4，生長(zhǎng)進(jìn)全在受挫受辱之時(shí)務(wù)須明勵(lì)志蓄其氣而長(zhǎng)其智切不可戡出自：曾國(guó)藩家訓(xùn)語(yǔ)錄 。意思是：我的長(zhǎng)進(jìn)全是在遭受挫折，備受侮辱之時(shí)，務(wù)必讓自己想想自己的志向，勉勵(lì)自己 。吃一塹長(zhǎng)一智，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增加自己的智慧，千萬(wàn)不能遭受挫折就氣餒 ?！吧L(zhǎng)進(jìn)全在受挫受辱之時(shí),務(wù)須明勵(lì)志,蓄其氣而長(zhǎng)其智,切不可戡恭然自餒也.”出自：曾國(guó)藩家訓(xùn)語(yǔ)錄意思是：我的長(zhǎng)進(jìn)全是在遭受挫折，備受侮辱之時(shí)，務(wù)必讓自己想想自己的志向，勉勵(lì)自己 。吃一塹長(zhǎng)一智，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增加自己的智慧，千萬(wàn)不能遭受挫折就氣餒 。曾國(guó)潘語(yǔ)錄：1、 天下古今之庸人，皆以一惰字致??； 天下古今之人才，皆以一傲字致敗 ?！鴩?guó)藩2、 士人讀書，第一要有志，第二要有識(shí)，第三要有恒 。有志，則斷不甘為下流 。有識(shí)，則知學(xué)問(wèn)無(wú)盡，不敢以一得自足；如河伯之觀海，如井蛙之窺天，皆無(wú)見(jiàn)識(shí)也 。有恒，則斷無(wú)不成之事 。此三者缺一不可 ?！?曾國(guó)藩 《曾國(guó)藩家書》3、 倚天照海花無(wú)數(shù)，流水高山心自知 ?！鴩?guó)藩4、 既往不戀，當(dāng)下不雜，未來(lái)不迎 ?！鴩?guó)藩5、 凡人做一事，便須全副精神注在此一事，首尾不懈，不可見(jiàn)異思遷，做這樣，想那樣，坐這山，望那山 。人而無(wú)恒，終身一無(wú)所成 ?！鴩?guó)藩 《曾國(guó)藩家書》6、 多躁者必?zé)o沉毅之識(shí)，多畏者必?zé)o卓越之見(jiàn)，多欲者必?zé)o慷慨之節(jié)，多言者必?zé)o質(zhì)實(shí)之心，多勇者必?zé)o文學(xué)之雅 ?！鴩?guó)藩7、 唯天下之至誠(chéng)能勝天下之至偽；唯天下之至拙能勝天下之至巧 。——曾國(guó)藩 《曾國(guó)藩書》8、 曾國(guó)藩語(yǔ)錄：1，討人嫌，離不得個(gè)驕字 。2，為人不可過(guò)于聰明 。3，胸懷廣大，須從平淡二字用功 。4，無(wú)實(shí)而享大名者必有奇禍 。5，不可輕率評(píng)譏古人 。6，先靜之，再 思之，五六分把握即做之 。7，另起爐 灶，重開(kāi)世 界 。8，男兒自立，必須有倔強(qiáng)之氣 。9，困心橫慮，正是磨練英雄時(shí) 。10，功不獨(dú)居，過(guò)不推諉 . ——曾國(guó)藩9、 觀人四法：講信用、無(wú)官氣、有條理、少大話 ?！鴩?guó)藩10、 一個(gè)喜歡讀書的人，品格不會(huì)壞到哪去；一個(gè)品格好的人，一生的運(yùn)氣不會(huì)差到哪去 ?！鴩?guó)藩11、 輕財(cái)足以聚人，侓己足以服人，量寬足以得人，身先足以率人 ?！鴩?guó)藩12、 堅(jiān)其志，苦其心，勞其力，事無(wú)大小，必有所成 ?！鴩?guó)藩13、 天可補(bǔ)，?？商睿仙娇梢?。日月既往，不可復(fù)追 ?！鴩?guó)藩14、 與多疑人共事，事必不成 。與好利人共事，己必受累 ?！鴩?guó)藩15、 人生莫懼少時(shí)貧 ?！鴩?guó)藩出自曾國(guó)藩家訓(xùn)語(yǔ)錄 。意思是：我的長(zhǎng)進(jìn)全是在遭受挫折，備受侮辱之時(shí)，務(wù)必讓自己想想自己的志向，勉勵(lì)自己 。吃一塹長(zhǎng)一智，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增加自己的智慧，千萬(wàn)不能遭受挫折就氣餒 。這是曾國(guó)藩家訓(xùn)語(yǔ)錄 。我的長(zhǎng)進(jìn)全是在遭受挫折，備受侮辱之時(shí)，務(wù)必讓自己想想自己的志向，勉勵(lì)自己 。吃一塹長(zhǎng)一智，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增加自己的智慧，千萬(wàn)不能遭受挫折就氣餒 。5，天上的云要遇見(jiàn)什么它才會(huì)下雨啊白云黑云在天上飄那么重為什哈哈哈，笑死我了 。這個(gè)問(wèn)題很有意思 。云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體 。如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái)，就會(huì)形成雨 。達(dá)不到的時(shí)候當(dāng)然在天上飄著嘛雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?，合并成大水滴，?dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái)，形成了雨 。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨 。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難 。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴 。