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1，火車(chē)為什么靠左行駛還有鐵軌為什么用石子鋪成有啊，第一次回答就有2分，呵

2，國(guó)內(nèi)通行都是靠右的但是為什么高鐵卻是靠左行駛在中國(guó)，行人和車(chē)輛靠右行駛已經(jīng)成為一種習(xí)慣，人們自然會(huì)遵守這一規(guī)則。然而，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們不經(jīng)常乘坐左邊的火車(chē) 。這是為什么？這是與英國(guó)有關(guān) 。因?yàn)榛疖?chē)和鐵路是英國(guó)人發(fā)明的。我們知道英國(guó)人靠左邊行駛，火車(chē)也不例外。當(dāng)年日不落大英帝國(guó)強(qiáng)盛時(shí)期，他們走到哪里，鐵路就在哪里建造，火車(chē)就被被帶到哪里，它對(duì)世界上許多國(guó)家產(chǎn)生了巨大的影響，中國(guó)也不例外。中國(guó)最早的鐵路建設(shè)和火車(chē)的引進(jìn)都采用了英國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 。自然，他們是左撇子。此外，早期的火車(chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，因?yàn)橐曇安缓?，機(jī)車(chē)司機(jī)的觀察窗設(shè)在左邊，有必要經(jīng)常把頭甚至上身探出窗外觀察路況，這在以前的老電影中是經(jīng)?？梢钥吹降?。后來(lái)，當(dāng)雙線鐵路建成時(shí)，兩個(gè)方向的車(chē)輛不可避免地會(huì)相遇。如果火車(chē)在右邊行駛，司機(jī)探出窗外觀察路況，那將非常危險(xiǎn) 。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)車(chē)被內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車(chē)所取代，這樣司機(jī)就可以坐在中間觀察路況，我們也采用了右行制，為什么火車(chē)不像汽車(chē)那樣換成靠右行駛呢？因?yàn)槿绻呀?jīng)建成的標(biāo)準(zhǔn)左側(cè)鐵路被改變，它將增加額外的投資，而不像改變行人和汽車(chē)的交通規(guī)則那么簡(jiǎn)單。此外，采用右行制還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即全世界各國(guó)將保持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而減少鐵路互聯(lián)的許多障礙。

3，為什么在國(guó)內(nèi)汽車(chē)是靠右行駛而火車(chē)卻是左邊行駛不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。為什么火車(chē)靠左行駛？因?yàn)橛?guó)是全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的，火車(chē)也是英國(guó)人發(fā)明，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)習(xí)慣靠左駕駛，因此火車(chē)自然而然的靠左行駛了，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)的鐵路全部都是英國(guó)人承建的。在英國(guó)人的規(guī)劃里面，自然而然是用左行駛來(lái)規(guī)劃鐵路，新中國(guó)成立之后，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會(huì)非常的大，這對(duì)當(dāng)時(shí)比較貧窮的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的財(cái)政支出，為了節(jié)約用錢(qián)，中國(guó)就不得不沿用這套靠左行駛制度。而汽車(chē)靠右行駛？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，國(guó)民政府規(guī)定，車(chē)馬、行人一律按右側(cè)行駛，蔣介石之所以規(guī)定靠右行駛，而不是靠左行駛，主要原因在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)的汽車(chē)基本都是美國(guó)支援的，為了抱緊美國(guó)這個(gè)大腿，蔣介石才規(guī)定靠右行駛。