重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站，居然受重慶站管理，想不到吧）等 。這個思路來源于重慶的方方面面，組團規(guī)劃的后遺癥，喜歡這一坨，那兒一坨，沒一個整體觀念造成的 。其實南北廣場各的不遠，就一個站的距離，人為故意搞復雜的，同一個車站不同的進口，不同的地名，公交站牌，軌道站牌，街道站牌名字各不一樣，人為造亂的，不說車站人流大的地方，就是你的居住小區(qū)如果四面八方都是入口，都是出口，沿路附近各街道名字不一致，你連自己的小區(qū)都分不清楚，何況車站？其實無論多么復雜的站臺碼頭，標準的要求是，入口只能一個，而且命名只能為一個名字，就叫火車北站 。
重慶西站到重慶北站有直達公交嗎？
重慶交通規(guī)劃上很落后，主要在于各自為政，各區(qū)的公交車不配合沒有統(tǒng)一調(diào)度和管理，各玩各的 。所以造成很多路線其實都是繞圈圈 。重慶的公交外形也是雜亂無章，公交制式，價格都是亂的，沒有統(tǒng)一規(guī)定 。因為重慶公交各區(qū)自己玩自己的，就造成了嚴重的跨區(qū)線路問題 。比如最重要的各區(qū)主要地段，交通港口，汽車站火車站，就無法形成一個直達線路 。
都是要相差一個站或兩個站的位置丟客 。也就是大家所說的為什么不無縫換乘，因為做不到啊 。比如做的比較好的成都公交線路，主城區(qū)都是交叉覆蓋，任何兩個區(qū)的任何一個站點基本轉一次都可以直到 。舉個簡單的例子，就拿成都舉例，成都火車東站每個區(qū)域，或重要的街道都有直達車到站，假如按照重慶的規(guī)劃，從錦江區(qū)過春熙路的車就無法到火車東站，最多給你送到萬年場或，槐樹路 。
剩下幾站你就的轉車 。重慶公交包括軌道交通都是這樣的規(guī)劃，故意這么規(guī)劃的，大家比較吐槽的火車北站，南北廣場明明就一個站故意輕軌不到站的，地面的公交也是故意隔開專門開通一個擺渡車一個站兩塊收費 。其實南北廣場各的不遠，就一個站的距離，人為故意搞復雜的，同一個車站不同的進口，不同的地名，公交站牌，軌道站牌，街道站牌名字各不一樣，人為造亂的，不說車站人流大的地方，就是你的居住小區(qū)如果四面八方都是入口，都是出口，沿路附近各街道名字不一致，你連自己的小區(qū)都分不清楚，何況車站？其實無論多么復雜的站臺碼頭，標準的要求是，入口只能一個，而且命名只能為一個名字，就叫火車北站 。
【重慶北機務段做什么的,找渣重慶機務段】其他名字一律取消，什么龍頭寺，什么南廣場和北廣場一律取消，都統(tǒng)一叫火車北站，只能在一個叫火車北站的地方?？浚渌魏蔚胤讲煌?。重慶搞的到處都在?？浚行┸囋谇懊嫱?，有些在后面停，有些在中間停 。其實無論多大的車站，無論幾個廣場，落車入口就只能在一個地方集中，這個地方就是幾個廣場的中間位置，入口設在南北廣場中間，都在一個地點集合然后到站了再按廣場疏散，往左南廣場往右北廣場，外面的站名一律就一個火車北站，傻子都分得清楚走不錯 。
對外口徑一致，進去到站再分哪兒上車才是標準的做法，重慶就是喜歡搞，外面分開，里面也分開，用一個站，這邊也在進，那邊也在進，不統(tǒng)一 。這個思路來源于重慶的方方面面，組團規(guī)劃的后遺癥，喜歡這一坨，那兒一坨，沒一個整體觀念造成的 。重慶規(guī)劃的意識里就是沒有中心概念，都是按坨看問題的，所以造成火車站也是按坨劃分的，沒有集散中心，沒有以中心向四周輻射的概念，都是各自為政，因為沒有中心，所以就沒有聚焦，四處可以落客，因為沒有中心，就沒有放射覆蓋的概念，所以無論哪個方向都沒有直達的線路，都是各種轉，各種繞，結合重慶的地形，就繞上加繞 。
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