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中 。就是這些小水滴在空中聚成了云 。這些小水滴要變成雨滴降到地面，它的體積大約要增大100多萬(wàn)倍 。這些小水滴是怎樣使自己的體積增長(zhǎng)到100多萬(wàn)倍的呢？它主要依靠?jī)蓚€(gè)手段,其一是凝結(jié)和凝華增大 。其二是依靠云滴的碰撞并增大 。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不斷吸收云體四周的水氣來(lái)使自己凝結(jié)和凝華 。如果云體內(nèi)的水氣能源源不斷得到供應(yīng)和補(bǔ)充，使云滴表面經(jīng)常處于過(guò)飽和狀態(tài)，那么，這種凝結(jié)過(guò)程將會(huì)繼續(xù)下去，使云滴不斷增大，成為雨滴 。但有時(shí)云內(nèi)的水氣含量有限，在同一塊云里，水氣往往供不應(yīng)求，這樣就不可能使每個(gè)云滴都增大為較大的雨滴，有些較小的云滴只好歸并到較大的云滴中去 。如果云內(nèi)出現(xiàn)水滴和冰晶共存的情況，那么，這種凝結(jié)和凝華增大過(guò)程將大大加快 。當(dāng)云中的云滴增大到一定程度時(shí)，由于大云滴的體積和重量不斷增加，它們?cè)谙陆颠^(guò)程中不僅能趕上那些速度較慢的小云滴，而且還會(huì)“吞并”更多的小云滴而使自己壯大起來(lái) 。當(dāng)大云滴越長(zhǎng)越大，最后大到空氣再也托不住它時(shí)，便從云中直落到地面，成為我們常見(jiàn)的雨水 。哈哈哈，笑死我了 。這個(gè)問(wèn)題很有意思 。云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體 。如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái)，就會(huì)形成雨 。達(dá)不到的時(shí)候當(dāng)然在天上飄著嘛雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?，合并成大水滴，?dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái)，形成了雨 。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨 。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難 。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴 。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中要遇到更多的云組合在一起達(dá)到足夠的重量時(shí)才會(huì)掉下來(lái)雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?，合并成大水滴，?dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái)，形成了雨 。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨 。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難 。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴 。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中 。就是這些小水滴在空中聚成了云 。這些小水滴要變成雨滴降到地面，它的體積大約要增大100多萬(wàn)倍 。這些小水滴是怎樣使自己的體積增長(zhǎng)到100多萬(wàn)倍的呢？它主要依靠?jī)蓚€(gè)手段,其一是凝結(jié)和凝華增大 。其二是依靠云滴的碰撞并增大 。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不斷吸收云體四周的水氣來(lái)使自己凝結(jié)和凝華 。如果云體內(nèi)的水氣能源源不斷得到供應(yīng)和補(bǔ)充，使云滴表面經(jīng)常處于過(guò)飽和狀態(tài)，那么，這種凝結(jié)過(guò)程將會(huì)繼續(xù)下去，使云滴不斷增大，成為雨滴 。但有時(shí)云內(nèi)的水氣含量有限，在同一塊云里，水氣往往供不應(yīng)求，這樣就不可能使每個(gè)云滴都增大為較大的雨滴，有些較小的云滴只好歸并到較大的云滴中去 。如果云內(nèi)出現(xiàn)水滴和冰晶共存的情況，那么，這種凝結(jié)和凝華增大過(guò)程將大大加快 。當(dāng)云中的云滴增大到一定程度時(shí)，由于大云滴的體積和重量不斷增加，它們?cè)谙陆颠^(guò)程中不僅能趕上那些速度較慢的小云滴，而且還會(huì)“吞并”更多的小云滴而使自己壯大起來(lái) 。當(dāng)大云滴越長(zhǎng)越大，最后大到空氣再也托不住它時(shí)，便從云中直落到地面，成為我們常見(jiàn)的雨水 。知道了嗎 ？？？云是什么？云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體 。所以說(shuō)云是沒(méi)有顏色的，而我們看到白云、烏云是因?yàn)楣獾膯?wèn)題 。