新中國(guó)成立之后，我國(guó)于1955年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定靠右行駛，并延續(xù)至今。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。為什么火車(chē)靠左行駛？因?yàn)橛?guó)是全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的，火車(chē)也是英國(guó)人發(fā)明，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)習(xí)慣靠左駕駛，因此火車(chē)自然而然的靠左行駛了，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)的鐵路全部都是英國(guó)人承建的。在英國(guó)人的規(guī)劃里面，自然而然是用左行駛來(lái)規(guī)劃鐵路，新中國(guó)成立之后，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會(huì)非常的大，這對(duì)當(dāng)時(shí)比較貧窮的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的財(cái)政支出，為了節(jié)約用錢(qián)，中國(guó)就不得不沿用這套靠左行駛制度。而汽車(chē)靠右行駛？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，國(guó)民政府規(guī)定，車(chē)馬、行人一律按右側(cè)行駛，蔣介石之所以規(guī)定靠右行駛，而不是靠左行駛，主要原因在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)的汽車(chē)基本都是美國(guó)支援的，為了抱緊美國(guó)這個(gè)大腿，蔣介石才規(guī)定靠右行駛。新中國(guó)成立之后，我國(guó)于1955年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定靠右行駛，并延續(xù)至今。火車(chē)為什么是靠左邊行駛？原因很多人都不知道每一個(gè)國(guó)家的交通規(guī)則是不一樣的，同時(shí)車(chē)的方向盤(pán)的位置也是不一樣的，比如美國(guó)，美國(guó)的駕駛員的位置是在車(chē)的左邊，所以他們的交通規(guī)則就是靠左行駛。我們中國(guó)的駕駛員的位置是在右邊，同時(shí)交通規(guī)則也是靠右行駛，國(guó)與國(guó)之間的文化差異還是有點(diǎn)大的。我國(guó)行人在路上走路時(shí)也是靠右行駛，上樓梯也是靠右走。但是我們國(guó)家的火車(chē)為什么是要靠左行駛呢，小編來(lái)給大家說(shuō)原因吧。首先，我們社會(huì)上流傳了這么一種說(shuō)法，因?yàn)槲覀儑?guó)家所處的地理位置所決定的，我國(guó)是位于地球的北半球，而地球是自西向東來(lái)行駛的，由于會(huì)受地轉(zhuǎn)偏向力的原因，靠西邊的鐵路回向西偏，靠東的鐵路向東偏，然后兩邊的鐵路是向兩邊偏的，所以這火車(chē)不會(huì)相撞。這個(gè)說(shuō)法，猛然一聽(tīng)是很有說(shuō)服力的，其中包含了地理知識(shí)，又是結(jié)合地球來(lái)講的。但是這個(gè)說(shuō)法在邏輯上是不通的，因?yàn)闁|西是分不出左和右的。根據(jù)地轉(zhuǎn)偏向力的受力，火車(chē)行駛時(shí)是更容易相撞的。其次，還有一個(gè)地方可以證明這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的，為什么我國(guó)的火車(chē)是靠左行駛的，而那些歐洲國(guó)家是靠右行駛的呢，是不是很奇怪，就算我們國(guó)家覺(jué)得用地理知識(shí)可以解釋?zhuān)悄切W洲國(guó)家的也可以解釋啊，所以啊根據(jù)地理位置來(lái)解釋為什么要靠左行駛是有點(diǎn)不靠譜的。