甲殼蟲為什么停產了？其實這個問題不需要復雜的理解 ?？隙ㄊ卿N量小造成的 。沒有人會因為有賺錢的生意就不做了 。與此同時，2015年，皮赫離開大眾，輝騰失去了最后一把保護傘，輝騰停產成為必然 。甲殼蟲誕生于1938年，至今已有80年的歷史 。其實早在1979年就停產過一次，因為銷量不好被迫停產 。后來在1998年，大眾的營銷部門將甲殼蟲定義為女性專用汽車，恢復生產，回歸人們 。他以經典的外表重新進入市場 。
大眾甲殼蟲為什么要停產呢？
甲殼蟲為什么停產,這個問題其實不用復雜的取理解，肯定是銷量太小造成的，沒有人會因為有賺錢的生意而不做的 。甲殼蟲誕生于1938年，至今擁有了80年的歷史，其實早在1979年就停產過一次，就是因為銷量不行被迫停產，后來在1998年大眾的營銷部門將甲殼蟲以女性專用車為定義又復產重新回到人們面前，他憑借經典情懷的外表又重新殺入市場，但是經過市場論證之后，好像并沒有很多人為情懷買單，關鍵甲殼蟲的面對的人群太單一，
大眾輝騰為什么會被停產？
不得不說，大眾輝騰是充滿悲情的一款車 。上世紀90年代中后期，奔馳寶馬等豪華品牌開始擴自己的版圖，把觸手伸向了價位較低的中級車領域，這讓當時的大眾總裁皮耶希深感不安，為此他決定進行反擊，方法是：打造一款能與奔馳S級和寶馬7系相匹敵的豪華D級車，項目在1997年啟動，為了追求完美無缺，技術狂人皮耶希給他的工程師提出了多項技術要求：其中包括無級可調的空氣懸架，車內四區(qū)域無氣流空調，全天候300km/h速度巡航能力，在環(huán)境溫度50°C時，車內可以保持22°C恒定溫度，車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度經過5年的努力，終于在2002年，這款斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高造車技術的旗艦車型——輝騰，終于下線了，為了輝騰，皮耶希老爺子還專屬打造德累斯頓透明工廠，建造費用達到1.86億歐元 。
可以說，這樣的背景下誕生的輝騰，就如同含著寶玉出生的豪門子弟，輝騰是幸福的，然而名字叫做“輝騰”，卻沒有走向輝煌，2016年3月，伴隨著第84235輛黑色涂裝的4.2L輝騰駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其短短的14年的生命周期 。輝騰為何停產？首先，輝騰不僅產量極低、銷量也極差，并給大眾帶來了巨額虧損，
由于皮耶希對技術要求的過分苛刻，導致輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，年銷量不足奔馳S級的1/10，從生產到停產，銷量從未達到銷售目標 。，制造成本更是居高不下，堪稱賣一輛虧一輛，曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一 。
其次，輝騰產品更新換代慢，產品售價高，產品力逐年下降，除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品周期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落后兩代車型，產品力明顯不足 。同時，高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價，以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元） 。
對于國內消費者來說，大眾家用的品牌形象牢牢地占據了消費者的心，對于一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鱷”，大家似乎都不太情愿接受罷了，當然，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8L這些競爭對手實力過硬也是主要的影響因素之一 。最后，大眾“排放門”受到巨額罰款，低盈利項目遭砍，2015年9月，大眾“排放門”事件暴發(fā)，大眾汽車面臨高達180億美元的巨額罰款 。
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