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1，京滬高鐵泰山站在哪里山東泰安的火車站叫泰山站

2，京滬高鐵離泰州最近的高鐵站在哪里1.京滬高鐵丹陽北站，至泰州自駕車約67公里。2.京滬高鐵鎮(zhèn)江南站，經(jīng)潤揚大橋至泰州，約91.7公里；以后泰州大橋建成后，就更近了。

3，為什么泰州至今無高鐵京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩?。ê颖笔?、山東省）一市（天津市），計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩?。ê颖笔?、山東?。┮皇校ㄌ旖蚴校?，計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩?。ê颖笔　⑸綎|省）一市（天津市），計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩?。ê颖笔?、山東省）一市（天津市），計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。京滬高鐵二線在山東省由南向北經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個地級市。山東省境內(nèi)全程共設(shè)13個高鐵站。德州市，0站不設(shè)站。很多人認為京滬二線不經(jīng)過德州市的地界，其實不然，是經(jīng)過慶云縣崔口鎮(zhèn)的。濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內(nèi)設(shè)2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟濱城際共用站。東營市，1站東營市設(shè)1站，為東營站（不是原計劃的東營南站）。濰坊市，4站濰坊市境內(nèi)設(shè)4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內(nèi)設(shè)1.5站。因為莒縣沂水站（莒沂站）設(shè)日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內(nèi)設(shè)4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站。京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩省（河北省、山東省）一市（天津市），計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。京滬高鐵二線在山東省由南向北經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個地級市。山東省境內(nèi)全程共設(shè)13個高鐵站。德州市，0站不設(shè)站。很多人認為京滬二線不經(jīng)過德州市的地界，其實不然，是經(jīng)過慶云縣崔口鎮(zhèn)的。濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內(nèi)設(shè)2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟濱城際共用站。東營市，1站東營市設(shè)1站，為東營站（不是原計劃的東營南站）。濰坊市，4站濰坊市境內(nèi)設(shè)4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內(nèi)設(shè)1.5站。因為莒縣沂水站（莒沂站）設(shè)日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內(nèi)設(shè)4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站。這個問題已經(jīng)被很多答友指出了明顯的“錯誤”：一條鐵路線不管多么長，都是有始有終的，不可能無限延長；至于其余的方向和城市，則一定會有別的鐵路線來承擔其間的運輸任務(wù) 。不過題主的意思，我理解是說京滬二線既然在既有的京滬線東側(cè)，那從北到南豈不是正對著杭州方向？的確如此，不過未來還會有從蘇州直接連通杭州的高鐵，鹽通蘇嘉城際鐵路將連通蘇州和嘉興，而嘉興到杭州的高鐵早已開通。這樣一來，未來走京滬二線在南通轉(zhuǎn)車就可以到嘉興杭州，當然也一定會有直達車走此線路直接連通杭州和北京。高鐵的運力提高，既在線路，也在未來的線路和線路之間的聯(lián)網(wǎng) 。四通八達之后，就可以從任意一座城市以最直接最近便的方式抵達另一座城市了。京滬高鐵二線在山東省境內(nèi)分津濰（天津至濰坊）、濰新（濰坊至新沂）兩段進行建設(shè)，經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂六個地市，設(shè)置13個高鐵站。下面我會介紹每個站的具體位置。津濰段津濰高鐵線路起自天津濱海站、終至濰坊北站，全長349公里，設(shè)計時速350公里。線路途經(jīng)兩省（河北省、山東省）一市（天津市），計劃2020年底動工建設(shè) 。下面我來詳細介紹一下山東段具體情況：線路由河北滄州海興縣進入山東省德州市慶云縣崔口鎮(zhèn)，之后進入濱州市無棣縣，設(shè)置無棣東站。無棣東站具體位置示意圖過了無無棣縣進入濱州市陽信縣，經(jīng)過勞店、水落坡鎮(zhèn)，不設(shè)站。之后進入濱州市濱城區(qū)，設(shè)濱州站。