很多時(shí)候，大家就喜歡用知識(shí)來(lái)說(shuō)謊，而這些謊言被套上知識(shí)的保護(hù)色后就變的越來(lái)越讓人信服，猛的一聽(tīng)，好像就是這么說(shuō)的，這樣講還是蠻對(duì)的。那么這個(gè)火車(chē)為什么要靠左行駛，原因真的很簡(jiǎn)單。關(guān)于火車(chē)靠左行駛，其實(shí)是我國(guó)的習(xí)慣問(wèn)題，因?yàn)樽钤玳_(kāi)始在我國(guó)修鐵路的是英國(guó)，而英國(guó)的文化傳統(tǒng)就是靠左邊行駛。所以英國(guó)就把鐵路設(shè)計(jì)的和自己國(guó)家一樣，也是靠左邊行駛。但是后來(lái)我國(guó)開(kāi)始自己修鐵路，因?yàn)闆](méi)有科技人才，所以就選擇了沿襲英國(guó)的做法。最后，到了建國(guó)初期，由于大家已經(jīng)習(xí)慣了火車(chē)靠左行駛，所以也就不想再去改變這種習(xí)慣了，然后到現(xiàn)在這種習(xí)慣也被一直延續(xù)了下來(lái)，我國(guó)的鐵路就一直靠左行駛。綜上所述，我國(guó)鐵路靠左行駛的原因是習(xí)慣，因?yàn)橛?guó)最早在我國(guó)開(kāi)設(shè)鐵路，經(jīng)過(guò)多年的使用后，大家習(xí)慣了這種方式，直到現(xiàn)在也沒(méi)有想要去改變，所以火車(chē)一直靠左行駛。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。為什么火車(chē)靠左行駛？因?yàn)橛?guó)是全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的，火車(chē)也是英國(guó)人發(fā)明，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)習(xí)慣靠左駕駛，因此火車(chē)自然而然的靠左行駛了，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)的鐵路全部都是英國(guó)人承建的。在英國(guó)人的規(guī)劃里面，自然而然是用左行駛來(lái)規(guī)劃鐵路，新中國(guó)成立之后，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會(huì)非常的大，這對(duì)當(dāng)時(shí)比較貧窮的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的財(cái)政支出，為了節(jié)約用錢(qián)，中國(guó)就不得不沿用這套靠左行駛制度。而汽車(chē)靠右行駛？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，國(guó)民政府規(guī)定，車(chē)馬、行人一律按右側(cè)行駛，蔣介石之所以規(guī)定靠右行駛，而不是靠左行駛，主要原因在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)的汽車(chē)基本都是美國(guó)支援的，為了抱緊美國(guó)這個(gè)大腿，蔣介石才規(guī)定靠右行駛。新中國(guó)成立之后，我國(guó)于1955年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定靠右行駛，并延續(xù)至今 ?；疖?chē)為什么是靠左邊行駛？原因很多人都不知道每一個(gè)國(guó)家的交通規(guī)則是不一樣的，同時(shí)車(chē)的方向盤(pán)的位置也是不一樣的，比如美國(guó)，美國(guó)的駕駛員的位置是在車(chē)的左邊，所以他們的交通規(guī)則就是靠左行駛。我們中國(guó)的駕駛員的位置是在右邊，同時(shí)交通規(guī)則也是靠右行駛，國(guó)與國(guó)之間的文化差異還是有點(diǎn)大的。我國(guó)行人在路上走路時(shí)也是靠右行駛，上樓梯也是靠右走。但是我們國(guó)家的火車(chē)為什么是要靠左行駛呢，小編來(lái)給大家說(shuō)原因吧。首先，我們社會(huì)上流傳了這么一種說(shuō)法，因?yàn)槲覀儑?guó)家所處的地理位置所決定的，我國(guó)是位于地球的北半球，而地球是自西向東來(lái)行駛的，由于會(huì)受地轉(zhuǎn)偏向力的原因，靠西邊的鐵路回向西偏，靠東的鐵路向東偏，然后兩邊的鐵路是向兩邊偏的，所以這火車(chē)不會(huì)相撞。