如果云比較薄，太陽(yáng)光能夠透過(guò)來(lái)，那么我們看上去云就是白色的 。相反如果云層很厚，太陽(yáng)光沒(méi)法透過(guò)來(lái)，那么就看不到光，所以看到的就是烏云了 。還有云會(huì)不會(huì)掉下來(lái)的問(wèn)題 。這就是雨的形成，云是小水滴，如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái)，就會(huì)形成雨 。關(guān)于魚(yú)的形成，詳細(xì)可以參見(jiàn)：http://baike.baidu.com/view/27432.html?wtp=tt#26，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時(shí)不會(huì)掉下來(lái)電車通過(guò)“集電桿”與電線連接 。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過(guò) 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會(huì)保持接觸 。木制的集電桿會(huì)有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會(huì)在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電 。集電桿可以利用放在車尾的繩索來(lái)升降 。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān)，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會(huì)向上彈起 。亦有集電桿是沒(méi)有繩索的 。桿的升降需要人手用一條有鉤的長(zhǎng)竹桿來(lái)進(jìn)行 。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來(lái)完成電路 。無(wú)軌電車通常都要一對(duì)集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來(lái)完成電路 。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來(lái)取得電力 。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 ?，F(xiàn)在只有電車(包括無(wú)軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿 。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓 。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會(huì)脫機(jī)，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用 。電車通過(guò)“集電桿”與電線連接 。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過(guò) 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會(huì)保持接觸 。木制的集電桿會(huì)有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會(huì)在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電 。集電桿可以利用放在車尾的繩索來(lái)升降 。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān)，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會(huì)向上彈起 。亦有集電桿是沒(méi)有繩索的 。桿的升降需要人手用一條有鉤的長(zhǎng)竹桿來(lái)進(jìn)行 。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來(lái)完成電路 。無(wú)軌電車通常都要一對(duì)集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來(lái)完成電路 。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來(lái)取得電力 。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 ?，F(xiàn)在只有電車(包括無(wú)軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿 。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓 。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會(huì)脫機(jī)，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用 。關(guān)于分線的問(wèn)題： 為什么電車分線器可以自動(dòng)識(shí)別是什么車呢？ 比如古琴臺(tái)的一個(gè)分線器，7路來(lái)了自動(dòng)到左邊去漢陽(yáng)的線，1、4路自動(dòng)到右邊的武昌的線 。