(國產(chǎn)C919及樣機首飛信息圖片)(國產(chǎn)C919主要國際合作地區(qū)和國家、多國航空制造公司)(國產(chǎn)C919飛機參與的部分合作國家和航空制造公司)(國產(chǎn)C919客機、樣機和初型采用通用公司Leap-1C渦扇發(fā)動機)(國產(chǎn)“長江/CJ-1000渦扇發(fā)動機”)(國產(chǎn)大飛機的“心臟”
C919為什么叫大飛機？
隨便說說，其實嚴格意義上來說919是干線飛機 。等同于737，738以及a319，320，a321這樣類似的機型，里程在6千公里以內(nèi) 。不能進行越洋航行，大我覺得是針對之前的支線機型arj21來說的 。國內(nèi)之前也沒有類似大小的，無論是意義上還是實際上，算大也沒有錯，從國際上說上919只能算中型機 。我個人覺得，
ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術(shù)成熟，面對龐大的國內(nèi)航空市場，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔心 。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內(nèi)市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現(xiàn)實，需要努力的技術(shù)還頗多，因此受關(guān)注程度也最高，
怎樣實現(xiàn)C919成功外銷，都在期待 。關(guān)注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定，魂舞大漠覺得，我們市場定位準確，兩種機型都將迎來一個光明的未來 。arj21加速技術(shù)成熟，截止到2019年3月，已經(jīng)交付12架，于成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術(shù)成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度 。
自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經(jīng)驗，來充分保證它的飛行安全，技術(shù)需要努力，經(jīng)驗需要積累 。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好，C919我們夠努力 。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那么C919就絕對可構(gòu)成第一款開山之作，
波音和空客動手早，我們作為后來者，有需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方，比如我們可以引進西方航電和相關(guān)技術(shù)，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機 。所有的技術(shù)都是拔尖的，保證了其先進性，國產(chǎn)技術(shù)一時實現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產(chǎn)化努力，直至實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，勇于接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術(shù)，C919便是這樣的飛機 。
國產(chǎn)大飛機C919到底算不算是中國獨立研發(fā)的飛機？
在聊這個話題之前，我們來看一下同樣是“萬國造”，同樣是“組裝貨”的波音787飛機，在它的部件中，光日本就分擔了35％，以至于被人戲稱為“準日本制造”，但這絲毫不能阻止波音在世界民航機領(lǐng)域成為“一霸”，成為全球客機代名詞之一，那我們能說這架波音787飛機就不是美國獨立研發(fā)的飛機嗎？中國C919大飛機，同樣也屬于這種情況，但有一點是要說清楚的，那就是中國標準要和國際標準相對接，然后飛機配件全球招標，最后在中國工廠進行總裝 。
為什么要提這個設(shè)計制造標準要跟國際標準接軌，一個原因是飛機配件的標準，第二個原因就是將來飛機的出口，中國制造的飛機標準要符合歐美等國的標準，同樣歐美等國的標準也要符合中國的標準 。這就牽涉到一個總裝集成的核心問題，舉個例子，如果設(shè)計的缺陷，飛機是的一個螺絲釘比另外一個螺絲釘尺寸大一點，這都會增加飛機燃油的增加，從而也增加了飛機成本 。
推薦閱讀
- 為什么我的vsco不能用,用VSCO修片的整套流程
- 網(wǎng)購為什么有幾角錢的東西,有什么東西是網(wǎng)購貴
- 為什么票房注水,為什么電影要追求票房呢
- 劉軍為什么回來聯(lián)想,酷派聯(lián)想手機為何衰敗
- 為什么感覺美軍動作很專業(yè)呢,是不當執(zhí)政還是陰謀論呢
- 光速為什么不可超越,光速不可超越
- 大容山怎么去容縣,容縣又有大動作
- 為什么高考下午考數(shù)學(xué),如果下午考數(shù)學(xué)
- 徐州有高鐵去廬山的嗎，從徐州坐飛機去廬山旅游該怎么轉(zhuǎn)
- 為什么總是丟手機,女孩子的手機為什么容易丟