這個(gè)說(shuō)法，猛然一聽(tīng)是很有說(shuō)服力的，其中包含了地理知識(shí)，又是結(jié)合地球來(lái)講的。但是這個(gè)說(shuō)法在邏輯上是不通的，因?yàn)闁|西是分不出左和右的。根據(jù)地轉(zhuǎn)偏向力的受力，火車(chē)行駛時(shí)是更容易相撞的。其次，還有一個(gè)地方可以證明這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的，為什么我國(guó)的火車(chē)是靠左行駛的，而那些歐洲國(guó)家是靠右行駛的呢，是不是很奇怪，就算我們國(guó)家覺(jué)得用地理知識(shí)可以解釋?zhuān)悄切W洲國(guó)家的也可以解釋啊，所以啊根據(jù)地理位置來(lái)解釋為什么要靠左行駛是有點(diǎn)不靠譜的。很多時(shí)候，大家就喜歡用知識(shí)來(lái)說(shuō)謊，而這些謊言被套上知識(shí)的保護(hù)色后就變的越來(lái)越讓人信服，猛的一聽(tīng)，好像就是這么說(shuō)的，這樣講還是蠻對(duì)的。那么這個(gè)火車(chē)為什么要靠左行駛，原因真的很簡(jiǎn)單。關(guān)于火車(chē)靠左行駛，其實(shí)是我國(guó)的習(xí)慣問(wèn)題，因?yàn)樽钤玳_(kāi)始在我國(guó)修鐵路的是英國(guó)，而英國(guó)的文化傳統(tǒng)就是靠左邊行駛。所以英國(guó)就把鐵路設(shè)計(jì)的和自己國(guó)家一樣，也是靠左邊行駛。但是后來(lái)我國(guó)開(kāi)始自己修鐵路，因?yàn)闆](méi)有科技人才，所以就選擇了沿襲英國(guó)的做法。最后，到了建國(guó)初期，由于大家已經(jīng)習(xí)慣了火車(chē)靠左行駛，所以也就不想再去改變這種習(xí)慣了，然后到現(xiàn)在這種習(xí)慣也被一直延續(xù)了下來(lái)，我國(guó)的鐵路就一直靠左行駛。綜上所述，我國(guó)鐵路靠左行駛的原因是習(xí)慣，因?yàn)橛?guó)最早在我國(guó)開(kāi)設(shè)鐵路，經(jīng)過(guò)多年的使用后，大家習(xí)慣了這種方式，直到現(xiàn)在也沒(méi)有想要去改變，所以火車(chē)一直靠左行駛。感謝頭條君的邀請(qǐng)????我就個(gè)人分析一下吧地鐵為什么向右？地鐵是城市軌道交通，是城市交通的一種運(yùn)輸方式。在一條地鐵線上有兩條道路分別相反而行駛向不同的站點(diǎn)，所以如何分辨地鐵站點(diǎn)的方向很重要同時(shí)受到國(guó)內(nèi)地理位置風(fēng)向的影響。按照陸路交通的駕駛規(guī)則更符合也更貼近地鐵靠右的設(shè)置。高鐵為什么向左？首先向左可以分流站臺(tái)等候人群量，縮短了上車(chē)時(shí)間以及有些乘客上錯(cuò)車(chē)的情況。其次如果方向向右容易影響駕駛員對(duì)軌道方向的判斷，也不利于路途站點(diǎn)的?？颗c運(yùn)行。由于右邊靠近某些建筑容易引起車(chē)身刮擦損壞，所以高鐵適合向左。以上是個(gè)人觀點(diǎn)，不代表官方解釋立場(chǎng)，該條內(nèi)容最終解釋權(quán)在于合理積極的交流，對(duì)于人身攻擊以及發(fā)布與內(nèi)容無(wú)關(guān)的垃圾信息等不良行為將一律漠視。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。為什么火車(chē)靠左行駛？因?yàn)橛?guó)是全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的，火車(chē)也是英國(guó)人發(fā)明，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)習(xí)慣靠左駕駛，因此火車(chē)自然而然的靠左行駛了，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)的鐵路全部都是英國(guó)人承建的。在英國(guó)人的規(guī)劃里面，自然而然是用左行駛來(lái)規(guī)劃鐵路，新中國(guó)成立之后，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會(huì)非常的大，這對(duì)當(dāng)時(shí)比較貧窮的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的財(cái)政支出，為了節(jié)約用錢(qián)，中國(guó)就不得不沿用這套靠左行駛制度。