于鐵路和湖北的信息，請關注頭條號：麻城漫談！怎么可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時速）經重慶再沿渝黔鐵路（200時速）到貴陽，首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現(xiàn)有線路上的地級市（資陽、內江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數(shù)、經濟發(fā)展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵，但沿途這么多客流依然能保證現(xiàn)有線路開大量的車次。