也就是沒有這個補貼 ， 滴滴其實已經盈利了 。當然 ， 這是滴滴APP的出行端口價格 ， 過去滴滴估值縮水近40億美元 。據滴滴披露 ， 自2012年成立以來 ， 滴滴已累計虧損390億元 。僅2018年 ， 滴滴就虧損109億元 。同時大力補貼司機 ， 讓更多司機加入滴滴 ， 規(guī)模效應開始生效 。滴滴的市場地位將進一步鞏固 。
滴滴6年虧損390億 ， 錢虧哪里去了？
滴滴已經成長成為共享出行行業(yè)無可爭議的老大企業(yè) 。雖然毀譽參半 ， 但滴滴確實極大改變了市民出行和司機就業(yè)的大生態(tài)環(huán)境 ， 根據滴滴披露 ， 滴滴自2012年成立以來 ， 累積虧損390億元 ， 僅2018年 ， 滴滴就虧損109億元 。滴滴的估值過去一段時間 ， 也縮水了近40億美金 ， 那么 ， 滴滴的虧損去了哪里？最大的虧損來源是司機補貼和乘客補貼 。
兩三年前 ， 滴滴的優(yōu)惠活動層出不窮 ， 主要是乘客端的優(yōu)惠 ， 培養(yǎng)大家出行習慣 ， 同時 ， 大力補貼司機 ， 讓更多的司機加入到滴滴 ， 規(guī)模效應起來了 ， 滴滴的市場地位才會更加鞏固 。經過了一段時間的補貼和推廣 ， 加上合并了快的 ， 滴滴已經一家獨大 ， 乘客端的補貼逐漸縮小乃至取消 ， 但司機端依然在補貼 ， 以派單完成數量的方式吸引司機多接單 ，
僅2018年一年 ， 補貼總額就高達113億元 。也就是說 ， 沒有這個補貼 ， 滴滴實際上已經盈利了 ， 當然 ， 沒有這個補貼 ， 司機積極性會極大下降 ， 乘客人數也會大幅下滑 ， 所以這種假設其實沒什么意義 。此外 ， 調度系統建設 ， 人員工資 ， 車輛合規(guī)化 ， 都是大額投入 ， 投資人對于滴滴盈利的要求也不是刻意無限度推遲的 ， 因此 ， 程維也必須想辦法 ， 讓滴滴盡快盈利 。
滴滴虧百億美團虧千億 ， 司機和騎手都說不掙錢 ， 錢究竟去了哪里？
不了解美團 ， 僅以滴滴為例 ， 大致揣測一下虧損原因 。我們先上兩張圖片 ， 我們可以看到滴滴還是存在優(yōu)惠券的 。如果這次出行就是預估價的話 ， 我們可以看到 ， 乘客實際支付6.9元 ， 我們點開計費詳情 ， 就是下面這個圖片 。這里我們可以看到 ， 起步價是11元 ， 并且還有0.5元的時長費 ， 懂得滴滴抽成規(guī)則的 ， 都知道 ， 滴滴是按照20％抽成的 。
那么司機本單實際到手為11.5x（1-20%）=9.2元 ， 因為乘客本次行程中實際支付了6.9元 ， 而司機到手9.2元 。那滴滴實際盈利應該就是6.9-9.2=-2.3元 ， 也就是說本單滴滴靜虧2.3元 。上面我們考慮的是起步價的情況 ， 那長途訂單同樣也有優(yōu)惠券 。比如下面的 ， 機場單 ， 我們看到有10元的優(yōu)惠 。當然了 ， 除了優(yōu)惠券之外 ， 還有優(yōu)惠套餐 ，
比如下面的 。我們從上面平峰套餐中看到 ， 直接優(yōu)惠到85折 ， 也就是說 ， 對司機的實際抽成在5% 。當然了 ， 這是滴滴APP的出行端口價格 ， 除此之外 ， 我們知道 ， 在微信 ， 支付寶 ， 高德等等其他APP上也可以呼叫滴滴快車 。這類訂單我們統稱渠道訂單 ， 正如我們和別人合作 ， 別人收取我們一定的服務費一樣 。那么來自微信等的渠道訂單一定也會收取滴滴不等的“服務費” ，
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