而汽車(chē)靠右行駛？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，國(guó)民政府規(guī)定，車(chē)馬、行人一律按右側(cè)行駛，蔣介石之所以規(guī)定靠右行駛，而不是靠左行駛，主要原因在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)的汽車(chē)基本都是美國(guó)支援的，為了抱緊美國(guó)這個(gè)大腿，蔣介石才規(guī)定靠右行駛。新中國(guó)成立之后，我國(guó)于1955年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定靠右行駛，并延續(xù)至今。火車(chē)為什么是靠左邊行駛？原因很多人都不知道每一個(gè)國(guó)家的交通規(guī)則是不一樣的，同時(shí)車(chē)的方向盤(pán)的位置也是不一樣的，比如美國(guó)，美國(guó)的駕駛員的位置是在車(chē)的左邊，所以他們的交通規(guī)則就是靠左行駛。我們中國(guó)的駕駛員的位置是在右邊，同時(shí)交通規(guī)則也是靠右行駛，國(guó)與國(guó)之間的文化差異還是有點(diǎn)大的。我國(guó)行人在路上走路時(shí)也是靠右行駛，上樓梯也是靠右走。但是我們國(guó)家的火車(chē)為什么是要靠左行駛呢，小編來(lái)給大家說(shuō)原因吧。首先，我們社會(huì)上流傳了這么一種說(shuō)法，因?yàn)槲覀儑?guó)家所處的地理位置所決定的，我國(guó)是位于地球的北半球，而地球是自西向東來(lái)行駛的，由于會(huì)受地轉(zhuǎn)偏向力的原因，靠西邊的鐵路回向西偏，靠東的鐵路向東偏，然后兩邊的鐵路是向兩邊偏的，所以這火車(chē)不會(huì)相撞。這個(gè)說(shuō)法，猛然一聽(tīng)是很有說(shuō)服力的，其中包含了地理知識(shí)，又是結(jié)合地球來(lái)講的。但是這個(gè)說(shuō)法在邏輯上是不通的，因?yàn)闁|西是分不出左和右的。根據(jù)地轉(zhuǎn)偏向力的受力，火車(chē)行駛時(shí)是更容易相撞的。其次，還有一個(gè)地方可以證明這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的，為什么我國(guó)的火車(chē)是靠左行駛的，而那些歐洲國(guó)家是靠右行駛的呢，是不是很奇怪，就算我們國(guó)家覺(jué)得用地理知識(shí)可以解釋?zhuān)悄切W洲國(guó)家的也可以解釋啊，所以啊根據(jù)地理位置來(lái)解釋為什么要靠左行駛是有點(diǎn)不靠譜的。很多時(shí)候，大家就喜歡用知識(shí)來(lái)說(shuō)謊，而這些謊言被套上知識(shí)的保護(hù)色后就變的越來(lái)越讓人信服，猛的一聽(tīng)，好像就是這么說(shuō)的，這樣講還是蠻對(duì)的。那么這個(gè)火車(chē)為什么要靠左行駛，原因真的很簡(jiǎn)單。關(guān)于火車(chē)靠左行駛，其實(shí)是我國(guó)的習(xí)慣問(wèn)題，因?yàn)樽钤玳_(kāi)始在我國(guó)修鐵路的是英國(guó)，而英國(guó)的文化傳統(tǒng)就是靠左邊行駛。所以英國(guó)就把鐵路設(shè)計(jì)的和自己國(guó)家一樣，也是靠左邊行駛。但是后來(lái)我國(guó)開(kāi)始自己修鐵路，因?yàn)闆](méi)有科技人才，所以就選擇了沿襲英國(guó)的做法。最后，到了建國(guó)初期，由于大家已經(jīng)習(xí)慣了火車(chē)靠左行駛，所以也就不想再去改變這種習(xí)慣了，然后到現(xiàn)在這種習(xí)慣也被一直延續(xù)了下來(lái)，我國(guó)的鐵路就一直靠左行駛。綜上所述，我國(guó)鐵路靠左行駛的原因是習(xí)慣，因?yàn)橛?guó)最早在我國(guó)開(kāi)設(shè)鐵路，經(jīng)過(guò)多年的使用后，大家習(xí)慣了這種方式，直到現(xiàn)在也沒(méi)有想要去改變，所以火車(chē)一直靠左行駛。感謝頭條君的邀請(qǐng)????我就個(gè)人分析一下吧地鐵為什么向右？地鐵是城市軌道交通，是城市交通的一種運(yùn)輸方式。