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高鐵g104車型，現(xiàn)在火車都是些什么車型拿圖片看看

云知道高鐵

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2 ， g104高鐵餐廳在幾號(hào)車廂上海虹橋-北京南G104次 ， 上海鐵路局CRH380BL型高速動(dòng)車組 ， 餐車（CA）在列車中部的9號(hào)車廂 。
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3 ， 動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 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。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 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KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 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。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！之所以很多人會(huì)把高鐵和動(dòng)車搞混 ， 是和這兩種列車的名字有關(guān) 。高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車 ， 而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車 。雖然名字全稱看上去差不多 ， 但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的 ， 做一下比較你就明白了 。動(dòng)車和高鐵的車次不同 ， 動(dòng)車是以D開頭的車次 ， D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次 ， G是漢字“高”的拼音字頭 。動(dòng)車和高鐵的速度也不同 。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上 ， 而高鐵的時(shí)速在300公里以上 。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同 。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！之所以很多人會(huì)把高鐵和動(dòng)車搞混 ， 是和這兩種列車的名字有關(guān) 。高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車 ， 而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車 。雖然名字全稱看上去差不多 ， 但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的 ， 做一下比較你就明白了 。動(dòng)車和高鐵的車次不同 ， 動(dòng)車是以D開頭的車次 ， D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次 ， G是漢字“高”的拼音字頭 。動(dòng)車和高鐵的速度也不同 。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上 ， 而高鐵的時(shí)速在300公里以上 。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同 。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！之所以很多人會(huì)把高鐵和動(dòng)車搞混 ， 是和這兩種列車的名字有關(guān) 。高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車 ， 而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車 。雖然名字全稱看上去差不多 ， 但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的 ， 做一下比較你就明白了 。動(dòng)車和高鐵的車次不同 ， 動(dòng)車是以D開頭的車次 ， D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次 ， G是漢字“高”的拼音字頭 。動(dòng)車和高鐵的速度也不同 。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上 ， 而高鐵的時(shí)速在300公里以上 。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同 。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動(dòng)車組又名和諧號(hào)動(dòng)車組CR系列動(dòng)車組又名復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不是所有新車型都叫復(fù)興號(hào)！例如CRH3A CRH5G動(dòng)力提升型 CRH2E縱向臥鋪動(dòng)車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動(dòng)力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測(cè)動(dòng)車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計(jì)時(shí)速400KM/H 是原鐵道部當(dāng)年為京滬高鐵380KM/H運(yùn)營(yíng)而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測(cè)列車 但是因?yàn)殍F道部人事變動(dòng) 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運(yùn)行準(zhǔn)備的高速綜合檢測(cè)列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準(zhǔn)備在蘭新高鐵沖擊時(shí)速600KM/H的車 ， 但是因?yàn)殍F道部人事變動(dòng)和蘭新高鐵降標(biāo)導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車 原名CIT001）CRH系列動(dòng)車組有很多平臺(tái) ， 例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的 ， CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的 ， CRH5A的技術(shù)是法國(guó)阿爾斯通的 。但是在引進(jìn)CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國(guó)原中國(guó)北車 中國(guó)南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動(dòng)車組跑出了416.6KM/H 刷新了當(dāng)時(shí)世界鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個(gè)系列平臺(tái)不一樣 ， 駕駛室不一樣 ， 動(dòng)車組維修里程不一樣 ， 所以司機(jī)和機(jī)械師需要在駕駛及檢修不同平臺(tái)的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進(jìn)行了駕駛室標(biāo)準(zhǔn)化、座位數(shù)量同樣化等等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一 ， 這批動(dòng)車組我們稱為統(tǒng)型動(dòng)車組！