航天工程是一個國家科技先進的重要標志，航天科技產業(yè)也是朝陽產業(yè) 。中國經濟的快速發(fā)展為航天技術提供了廣闊的發(fā)展空間，由此產生了對航天人才的巨大需求 。三個原因:雖然競爭激烈的國內國企有航天一院的長征十一號、界龍系列、航天八院的長征六號、航天科工的快舟系列等 。，它們都位于GJ，商業(yè)發(fā)布的時間窗口非常緊 。光是排隊一般就要半年以上，價格也極其昂貴 。
航空航天產業(yè)如何？
虎哥認為，民營商業(yè)航天在ZG沒有未來，我對它極其不看好！那么，此話怎講呢？我們先從商業(yè)航天這個產業(yè)說起 。這個產業(yè)所覆蓋的范圍非常廣，包括運載火箭的研制和制造、衛(wèi)星研制和制造、火箭和衛(wèi)星的測控、衛(wèi)星運營及應用、地面設備制造和服務等多個領域 。商業(yè)航天絕對是一個非常好的產業(yè)，市場需求量非常大，技術門檻也比較高，根據(jù)MG航天基金會數(shù)據(jù)顯示：2020年，預計全球航天的總產值會達到4800億美金 。
2015年前后，我國國務院也出臺了相關ZC，鼓勵民營企業(yè)進入商業(yè)航天領域 。從此之后，ZG民營航天科技公司出現(xiàn)了“火箭速度”般的井噴式發(fā)展 。目前，有從事中小衛(wèi)星研制的微納星空、九天微星、天儀研究院等公司，有從事運載火箭研制的星際榮耀、藍箭航天、零壹空間、深藍航天、星途探索、星河動力、靈動飛天等公司，有從事火箭動力研制的九州云箭和宇航推進，有從事衛(wèi)星測控的航天馭星、天鏈測控和西安運控，還有從事低軌衛(wèi)星運營的國星宇航、國電高科等公司 。
截至到2018年年底，國內已注冊的商業(yè)航天公司共有141家 。其中，民營企業(yè)有123家，占比超過了87% 。與人工智能、無人駕駛等尚未成為確定性的技術相比，我們GJ的航天技術已經有了60多年的積累，無論是載人航天、登月，還是運載火箭和衛(wèi)星，都已經是被驗證過的成熟技術，是“站在巨人的肩膀上”了 。尤其是火箭，它是人類走向太空的唯一可靠交通工具，屬于非常重要的基礎設施，只要發(fā)射衛(wèi)星就需要火箭，至少這是個非常確定性的賽道 。
那么，有人可能會問：“既然如此，那虎哥你為什么不看好ZG的民營商業(yè)航天呢？”原因一：航天產業(yè)的規(guī)律特征這是一個長周期、資本密集型的產業(yè) 。一枚火箭的成本動輒需要上億甚至幾十億元，如果要令技術達到適合商業(yè)發(fā)射的成熟可靠階段的話，那么則需要少則五年、多則十年的時間 。因此，在這個過程中，無論是對創(chuàng)業(yè)者還是資本方來說，都是個巨大的考驗 。
我們看到了馬斯克的成功，但不能忽略了馬斯克本身是有雄厚的財富積累的，即便如此，SpaceX也是在創(chuàng)業(yè)六年、經歷過三次發(fā)射失敗之后才成功發(fā)射出第一枚運載火箭的 。事后，馬斯克也坦言當時的預算只夠發(fā)射三次，如果第四次的發(fā)射再失敗的話，那么公司就要破產了 。而ZG當前的金融資本都是在追求確定性的高回報，因此，它和商業(yè)航天的規(guī)律完全不一樣 。
原因二：民營企業(yè)缺乏技術和體系的積累其主要表現(xiàn)在兩個方面——一是缺乏人才，二是缺乏制造體系 。ZG航天的關鍵技術、核心人才，特別是總設計師級別的領軍人物，幾乎全部都在體制內的研究院所當中 。運載火箭最核心的力量在航天一院、衛(wèi)星最核心的力量在航天五院、液體火箭發(fā)動機最核心的力量在航天六院、固體火箭發(fā)動機最核心的力量在航天四院，當然，還有那些雖然火箭和衛(wèi)星都有，但規(guī)模比一院、五院要小一些的航天八院，除此之外，中科院和小衛(wèi)星研究所的實力也很強 。
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