在一條地鐵線上有兩條道路分別相反而行駛向不同的站點(diǎn)，所以如何分辨地鐵站點(diǎn)的方向很重要同時(shí)受到國(guó)內(nèi)地理位置風(fēng)向的影響。按照陸路交通的駕駛規(guī)則更符合也更貼近地鐵靠右的設(shè)置。高鐵為什么向左？首先向左可以分流站臺(tái)等候人群量，縮短了上車(chē)時(shí)間以及有些乘客上錯(cuò)車(chē)的情況。其次如果方向向右容易影響駕駛員對(duì)軌道方向的判斷，也不利于路途站點(diǎn)的?？颗c運(yùn)行。由于右邊靠近某些建筑容易引起車(chē)身刮擦損壞，所以高鐵適合向左。以上是個(gè)人觀點(diǎn)，不代表官方解釋立場(chǎng)，該條內(nèi)容最終解釋權(quán)在于合理積極的交流，對(duì)于人身攻擊以及發(fā)布與內(nèi)容無(wú)關(guān)的垃圾信息等不良行為將一律漠視。歷史遺留原因:因?yàn)槲覈?guó)早期的鐵路大多是由英國(guó)修建的，標(biāo)準(zhǔn)軌也是按照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。而英國(guó)的火車(chē)和馬車(chē)一樣靠左行，所以直接影響到中國(guó)的鐵路也靠左了。后來(lái)我國(guó)修筑鐵路時(shí)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和財(cái)政真的有限，只能沿用火車(chē)靠左行的軌道，后來(lái)為了省時(shí)省力，也就一直沿用下來(lái)了。還有一個(gè)現(xiàn)象就是世界上還有很多國(guó)家，例如法國(guó)、意大利、澳大利亞和印度等等，修建鐵路時(shí)都聘請(qǐng)了英國(guó)的設(shè)計(jì)師，它們也是靠左通行的。而美國(guó)、加拿大等北美國(guó)家，德國(guó)、丹麥、芬蘭等歐洲國(guó)家，則是靠右行駛的。不僅雙線高鐵火車(chē)靠左行駛，普通雙線鐵路上火車(chē)也都是靠左行駛。我國(guó)公路交通規(guī)則規(guī)定右行，火車(chē)為什么靠左行駛，沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路部門(mén)的解釋。本老漢推想：從歐洲大陸直至中國(guó)，公路行車(chē)都規(guī)定右行，而美國(guó)規(guī)定左行，為什么呢？據(jù)說(shuō)是考慮美國(guó)常發(fā)龍卷風(fēng)，而北半球的龍卷風(fēng)受地球自轉(zhuǎn)影響都是左旋的。兩車(chē)相會(huì)時(shí)若車(chē)靠右行，兩車(chē)間的空氣受兩車(chē)搓動(dòng)必然行成左旋風(fēng)，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相同，是否可能由此引發(fā)龍卷風(fēng)呢？如果都靠左行駛，兩車(chē)相會(huì)時(shí)搓起的旋風(fēng)則是右旋的，與龍卷風(fēng)旋轉(zhuǎn)方向相反，就不至于引發(fā)左旋的龍卷風(fēng)了，因而認(rèn)為左行更合理。我國(guó)公路行車(chē)規(guī)則規(guī)定右行，若要改動(dòng)牽涉面太大，且汽車(chē)體量和速度都不夠大，會(huì)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的族風(fēng)引發(fā)龍卷風(fēng)的可能性幾乎為0，可不必考慮。而兩列火車(chē)在雙軌鐵路上會(huì)車(chē)時(shí)，由于火車(chē)列車(chē)組體量大、速度快，其產(chǎn)生的左旋風(fēng)可能引發(fā)的問(wèn)題就值得重視了。因而鐵路上火車(chē)會(huì)車(chē)采用左行更好。我國(guó)的鐵路規(guī)定左行，是否是這樣考慮的，不得而知。希望看到鐵路部門(mén)的權(quán)威解釋。歷史習(xí)慣的遺留，畢竟我們是沿序它人的東西，比如英國(guó)人的比如日本兒的比如前蘇聯(lián)的。謝謝！火車(chē)靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設(shè)計(jì)合理、調(diào)控得當(dāng)就沒(méi)問(wèn)題。我國(guó)采取靠左行駛更多的是由于最初的鐵路設(shè)計(jì)效仿西方左側(cè)行駛，后來(lái)沿用了這樣的設(shè)計(jì) 。