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1，動(dòng)車和高鐵車頂上面接的電線是干嘛用的
2，高鐵上面的電線是用什么做的
3，火車上電線為什么是單線的
4，請(qǐng)問(wèn)電力機(jī)車火車上方的外接電線上的電是零線還是火線

1，動(dòng)車和高鐵車頂上面接的電線是干嘛用的那是接觸網(wǎng)，當(dāng)然是供電的了，沒電就跑不了了！乘坐高鐵可以帶銅線嗎？就是那種我們照明用的電線！能帶的話能帶多少？接觸網(wǎng)為列車供電提供動(dòng)力的我知道是提供電力的

2，高鐵上面的電線是用什么做的150平方的鎂銅合金材料

3，火車上電線為什么是單線的接地是給火車供電的電線，鐵路行語(yǔ)接觸網(wǎng)，電壓為2.75萬(wàn)伏，只有電力機(jī)車才能用上，在電力機(jī)車頂上有兩個(gè)受電弓(機(jī)車上部可升降的架子)，一般只用運(yùn)行方向靠后面的一個(gè)（火車車廂是沒有這個(gè)接觸設(shè)備的）。電力機(jī)車把這個(gè)電引入機(jī)車后利用劈相機(jī)把它分成三相電這樣電力機(jī)車內(nèi)的三項(xiàng)電動(dòng)機(jī)才能工作、牽引。它的零線就是軌道，通過(guò)火車輪子傳遞給到電動(dòng)機(jī) 。還有一點(diǎn)就是在電氣化鐵路沿線有好多的供電站，每一個(gè)供電站負(fù)責(zé)一段鐵路的電力，在兩個(gè)供電站供電交接的地方，接觸網(wǎng)就要采取斷路的方法，把兩段不同電站的電斷開，這就是在電氣化鐵路旁每隔一段看見的斷合牌子，斷表示即將進(jìn)入另一供電區(qū)段，要求機(jī)車斷電，合就表示已經(jīng)進(jìn)入了另一個(gè)供電區(qū)段，機(jī)車可以合閘了。和摩托車火車是金屬的，他的外殼就是負(fù)極。一根電源線；汽車一個(gè)道理火車上的高壓點(diǎn)，需要變壓變壓器中線從地線取。鐵軌也是一根電線火車本身就是一個(gè)導(dǎo)體，作為負(fù)極，所以只需要一根導(dǎo)線作為正極就可以了。【高鐵上的電線是屬于什么電線，動(dòng)車和高鐵車頂上面接的電線是干嘛用的】

4，請(qǐng)問(wèn)電力機(jī)車火車上方的外接電線上的電是零線還是火線是火線，25千伏，南方是27千伏。鋼軌作為回線（零線）。我國(guó)干線電氣化鐵路采用的是25kv單相工頻交流制；只有城市軌道交通和工礦電氣化鐵路才采用直流制。接觸網(wǎng)的開路電壓是27.5kv，電力機(jī)車（含動(dòng)車組）的額定電壓是25kv 。機(jī)車設(shè)計(jì)允許工作的電壓范圍是19~29kv 。當(dāng)然實(shí)際在一些老電氣化鐵路上由于近年來(lái)牽引定數(shù)的提高，機(jī)車如果在牽引變電所供電臂（可理解為供電范圍）的末端實(shí)際網(wǎng)壓會(huì)低于19kv很多，出現(xiàn)12kv也不奇怪。是火線，25千伏，南方是27千伏。鋼軌作為回線（零線）。電力機(jī)車具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn) 。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。我暈，當(dāng)然是相當(dāng)于“火線” 。電壓的一般變動(dòng)范圍是19kV-29kV，一般最低不宜低于15kV（我們這條線上我跑車遇到過(guò)網(wǎng)壓最低都到12kV了，那時(shí)侯機(jī)車連通風(fēng)機(jī)都起不起來(lái)）。電力機(jī)車的回路為：接觸網(wǎng)-受電弓-主斷路器-主變壓器-平波電抗器-牽引電機(jī)-輪對(duì)-鋼軌。所以，接觸網(wǎng)的電勢(shì)為正極，而輪對(duì)鋼軌就為負(fù)極。是火線，25千伏，南方是27千伏。鋼軌作為回線（零線）。