自2017年3月使用公安交通集成指揮平臺及緝查布控系統(tǒng)以來，平原大隊共簽收預警7000余次，成功攔截1200余例 。指揮中心根據(jù)中隊反饋信息，進行現(xiàn)場處罰文書錄入，錄入后向系統(tǒng)進行攔截反饋，最后將現(xiàn)場攔截照片上傳至集成指揮平臺 。如果未攔截到車輛，要向指揮中心做未攔截反饋，指揮中心進行系統(tǒng)反饋 。
緝查布控是什么？
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展，科技強警已經(jīng)成為交管部門打擊道路交通違法行為必不可少的手段 。長期以來受警力制約、地廣路多、違法隱蔽等原因，各類交通違法行為嚴重干擾交通秩序和社會治安秩序，侵害了群眾的合法權益，給道路交通安全帶來巨大隱患，而機動車緝查布控系統(tǒng)的應用無疑成為解決這一困擾的利器 。機動車緝查布控系統(tǒng)的應用在有效打擊交通違法行為、破解肇事逃逸工作中取得了初步成效，但同時也存在許多問題和不足 。
一、公安檢查站緝查布控系統(tǒng)實戰(zhàn)應用一般緝查布控系統(tǒng)集成指揮平臺提供即時的路面各個路口的流量、各類車輛的通行、車輛速度等情況，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛后報警，指揮中心在接到預警后，進行簽收，并對預警信息進行有效性比對，無效信息直接進行反饋，有效信息通過350M對講機向轄區(qū)中隊民警下達攔截指令，轄區(qū)中隊出警攔截 。如果未攔截到車輛，要向指揮中心做未攔截反饋，指揮中心進行系統(tǒng)反饋 。
【為什么要交通集成指揮平臺,防范群死群傷交通事故】車輛攔截后要檢查車輛違法狀態(tài)，開據(jù)現(xiàn)場處罰文書，拍攝嫌疑車輛及駕駛?cè)说默F(xiàn)場照片，并將處罰文書及現(xiàn)場照片反饋至指揮中心 。指揮中心根據(jù)中隊反饋信息，進行現(xiàn)場處罰文書錄入，錄入后向系統(tǒng)進行攔截反饋，最后將現(xiàn)場攔截照片上傳至集成指揮平臺 。自2017年3月使用公安交通集成指揮平臺及緝查布控系統(tǒng)以來，平原大隊共簽收預警7000余次，成功攔截1200余例 。
形成對路面交通違法行為的精準打擊，大大提高勤務機制運行效能 。二、緝查布控系統(tǒng)應用中存在的不足一是領導思想認識不足 。當前科技強警工作在交管工作中起到了事半功倍的效果，但有的交管部門領導信息化基礎薄弱，運用科技手段開展交通秩序管理工作意識不強，仍停留在只靠人海戰(zhàn)術的層面，存在工作模式單一、查處工作不及時、查獲率低等問題 。
二是數(shù)據(jù)庫內(nèi)容不全面 。當前，涉嫌違法機動車、駕駛?cè)瞬樘幍臋C動車數(shù)據(jù)，主要來自于公安交通管理部門在路面上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通違法抓拍系統(tǒng)，以及在交通違法處理工作中所采集到的數(shù)據(jù)，但公安違法犯罪方面、事故處理方面及安全生產(chǎn)方面的數(shù)據(jù)相對較少，違法犯罪.信息沒有得到充分整合、共享 。三是預警分析落實不到位 。
由于涉嫌違法機動車具有流動性、運動軌跡無規(guī)律、駕乘人員不固定等特征，采用當前單點觸發(fā)預警的方式不能很好的進行分析研判，使得預警有效率、查獲率低 。對沒有及時查獲的預警涉嫌套牌機動車缺乏分析研判，布控查處的盲目性仍然較大，產(chǎn)生了大量的無效預警，造成基層無效出警，增加了基層的負擔 。四是相關信息關聯(lián)不全面 。通過公安交通現(xiàn)場集成指揮平臺，在對預警車輛開展交通違法查處過程中，受系統(tǒng)應用不全面的影響，對比程序過多繁雜，例如：攔截的個別駕駛?cè)藳]有隨身攜帶駕駛證，通過應用350兆數(shù)字集群對講機進行核查時，只能獲得字面上信息比對，而如果駕駛?cè)颂峁┑氖撬说男畔?，還需要對照片進行核對才能確定是否為本人 。
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