2013年之后我們對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一 ， 于是就出來了統(tǒng)型動(dòng)車組 ， 例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動(dòng)車組 ， 其造價(jià)更低 ， 檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ， 不需要對(duì)司機(jī)重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的要求 ， 中國(guó)中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件 ， 滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求 ， 打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造平臺(tái) ， 實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面的自主化 ， 從2012年開始 ， 在中國(guó)鐵路總公司的主導(dǎo)之下 ， 集合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量 ， 開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定 ， 2014年9月完成方案設(shè)計(jì) ， 2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號(hào) 。他的編號(hào)為CR400AF CR400BF！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！之所以很多人會(huì)把高鐵和動(dòng)車搞混 ， 是和這兩種列車的名字有關(guān) 。高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車 ， 而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車 。雖然名字全稱看上去差不多 ， 但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的 ， 做一下比較你就明白了 。動(dòng)車和高鐵的車次不同 ， 動(dòng)車是以D開頭的車次 ， D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次 ， G是漢字“高”的拼音字頭 。動(dòng)車和高鐵的速度也不同 。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上 ， 而高鐵的時(shí)速在300公里以上 。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同 。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！謝邀！坐高鐵的時(shí)候 ， 細(xì)心地小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因?yàn)檐嚨男吞?hào)不同 ， 自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前 ， 小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動(dòng)車的概念 。由于我國(guó)早期沒有很好地詮釋概念 ， 加上媒體亂用濫用 ， 導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實(shí) ， 從嚴(yán)格意義上來說 ， 動(dòng)車是列車車型 ， 而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國(guó) ， 動(dòng)車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動(dòng)車指 200 KM/H級(jí)別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級(jí)別的鐵路線路 。其實(shí) ， 小伙伴要知道的就是 ， 不管是在高鐵線路 ， 還是在所謂的動(dòng)車線路上跑的列車 ， 它們都是動(dòng)車車組 ， 區(qū)別在于型號(hào)不同而已！ 那么 ， 我國(guó)的動(dòng)車組主要有哪幾種車型呢？首先 ， 中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組 ， 統(tǒng)一命名為和諧號(hào) 。目前 ， 我國(guó)開行的CRH動(dòng)車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動(dòng)車組里每一型號(hào)的的動(dòng)車細(xì)分為A-G  ， 比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中 ， A表示普通組為8個(gè)車廂 ， B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外 ，  CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級(jí)別的 ，  最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為 250KM/H；而CRH2C ， CRH3 是 300 公里級(jí)別的 ， 最高為 380KM/H。另外 ， CRH2C 是中國(guó)高鐵最先用的高速動(dòng)車組 。2008年和2009年起 ， 陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國(guó)技術(shù)的成熟 ， 我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上 ， 發(fā)展出來專門適應(yīng)中國(guó)高速鐵路的 ， 最高速度可達(dá)380KM/H ， 最高試驗(yàn)速度是可達(dá)到490KM/H 。所以 ， 它被稱為是全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組 。近年來 ， 我國(guó)鐵路發(fā)展越來越快 ， 相信在不久的將來 ， 我們的動(dòng)車組也會(huì)為國(guó)人帶來更多的實(shí)惠和便捷 。想了解更多科普知識(shí) ， 關(guān)注我！之所以很多人會(huì)把高鐵和動(dòng)車搞混 ， 是和這兩種列車的名字有關(guān) 。高鐵的全稱是高速動(dòng)車組旅行列車 ， 而動(dòng)車的全稱是動(dòng)車組旅行列車 。雖然名字全稱看上去差不多 ， 但高鐵和動(dòng)車的區(qū)別其實(shí)還挺大的 ， 做一下比較你就明白了 。動(dòng)車和高鐵的車次不同 ， 動(dòng)車是以D開頭的車次 ， D是漢字“動(dòng)”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次 ， G是漢字“高”的拼音字頭 。動(dòng)車和高鐵的速度也不同 。動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上 ， 而高鐵的時(shí)速在300公里以上 。動(dòng)車和高鐵使用的鐵軌也不同 。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌 ， 也可以是經(jīng)過改裝后的普通鐵軌 ， 更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌 ， 這也是它稱之為高鐵的原因 。動(dòng)車和高鐵對(duì)行駛的要求不同 。動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)比較多 ， 主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線 ， 所以全線設(shè)置的站臺(tái)相比動(dòng)車少了很多 。最后 ， 動(dòng)車和高鐵的動(dòng)拖比不同 。動(dòng)車屬于弱動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強(qiáng)動(dòng)力分散系統(tǒng) ， 動(dòng)拖比（動(dòng)車+拖車）小于1:1 ， 大于1：3 。

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