道路的作用就是走人和過(guò)車(chē)，向哪個(gè)方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對(duì)行駛方向做出規(guī)定。由于最先開(kāi)始工業(yè)化的國(guó)家是英國(guó)，最先應(yīng)用火車(chē)的也是英國(guó)，他們的鐵路都是在左側(cè)行駛，是因?yàn)樵缙诘幕疖?chē)都是蒸汽機(jī)車(chē)，需要火車(chē)司機(jī)自己觀察前方的路況，而大多數(shù)人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側(cè)觀察道路比較有利。后來(lái)歐洲的一些國(guó)家也效仿英國(guó)開(kāi)始建造鐵路線，應(yīng)用火車(chē)這種運(yùn)輸效率高的設(shè)備，采用英國(guó)已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)自然是靠左行駛。我國(guó)第一條鐵路開(kāi)始建造于1905年，由訪歐歸來(lái)的詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路也是這樣的行駛，后來(lái)的鐵路網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，由于要和已有的鐵路對(duì)接，當(dāng)然還是采取左側(cè)形式的建設(shè)工程量要更小一些，隨著鐵路交通設(shè)備的更新?lián)Q代，鐵路也要更新?lián)Q代，沿左側(cè)形式的習(xí)慣卻沿用了下來(lái) 。從火車(chē)行駛時(shí)的受力分析來(lái)看，火車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，要考慮的是轉(zhuǎn)彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會(huì)使火車(chē)受到地球自轉(zhuǎn)偏向力（科氏力）的作用，但是相對(duì)于火車(chē)的自重和摩擦力，火地球偏轉(zhuǎn)力很小，不會(huì)威脅到火車(chē)的行駛安全，一些文章說(shuō)的左行可以降低科氏力從而降低會(huì)車(chē)時(shí)的安全，考慮的似乎有點(diǎn)多了。而汽車(chē)的行駛方向不同的國(guó)家有不同的規(guī)定，由于早期的交通工具馬匹等，上馬在左側(cè)更方便一些，歐洲的不少?lài)?guó)家就規(guī)定馬車(chē)沿左側(cè)行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國(guó)等國(guó)家采取右行，后來(lái)沿用了這樣的交通規(guī)則。我國(guó)汽車(chē)采取右向行駛，是因?yàn)榻▏?guó)初期南北行駛習(xí)慣不大相同，為了全國(guó)各地交通連接的便利，左側(cè)行駛占多數(shù)，為了有別于歐美，干脆規(guī)定右側(cè)行駛。如今我國(guó)的鐵路交通多樣，普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵、地鐵，都采取了左側(cè)形式的交通規(guī)則，更多地就是沿襲歷史。不過(guò)根據(jù)貨客運(yùn)量的需求，鐵路線也有復(fù)線、單線，復(fù)線有左右，單線就無(wú)所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會(huì)車(chē)或者超車(chē)在火車(chē)站進(jìn)行，并且始終要保證兩個(gè)車(chē)站之間的鐵路線只有一輛車(chē)在行駛，這就需要精確地調(diào)控火車(chē)運(yùn)行，我國(guó)由于鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，建成了最強(qiáng)的列車(chē)調(diào)運(yùn)中心，同時(shí)這也是為什么火車(chē)高鐵不等人，錯(cuò)過(guò)了發(fā)車(chē)時(shí)間，影響的是整條線上火車(chē)的行駛。為什么火車(chē)靠左行駛？因?yàn)橛?guó)是全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命的，火車(chē)也是英國(guó)人發(fā)明，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)習(xí)慣靠左駕駛，因此火車(chē)自然而然的靠左行駛了，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)的鐵路全部都是英國(guó)人承建的。