市場經濟一般認為，競爭性是確保公平、公正的有效手段 。共享單車的投放本質上是一個市場化程度較高的市場行為 。因此，在市場化程度較高的領域出臺公共政策，一般遵循競爭性原則，公共政策不應該限制市場競爭 。當前，包括深圳市在內的共享單車“禁投令”，只是對數量進行簡單限制，缺乏競爭性，自然而然就將新進者拒之門外，從而形成之前進入市場的共享單車擁有壟斷地位，最終未必是技術、設備、經營能力的競爭，更多是一種“資格” 。
顯然，缺乏競爭性的公共政策無法達到預期的結果，即優(yōu)勝劣汰 。例如，在剛剛結束的成都市城管委2月份對自行車共享運營的評估中，滴滴青駒自行車排名第一，表明其精細化運營模式取得了良好的效果 。相反，自行車共享的“投資禁止令”甚至是對過去收取押金的低效、社會不良的自行車共享平臺的一種“保護”，不利于整個行業(yè)水平的提高 。
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