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4 ，明天海城至沈陽(yáng)火車票多錢(qián)你好。海城到沈陽(yáng) ，火車班次太多了。多少錢(qián) ，完全看你乘哪個(gè)班次。如果是動(dòng)車，二等座41.5元。5 ，從首山上高速到沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)高速費(fèi)多錢(qián)從首山上高速到沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)共82.9公里， 1小時(shí)26分鐘7座及以下小客車收費(fèi)25元從沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)打車到沈陽(yáng)航空航天大學(xué)約40公里，打車的話約110元，堵車另算！因?yàn)榫嚯x實(shí)在是太遠(yuǎn)！6 ，請(qǐng)問(wèn)坐火車從湛江到呼和浩特怎樣轉(zhuǎn)車才能更省錢(qián) 由于沒(méi)有直達(dá)車，所以需要中轉(zhuǎn) ，但中轉(zhuǎn)后最便宜也應(yīng)該在350左右，所以給你選擇一條可能買(mǎi)到座的車吧，稍微減少一些旅途勞累。先從湛江到廣州，大約需要70元（火車）然后坐下午2：57的K600(廣州-包頭）在呼和浩特下車，大約需要283元，這段途中運(yùn)行39個(gè)多小時(shí) 。祝你旅途愉快行程距離最短的方案: 呼和浩特東 -> 北京西 ->湛江出發(fā)車次呼和浩特東出發(fā) 到達(dá)北京西旅行時(shí)間行駛里程票價(jià) k90 呼和浩特東-北京西 23:06 07:20 08:14 518公里 73 元詳情中轉(zhuǎn)車次北京西發(fā)車到達(dá)湛江旅行時(shí)間行駛里程區(qū)間票價(jià)/硬座 k157 北京西-湛江 19:16 07:55 36:39 2764公里 293 元詳情行程時(shí)間最短的方案: 呼和浩特 -> 武昌 ->湛江出發(fā)車次呼和浩特出發(fā) 到達(dá)武昌旅行時(shí)間行駛里程票價(jià) 1484/1481 呼和浩特-武昌 09:38 11:48 26:10 1878公里 215 元詳情中轉(zhuǎn)車次武昌發(fā)車到達(dá)湛江旅行時(shí)間行駛里程區(qū)間票價(jià)/硬座 1803 武昌-湛江 10:22 06:55 0-4:0 1499公里 158 元詳情行程花費(fèi)最優(yōu)惠的方案: 呼和浩特東 -> 北京西 ->湛江出發(fā)車次呼和浩特東出發(fā) 到達(dá)北京西旅行時(shí)間行駛里程票價(jià) k90 呼和浩特東-北京西 23:06 07:20 08:14 518公里 73 元詳情中轉(zhuǎn)車次北京西發(fā)車到達(dá)湛江旅行時(shí)間行駛里程區(qū)間票價(jià)/硬座 k157 北京西-湛江 19:16 07:55 36:39 2764公里 293 元7 ，高鐵車票收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及計(jì)算方式粗略來(lái)說(shuō) ，票價(jià)=基價(jià)*計(jì)價(jià)里程，但實(shí)際高鐵車票收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)算方法需綜合考慮以下七點(diǎn)：一、基價(jià)基價(jià)是由線路和車輛等級(jí)（運(yùn)行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動(dòng)車的關(guān)系價(jià)格問(wèn)題? - 中國(guó)鐵路我的回答：如果車體允許最高運(yùn)營(yíng)速度大于等于線路最大運(yùn)營(yíng)速度，則基價(jià)以線路速度為基準(zhǔn)計(jì)算；如果車體允許最高運(yùn)營(yíng)速度小于線路最大運(yùn)營(yíng)速度，則基價(jià)以車底速度為基準(zhǔn)計(jì)算；在 200km/h 的速度下，一等座基價(jià)大概是0.37 元 / 公里，二等座基價(jià)大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基價(jià)大概是0.74 元 / 公里，二等座基價(jià)大概是0.46 元 / 公里;如果線路等級(jí)低于 200km/h ，一般情況下按 200km/h 計(jì)算。如果線路等級(jí)是 300km/h（如京滬、京廣高鐵）， G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費(fèi) ， D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費(fèi) 。