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2，京沈高鐵何時(shí)建成京沈高鐵最快將于2012年竣工通車，屆時(shí)從沈陽乘火車至北京僅需2小時(shí)18分鐘。京沈客運(yùn)專線自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線京沈高鐵全長約684.3公里，總投資在700億元左右，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間兩個(gè)多小時(shí) 。京沈高鐵最快將于2012年竣工通車，屆時(shí)從沈陽乘火車至北京僅需2小時(shí)18分鐘。鐵道部、遼寧省政府、沈陽鐵路局等多方獲得上述消息。按計(jì)劃，京沈高鐵將于2010年6月30日開始建設(shè)，全程共設(shè)置14座車站，其中遼寧境內(nèi)設(shè)8個(gè)車站。京沈高鐵建設(shè)至少需3至4年據(jù)京沈高速鐵路客運(yùn)專線方案研討會通報(bào)，京沈高速鐵路客運(yùn)專線全長687公里，總投資在700億元左右，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，經(jīng)過北京、承德、朝陽、阜新、沈陽等大中城市，全程運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)18分，比現(xiàn)有的沈陽至北京動車組還要快一個(gè)半小時(shí) 。

3，京沈高鐵未來可能與京廣高鐵京滬高鐵連接嗎我理解，這個(gè)問題的意思是說將來京沈高鐵開通以后，是否可以直接以京沈高鐵的起點(diǎn)站（終點(diǎn)站）北京星火站為一個(gè)通過站，直接開上京廣高鐵或者京滬高鐵，開通沈陽到廣州，沈陽到上海的直達(dá)高鐵。這個(gè)問題貌似簡單，卻同時(shí)又可以說是意味深長的。因?yàn)樗婕傲宋覈F路甚至公路交通中的一個(gè)重要特征，那就是很多交通線，出發(fā)點(diǎn)（當(dāng)然也是終點(diǎn)）都是北京。不過在北京是在北京，但是卻往往不在北京的同一個(gè)地方，同一個(gè)車站。公路和高速公路還可以通過連接線聯(lián)通，但是鐵路尤其是高速鐵路似乎就很難將不同線路完全聯(lián)通起來。這固然是方便了身在北京的乘客的出發(fā)和到達(dá)，但是同時(shí)也讓那些僅僅是過境北京的長途旅客不得不換站，在北京站北京西站北京南站北京東站北京北站還有未來的星火站之間的換站倒車的現(xiàn)象一直存在，未來隨著京沈高鐵等新線路的開通，這樣換乘的人流量和交通量只會更為增加。這個(gè)問題需不需要解決？怎么解決？怎么將眾多的換乘人的時(shí)間成本與金錢成本節(jié)省下來，也讓首都的市內(nèi)交通量減少一大塊？這些問題，正如別的答友所言，只能是等待鐵路部門來回答了。我理解，這個(gè)問題的意思是說將來京沈高鐵開通以后，是否可以直接以京沈高鐵的起點(diǎn)站（終點(diǎn)站）北京星火站為一個(gè)通過站，直接開上京廣高鐵或者京滬高鐵，開通沈陽到廣州，沈陽到上海的直達(dá)高鐵。這個(gè)問題貌似簡單，卻同時(shí)又可以說是意味深長的。因?yàn)樗婕傲宋覈F路甚至公路交通中的一個(gè)重要特征，那就是很多交通線，出發(fā)點(diǎn)（當(dāng)然也是終點(diǎn)）都是北京。不過在北京是在北京，但是卻往往不在北京的同一個(gè)地方，同一個(gè)車站。公路和高速公路還可以通過連接線聯(lián)通，但是鐵路尤其是高速鐵路似乎就很難將不同線路完全聯(lián)通起來。這固然是方便了身在北京的乘客的出發(fā)和到達(dá)，但是同時(shí)也讓那些僅僅是過境北京的長途旅客不得不換站，在北京站北京西站北京南站北京東站北京北站還有未來的星火站之間的換站倒車的現(xiàn)象一直存在，未來隨著京沈高鐵等新線路的開通，這樣換乘的人流量和交通量只會更為增加。這個(gè)問題需不需要解決？怎么解決？怎么將眾多的換乘人的時(shí)間成本與金錢成本節(jié)省下來，也讓首都的市內(nèi)交通量減少一大塊？這些問題，正如別的答友所言，只能是等待鐵路部門來回答了。我理解，這個(gè)問題的意思是說將來京沈高鐵開通以后，是否可以直接以京沈高鐵的起點(diǎn)站（終點(diǎn)站）北京星火站為一個(gè)通過站，直接開上京廣高鐵或者京滬高鐵，開通沈陽到廣州，沈陽到上海的直達(dá)高鐵。這個(gè)問題貌似簡單，卻同時(shí)又可以說是意味深長的。因?yàn)樗婕傲宋覈F路甚至公路交通中的一個(gè)重要特征，那就是很多交通線，出發(fā)點(diǎn)（當(dāng)然也是終點(diǎn)）都是北京。不過在北京是在北京，但是卻往往不在北京的同一個(gè)地方，同一個(gè)車站。公路和高速公路還可以通過連接線聯(lián)通，但是鐵路尤其是高速鐵路似乎就很難將不同線路完全聯(lián)通起來。這固然是方便了身在北京的乘客的出發(fā)和到達(dá)，但是同時(shí)也讓那些僅僅是過境北京的長途旅客不得不換站，在北京站北京西站北京南站北京東站北京北站還有未來的星火站之間的換站倒車的現(xiàn)象一直存在，未來隨著京沈高鐵等新線路的開通，這樣換乘的人流量和交通量只會更為增加。這個(gè)問題需不需要解決？怎么解決？怎么將眾多的換乘人的時(shí)間成本與金錢成本節(jié)省下來，也讓首都的市內(nèi)交通量減少一大塊？這些問題，正如別的答友所言，只能是等待鐵路部門來回答了。