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中國的組裝質(zhì)量不如海外。其他品牌減少了配置，但這是在全球車型的基礎(chǔ)上。但是，在法律體系中，他們都推出了一款車，修修補(bǔ)補(bǔ)了10年，但他們只是不停地稱之為全球同步模式。這不是減少。C-IASI(中保汽車安全指數(shù))是由國內(nèi)幾家保險(xiǎn)公司共同出資的測試。
國外的汽車為什么一到國內(nèi)就減配？

這個(gè)問題確實(shí)是一個(gè)值得思考問題，我也想了很久，覺得主要應(yīng)該有以下幾個(gè)原因吧。第一，就是我國汽車工業(yè)起步較晚，這方面的法律法規(guī)還不是很健全，在很多發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制要求的配置，在我國是沒有強(qiáng)制要求的，商家的本性都是逐利的，所以能省就省。當(dāng)然，這不光在我國是這種情況，其它國家也是一樣的，比如說印度，印度的法規(guī)是沒有強(qiáng)制要求后視鏡的，所以很多車型在印度連后視鏡都沒有。
第二，降低成本，拉低起售價(jià)，隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的家庭都擁有了汽車。但是很多的家庭在選車時(shí)首先要考慮的還是價(jià)格，在自己所能承受的價(jià)格范圍內(nèi)挑選一款適合自己的車型，所以同樣的車型，起售價(jià)格越低，受眾面就會(huì)越廣，潛在的買家也就越多。這就出現(xiàn)了很多國內(nèi)市場所獨(dú)有的丐中丐車型，第三，這其實(shí)也是國人好面子的心理造成的。
為什么一些大眾汽車減配到連拉手都沒有，但還有人推崇呢？

德系車減配就像做羽絨服，無非是外面少了幾個(gè)口袋，少了幾個(gè)裝飾花色，少了幾顆紐扣，但是填充的羽絨不會(huì)少不影響保暖效果，就像汽車的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)，地盤三大件不變，日系車減配，就像是做羽絨服，面子上有豪華拉鏈，好幾個(gè)口袋，五顏六色，但是填充的羽絨本是1000克，卻只填充了800克，那是要影響保暖性能的，就好比日韓車汽車一樣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，地盤減配了，盡是多了些花里胡哨不值錢卻賺眼球的東西。
標(biāo)致為什么在歐洲賣得很好，到了國內(nèi)就不行了？

【為什么到國內(nèi)減配,思域在國內(nèi)測試中被撞斷B柱】看到這么多說不減配，大家不識貨的，我就想笑，我買車之前也去看過標(biāo)志雪鐵龍，銷售態(tài)度不咋地，車內(nèi)異味也沒比別家少，但這個(gè)是個(gè)例，不應(yīng)該一棍子打倒一片。我沒買法系的原因，第一是法系中國特供，其他的品牌減配，但是是在全球車型的基礎(chǔ)上減，而法系呢，全是引進(jìn)一款車，修修補(bǔ)補(bǔ)用10年，只是不停的冠以全球同步車型的名字，這就不算減配了？用上代甚至上上代的車型冒充新車型，這還叫良心車企？本來還想說發(fā)動(dòng)機(jī)和后減震的，但那不重要。
所有原因中最重要的，是法國人傲慢的內(nèi)心和歧視中國市場，他們內(nèi)心覺得咱們沒資格和他們用一樣的車，就像現(xiàn)在這些國家都站在“道德高地”批評咱國家一樣，從內(nèi)心里歧視國人，這一點(diǎn)，德系做的最好，歐洲版車型最快引進(jìn)國內(nèi)，這些年日系的進(jìn)步之所以大，就是加快了車型的同步，從原來的半死不活到現(xiàn)在三分天下之一。接下來，法國還要對臺軍售，繼續(xù)保持著傲慢和優(yōu)越感歧視中國市場，那么法系車就更沒戲了，
為什么有的合資車一到國內(nèi)就減配呢？比如普拉多，比如今年剛上市的奧迪a6？
合資車減配都減了什么？1.后防撞鋼梁后防撞鋼梁在后車追尾時(shí)，能保護(hù)車廂不容易變形，但是很多日本、韓國車為了節(jié)省這部分的成本，直接減掉了這個(gè)配置。2.車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）ESP能有效降低事故發(fā)生率，在美國、加拿大、歐盟等國家和地區(qū)都是強(qiáng)制安裝的，不然不能上路，然而，很多合資車在只有高配版本才會(huì)配備ESP，甚至全系都沒有ESP 。