如果線路等級(jí)是 200km/h（如杭福深客運(yùn)專線寧波東以南）， G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費(fèi) 。舉例：G131 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)間，全程按照 300km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 129 公里，計(jì)算票價(jià)應(yīng)為 0.46*129 ，約 59 元，實(shí)際票價(jià) 59.5 元；D257 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)間，全程按照 200km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 129 公里，計(jì)算票價(jià)應(yīng)為 0.30*129 ，約 39 元，實(shí)際票價(jià) 39.5 元；G326 次，廈門(mén)北 - 泉州區(qū)間，線路等級(jí)是 200km/h ，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 71 公里，計(jì)算票價(jià)應(yīng)為 0.30*71 ，約 21 元，實(shí)際票價(jià) 20.5 元，同區(qū)間的 D 字頭車與 G 字頭車同價(jià) ，因?yàn)榫€路等級(jí)相同，車速也相同。以上為關(guān)于基價(jià)的定義。二、里程里程是指線路計(jì)價(jià)里程，需要特別指出的是，計(jì)價(jià)里程不一定等于實(shí)際線路長(zhǎng)度，而是鐵路內(nèi)部使用的一張里程表查表得出的，有時(shí)候里程表并不等于實(shí)際里程數(shù) 。武廣高鐵開(kāi)通時(shí) ，曾經(jīng)把高鐵里程數(shù)按照京廣鐵路的舊車站的里程數(shù)計(jì)算，但武廣高鐵實(shí)際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實(shí)際上是多收費(fèi)了，這個(gè)問(wèn)題后來(lái)得到了修正。甚至鐵路里程表里會(huì)有一些虛擬的里程，比如曾經(jīng)有些車以武津線計(jì)價(jià) ，但這條線并不實(shí)際存在的，它這是為了計(jì)算方便把京津城際 + 聯(lián)絡(luò)線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長(zhǎng) ，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有少量的京津城際車的票價(jià)是其它車的票價(jià)的 2 倍多，后來(lái)終于改掉了這些錯(cuò)誤的票價(jià) 。目前，所有的里程數(shù)都以鐵路部門(mén)公布的《客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》為準(zhǔn) 。三、分段當(dāng)一趟車跨越不同的線路時(shí) ，可能會(huì)有不同的運(yùn)行速度，此時(shí)票價(jià)一般是兩段線路分段票價(jià)之和，不同區(qū)段的票價(jià)分開(kāi)計(jì)算。比如前面說(shuō)的 G 326 次，全程是廈門(mén)北 - 北京南，其中廈門(mén)北 - 福州區(qū)間按 200km/h 基價(jià)計(jì)算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價(jià)計(jì)算，全程票價(jià)是 71.5+719=790.5 元。類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟(jì)南區(qū)間以 0.46 計(jì)價(jià) ，濟(jì)南 - 青島區(qū)間以 0.30 計(jì)價(jià) 。四、折扣火車票是會(huì)打折的，看這里我的回答：為什么飛機(jī)票價(jià)隨時(shí)浮動(dòng) ，而火車票價(jià)不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買(mǎi)過(guò)很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒(méi)有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。折扣與遞遠(yuǎn)遞減不是同一個(gè)概念，遞遠(yuǎn)遞減的車票上沒(méi)有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團(tuán) ，廣深區(qū)間的車票價(jià)比其它地方同速度同距離的票價(jià)要高很多。