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安全性不同雖然充電樁還是比較安全的，畢竟是很多充電的過(guò)程，而且加油站非常怕靜電。加油站如果嵌入充電樁太多，如果有靜電或火花，很可能與加油站內(nèi)填充的油氣混合后引發(fā)火災(zāi)或爆炸。如果純電動(dòng)汽車普及快，加油站就有足夠的電力在加油站增加充電設(shè)備。
為什么不在每個(gè)加油站設(shè)立一個(gè)充電樁？

充電樁與加油站有本質(zhì)的不同，所以不能在同一地點(diǎn)設(shè)置。便利性不同充電樁比加油站更加便捷，根本不需要在固定的加油站設(shè)置，因?yàn)槌潆姌吨灰须娋€既可以安裝，更便捷的地點(diǎn)是停車場(chǎng)，而加油站需要跟建筑物保持50米的距離，同時(shí)地下還要有儲(chǔ)油管道，安全性不同雖說(shuō)充電樁還都比較安全，但畢竟是大量的充電過(guò)程，而加油站是很怕靜電的，如果在加油站預(yù)埋太多充電樁，一旦有靜電或火花，跟加油站里彌漫的油氣混合，很可能會(huì)造成火災(zāi)或爆炸。
為什么新能源汽車不研究把空電池更換滿電池，非要充電，加油站變換電站？

感謝邀請(qǐng)，我理解你說(shuō)的新能源汽車指的是純電動(dòng)汽車，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)汽車不僅可以使用外部電網(wǎng)充電還可以在高速行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到驅(qū)動(dòng)電池中，沒(méi)有強(qiáng)烈的需求更換電池。其實(shí)行業(yè)內(nèi)一直都在研究純電動(dòng)汽車換電池的可能性，只不過(guò)受限于各種影響因素目前也沒(méi)有大的突破，這個(gè)主要是純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車能源供給不同造成的，
傳統(tǒng)燃油車加油站傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的時(shí)間，目前在道路上行駛的車輛只需要幾種特定標(biāo)號(hào)的燃油就可以滿足能源補(bǔ)充的需求，這些共性決定了巨大的市場(chǎng)效應(yīng)和具有性價(jià)比的成本投入。而且燃油是液體，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的原理相同，其他諸如體積、功率都可以有所不同使得燃油車輛各具特點(diǎn)，就是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的嘗試和選擇的最優(yōu)化選項(xiàng)，
純電動(dòng)汽車換電站眾所周知，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車品牌繁多，所使用的動(dòng)力電池的型號(hào)、品牌、材料、能量密度差別很大。另一方面所使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電池、電機(jī)的控制管理系統(tǒng)也是不同的，由于各個(gè)電動(dòng)汽車品牌追求的不同，續(xù)駛里程的差異造成即使使用同型號(hào)的電池，不同車輛的電池體積重量和布置也不相同。這些都給換電站帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，需要配備如此多型號(hào)和不同體積的驅(qū)動(dòng)電池的成本太高，而收益率卻不理想，另一個(gè)需要考慮的是電池性能的差異，驅(qū)動(dòng)電池會(huì)隨著使用周期變長(zhǎng)而引起性能衰退，如何保證換電站的電池和原車電池性能相當(dāng)也是一大難題，這也涉及到使用成本，
新能源車越來(lái)越多，但充電樁卻不是很多，能不能把所有的加油站都配上充電樁呢？

雖然加油站配充電樁會(huì)有一些問(wèn)題需要解決，但是從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)是具有可行性的。至少有一些公司曾經(jīng)或者正在努力做這個(gè)嘗試，早在2014年就有消息稱特斯拉與中石化洽談在加油站建充電樁事宜。中石化在北京開設(shè)的首座位于加油站內(nèi)的汽車充電站于2015年已經(jīng)投入使用，
不僅在國(guó)內(nèi)有這種嘗試性的決定，國(guó)外也是如此。早前，法國(guó)石油公司道達(dá)爾宣布將在自己加油站的基礎(chǔ)上建設(shè)充電站，前不久，歐洲的另外一家能源巨頭荷蘭殼牌公司宣布收購(gòu)充電站運(yùn)營(yíng)商，并在旗下加油站推出電動(dòng)車快充服務(wù)，未來(lái)還將與車企合作部署歐洲高速公路快充網(wǎng)絡(luò) 。因此，加油站開設(shè)充電站甚至轉(zhuǎn)型為純充電站都是完全有可能的事情，