濱州站為既有火車站改擴建，普列和高鐵共用站。濱州站具體位置示意圖之后經(jīng)過利津縣北宋鎮(zhèn)，進入東營市東營區(qū)，設(shè)東營站（原計劃命名東營南站，后改為東營站）。東營站具體位置示意圖（大略范圍）之后路線進入廣饒縣，經(jīng)丁莊鎮(zhèn)、大碼頭鎮(zhèn)，不設(shè)站。路線進入壽光市，設(shè)壽光北站。壽光北站具體位置示意圖路線進入寒亭區(qū)，設(shè)置濰坊北站。濰坊北站具體位置示意圖京滬高鐵津濰段山東境內(nèi)共設(shè)置5個高鐵站。濰新段濰坊至新沂段，線路起自濰坊北站，終至新沂東站，全長約335公里，設(shè)計時速350公里。全程設(shè)置10個高鐵站，其中山東省境內(nèi)9個。新沂東站至五蓮北站，為京滬高鐵二線和合青高鐵共用線。濰新高鐵是山東省重點推進項目，十四五期間前兩年應(yīng)該可以動工建設(shè) 。濰新高鐵線路走向示意圖線路起自濰坊北站，經(jīng)濰坊寒亭區(qū)、奎文區(qū)、坊子區(qū)后進入安丘市，設(shè)置安丘站。安丘站具體位置示意圖線路進入諸城市，設(shè)諸城西站。諸城西站具體位置示意圖線路進入日照五蓮縣，設(shè)五蓮北站。五蓮北站具體位置示意圖線路進入莒縣，設(shè)莒縣沂水站（莒縣沂水共用站）。莒縣沂水站具體位置示意圖線路經(jīng)臨沂沂水縣后進入沂南縣，設(shè)沂南站（既有站改擴建）。沂南站具體位置示意圖之后線路引入臨沂北站。臨沂北站是京滬二線在山東省境內(nèi)設(shè)置的規(guī)模最大的高鐵站。臨沂北站具體位置示意圖之后經(jīng)羅莊區(qū)進入蘭陵縣，設(shè)蘭陵站。蘭陵站具體位置示意圖線路進入郯城縣，設(shè)郯城西站。郯城西站具體位置示意圖京滬高鐵二線對于山東省來說非常重要，填補濰坊、臨沂等大市無縱向高鐵的空白，有助于膠東地區(qū)北上京津冀、南下長三角。期盼早日建成通車。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。京滬高鐵二線在山東省由南向北經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個地級市。山東省境內(nèi)全程共設(shè)13個高鐵站。德州市，0站不設(shè)站。很多人認為京滬二線不經(jīng)過德州市的地界，其實不然，是經(jīng)過慶云縣崔口鎮(zhèn)的。濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內(nèi)設(shè)2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟濱城際共用站。東營市，1站東營市設(shè)1站，為東營站（不是原計劃的東營南站）。濰坊市，4站濰坊市境內(nèi)設(shè)4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內(nèi)設(shè)1.5站。因為莒縣沂水站（莒沂站）設(shè)日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內(nèi)設(shè)4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站。這個問題已經(jīng)被很多答友指出了明顯的“錯誤”：一條鐵路線不管多么長，都是有始有終的，不可能無限延長；至于其余的方向和城市，則一定會有別的鐵路線來承擔其間的運輸任務(wù) 。不過題主的意思，我理解是說京滬二線既然在既有的京滬線東側(cè)，那從北到南豈不是正對著杭州方向？的確如此，不過未來還會有從蘇州直接連通杭州的高鐵，鹽通蘇嘉城際鐵路將連通蘇州和嘉興，而嘉興到杭州的高鐵早已開通。這樣一來，未來走京滬二線在南通轉(zhuǎn)車就可以到嘉興杭州，當然也一定會有直達車走此線路直接連通杭州和北京。高鐵的運力提高，既在線路，也在未來的線路和線路之間的聯(lián)網(wǎng) 。四通八達之后，就可以從任意一座城市以最直接最近便的方式抵達另一座城市了。江蘇省十三個設(shè)區(qū)市中泰州市是最后一個通高鐵的城市，高鐵雖然會遲到，但終究不會缺席，距泰州開通高鐵的時間也不遠了。江蘇鐵路發(fā)展現(xiàn)在說到江蘇都知道是蘇大強，麾下十三太保個個是全國百強城市，然而江蘇也有很多短板，鐵路建設(shè)方面就是。普鐵時代江蘇主要有兩條鐵路：最北部的隴海鐵路和長江南岸的京滬鐵路，南京和徐州之間的鐵路聯(lián)系要經(jīng)過安徽境內(nèi)，相當長的一段時間江蘇境內(nèi)南北向是沒有鐵路的。高鐵時代2010年后滬寧、京滬與寧杭高鐵建成通車，徐州及蘇南五市都開通了高鐵。2019年徐鹽高速鐵路正式開通運營，沿線分布有徐州、宿遷、淮安和鹽城四個地級市。同年連鎮(zhèn)高速鐵路連淮段建成通車，連鎮(zhèn)高速鐵路溝通了連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江。2020年年底，連鎮(zhèn)高速鐵路淮鎮(zhèn)段和鹽通高速鐵路預(yù)計建成通車。2021年，溝通徐州和連云港的連徐高速鐵路預(yù)計通車。十年時間，江蘇十三個地級市中唯獨剩下泰州沒有開通高鐵。關(guān)于泰州鐵路泰州鐵路現(xiàn)狀目前過境泰州的鐵路只有東西向的寧啟鐵路和南北向的新長鐵路，經(jīng)過改造后的寧啟鐵路時速200千米/小時，而新長鐵路速度更慢且不經(jīng)過泰州市區(qū) 。泰州鐵路規(guī)劃設(shè)計速度350千米/小時的北沿江高速鐵路確認經(jīng)過泰州南站，同時泰州南站也將是鹽泰錫常宜鐵路的一個站點。等到北沿江高鐵和鹽泰錫常宜高鐵建成，泰州也將形成十字形高鐵樞紐城市。泰州邁入高鐵時代有些晚的，但未必是壞事。