甚至如果有其它過(guò)路車經(jīng)過(guò)這一段，這一段的票價(jià)也可能會(huì)上浮，可以理解為多收過(guò)路費(fèi) ，并且有些普速車也不能幸免。所以廣鐵又有搶鐵的說(shuō)法。除廣鐵外其余線路很少見(jiàn)到票價(jià)上浮的情況。六、遞遠(yuǎn)遞減如果乘車?yán)锍谭浅ｉL(zhǎng) ，那么隨著距離的增加，票價(jià)的基價(jià)會(huì)有所降低。以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：北京西 - 石家莊， 128.5 元， 281 公里， 0.46 元 / 公里北京西 - 鄭州東， 309 元， 693 公里， 0.45 元 / 公里北京西 - 武漢， 520.5 元， 1229 公里， 0.42 元 / 公里北京西 - 長(zhǎng)沙南， 649 元， 1591 公里， 0.41 元 / 公里北京西 - 廣州南， 862 元， 2298 公里， 0.38 元 / 公里但并非所有線路所有車次都遵循這個(gè)原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠(yuǎn)遞減的原則：到南京南， 95.5/311 => 0.307到合肥南， 156.5/468 => 0.334到漢口， 262/827 => 0.317到宜昌東， 347.5/1119 => 0.311到重慶北， 509.5/1672 => 0.304到成都東， 606/1985 => 0.305目前能稍微總結(jié)出點(diǎn)規(guī)律的是大部分 G 車都按遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律計(jì)價(jià) ，大部分 D 車都沒(méi)有。但具體情況最好看官方公布的票價(jià) 。七、其它費(fèi)用其它費(fèi)用里包括客票發(fā)展基金（有些地方叫紙張費(fèi)）之類的，一般都在一元左右。擴(kuò)展資料關(guān)于高鐵定價(jià)：發(fā)改委給予鐵總高鐵自主定價(jià)權(quán) ，但其仍有監(jiān)控機(jī)制，提高票價(jià)是受管控的。再者，高鐵票價(jià)浮動(dòng)不能單純看“漲” 。鐵路企業(yè)逐步與市場(chǎng)對(duì)接，在票價(jià)制定上必然會(huì)更多地迎合市場(chǎng) ，考慮百姓的滿意度。如今，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) ，高鐵列車供不應(yīng)求，繁忙線路每天甚至開(kāi)出100余對(duì)列車。但在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū) ，高鐵表現(xiàn)的卻不盡人意，當(dāng)?shù)芈每瓦x擇高鐵都是經(jīng)過(guò)握著腰包、深思熟慮后才做出選擇的。高鐵“兩極天”的原因更多是高鐵票價(jià)未“因地制宜”的進(jìn)行合理變動(dòng) 。熱門(mén)線路運(yùn)輸需求大、人均消費(fèi)水平高，乘車費(fèi)用合理增加，冷門(mén)線路運(yùn)輸需求少、人均消費(fèi)水平低，乘車車費(fèi)用適度降低，這種合理、快速的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制在分流客源、平衡供需比例、提高機(jī)車?yán)寐噬嫌斜匾?nbsp;，也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。參考鏈接人民網(wǎng)高鐵票價(jià)“浮動(dòng)”得關(guān)鍵是要符合民眾“口味”深圳北至湛江西的G6088 ，線路設(shè)計(jì)200公里/小時(shí) ，全長(zhǎng)480公里，運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)44分，時(shí)速約130公里/小時(shí)的火車卻被冠G字頭，最大的忽悠，票價(jià)323.5元，單位里程單價(jià) 0.67元/公里，國(guó)內(nèi)最貴線路，被冠以“湛江水魚(yú)號(hào)”高鐵基礎(chǔ)價(jià)格0.46元/公里。500以內(nèi)全價(jià) ， 501---1000以內(nèi) ， 9折， 1001--1500以內(nèi) ， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。高鐵基礎(chǔ)價(jià)格0.46元/公里。500以內(nèi)全價(jià) ， 501---1000以內(nèi) ， 9折， 1001--1500以內(nèi) ， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。