為什么??？ 注意看電1、4、7在古琴臺(tái)的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線 。先在車內(nèi)看司機(jī)的操作： 無(wú)軌電車過(guò)分線裝置前都要減速 。電1、4的司機(jī)會(huì)在離分線器約10—15米處減速，“松字”（不踩電門），低速滑行通過(guò)； 電7的司機(jī)會(huì)在離分線器約10—15米處減速，然后在“集電頭”（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處“開(kāi)字并加字”（踩電門）； 以上距離靠司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)掌握 。再看分線器的倒換線路的運(yùn)作： 電1、4通過(guò)時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）無(wú)變化，“集電頭”直行通過(guò)； 以上為“過(guò)合位” 電7通過(guò)時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）會(huì)偏位于左方，“集電頭”受其導(dǎo)向作用進(jìn)入分線； 以上為“過(guò)分位” 原理： 過(guò)合位的電車在減速后靠慣性滑行通過(guò)，因?yàn)楹衔坏木€網(wǎng)和另一組的電路（分線線路）是斷開(kāi)的 。在過(guò)線網(wǎng)交叉點(diǎn)（絕緣木），電車內(nèi)的指示器要閃亮，在閃亮的同時(shí)蜂鳴器（也叫脫線鈴）發(fā)出嘟的一聲，這表示“集電頭”安全通過(guò)分線裝置（絕緣木所在地），如果長(zhǎng)鳴則表示脫線，也就是通過(guò)失敗 。過(guò)分位的電車在離分線裝置10-15米左右時(shí)減速，保持速度在離分線器有2-3米時(shí)司機(jī)“開(kāi)字”（踩電門），分線器得到一個(gè)“開(kāi)字用電”的感應(yīng)電流后分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）張開(kāi)，“集電頭”通過(guò)張開(kāi)的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）進(jìn)入分線位線路 。在急電頭通過(guò)后，分線器在分線前得到的感應(yīng)電留消失，分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）回到關(guān)閉狀態(tài) 。還有幾個(gè)小問(wèn)題要問(wèn)： 1.司機(jī)的感覺(jué)為什么那么準(zhǔn)，他在車上怎么會(huì)知道到底進(jìn)得哪一條線？ 因?yàn)榍皫啄赀€會(huì)有電車走錯(cuò)了線，但近幾年幾乎沒(méi)有遇到過(guò) 。2.如果提前幾米開(kāi)字，或者一直都不減速，會(huì)怎么樣？ 3.有的分線并沒(méi)有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒(méi)有通電，(在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上)為什么電車還可以開(kāi)??？ 回答： 1、過(guò)合位的電車“集電頭”（也叫滑履頭）在通過(guò)交叉點(diǎn)兩端的絕緣木的時(shí)候會(huì)斷電，脫線 鈴會(huì)響鈴提醒表示通過(guò)，過(guò)分線的電車則不響鈴，所以靠聽(tīng)鈴辨別； 2、一直都不減速只會(huì)造成脫線、殺頭（集電頭與集電桿脫離，高壓線斷掉）、傷害 線網(wǎng)； 3、是電線桿還是單臂梁？無(wú)論是哪一個(gè)，肯定都是通過(guò)穿插接上了絕緣配件才接到 桿或梁上的，同時(shí)還有電源接到觸線上保證供電 。并線： 在兩組電車線網(wǎng)要合并成一組時(shí)，即四根觸線合并成兩根觸線，在合并處所裝設(shè)的設(shè)備稱為并線器 。并線器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有電動(dòng)裝置，是用導(dǎo)軌引導(dǎo)電車滑履頭進(jìn)入并線器的，然后通過(guò)并線器進(jìn)入觸線 。導(dǎo)軌為固定的，采用的多為鑄銅并線器，也有用鑄鋼件和焊接而成 。按并線形式可分為左并、右并和中并三種 。武漢電車目前采用前兩種并線方式 。按并線器的導(dǎo)軌高度可分為兩種結(jié)構(gòu)，一是集電器通過(guò)炭精塊磨導(dǎo)軌，二是通過(guò)滑履頭的兩塊墻板接觸并線器底版滑槽 。兩種并線方式各有優(yōu)缺點(diǎn)（暫時(shí)省略） 。無(wú)論是哪一種并線方式，并線器的安裝位置一定要是切并形式，即并線的位置是曲線與直線交會(huì)的切點(diǎn) 。參考資料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657貌似沒(méi)見(jiàn)過(guò)有障礙物的說(shuō)...有的話,像垃圾袋的,應(yīng)該一直附在接觸桿上~靠磁鐵吸上去的，不會(huì)掉 ?；疖嚍槭裁丛诜植砜跊](méi)掉掉路邊去??????!~~~~~~~~~~~~~
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