在英國(guó)人的規(guī)劃里面，自然而然是用左行駛來(lái)規(guī)劃鐵路，新中國(guó)成立之后，如果要修改鐵路及其燈控，所需的成本將會(huì)非常的大，這對(duì)當(dāng)時(shí)比較貧窮的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的財(cái)政支出，為了節(jié)約用錢(qián)，中國(guó)就不得不沿用這套靠左行駛制度。而汽車(chē)靠右行駛？抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后，國(guó)民政府規(guī)定，車(chē)馬、行人一律按右側(cè)行駛，蔣介石之所以規(guī)定靠右行駛，而不是靠左行駛，主要原因在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，中國(guó)的汽車(chē)基本都是美國(guó)支援的，為了抱緊美國(guó)這個(gè)大腿，蔣介石才規(guī)定靠右行駛。新中國(guó)成立之后，我國(guó)于1955年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定靠右行駛，并延續(xù)至今 ?；疖?chē)為什么是靠左邊行駛？原因很多人都不知道每一個(gè)國(guó)家的交通規(guī)則是不一樣的，同時(shí)車(chē)的方向盤(pán)的位置也是不一樣的，比如美國(guó)，美國(guó)的駕駛員的位置是在車(chē)的左邊，所以他們的交通規(guī)則就是靠左行駛。我們中國(guó)的駕駛員的位置是在右邊，同時(shí)交通規(guī)則也是靠右行駛，國(guó)與國(guó)之間的文化差異還是有點(diǎn)大的。我國(guó)行人在路上走路時(shí)也是靠右行駛，上樓梯也是靠右走。但是我們國(guó)家的火車(chē)為什么是要靠左行駛呢，小編來(lái)給大家說(shuō)原因吧。首先，我們社會(huì)上流傳了這么一種說(shuō)法，因?yàn)槲覀儑?guó)家所處的地理位置所決定的，我國(guó)是位于地球的北半球，而地球是自西向東來(lái)行駛的，由于會(huì)受地轉(zhuǎn)偏向力的原因，靠西邊的鐵路回向西偏，靠東的鐵路向東偏，然后兩邊的鐵路是向兩邊偏的，所以這火車(chē)不會(huì)相撞。這個(gè)說(shuō)法，猛然一聽(tīng)是很有說(shuō)服力的，其中包含了地理知識(shí)，又是結(jié)合地球來(lái)講的。但是這個(gè)說(shuō)法在邏輯上是不通的，因?yàn)闁|西是分不出左和右的。根據(jù)地轉(zhuǎn)偏向力的受力，火車(chē)行駛時(shí)是更容易相撞的。其次，還有一個(gè)地方可以證明這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的，為什么我國(guó)的火車(chē)是靠左行駛的，而那些歐洲國(guó)家是靠右行駛的呢，是不是很奇怪，就算我們國(guó)家覺(jué)得用地理知識(shí)可以解釋?zhuān)悄切W洲國(guó)家的也可以解釋啊，所以啊根據(jù)地理位置來(lái)解釋為什么要靠左行駛是有點(diǎn)不靠譜的。很多時(shí)候，大家就喜歡用知識(shí)來(lái)說(shuō)謊，而這些謊言被套上知識(shí)的保護(hù)色后就變的越來(lái)越讓人信服，猛的一聽(tīng)，好像就是這么說(shuō)的，這樣講還是蠻對(duì)的。那么這個(gè)火車(chē)為什么要靠左行駛，原因真的很簡(jiǎn)單。關(guān)于火車(chē)靠左行駛，其實(shí)是我國(guó)的習(xí)慣問(wèn)題，因?yàn)樽钤玳_(kāi)始在我國(guó)修鐵路的是英國(guó)，而英國(guó)的文化傳統(tǒng)就是靠左邊行駛。所以英國(guó)就把鐵路設(shè)計(jì)的和自己國(guó)家一樣，也是靠左邊行駛。但是后來(lái)我國(guó)開(kāi)始自己修鐵路，因?yàn)闆](méi)有科技人才，所以就選擇了沿襲英國(guó)的做法。最后，到了建國(guó)初期，由于大家已經(jīng)習(xí)慣了火車(chē)靠左行駛，所以也就不想再去改變這種習(xí)慣了，然后到現(xiàn)在這種習(xí)慣也被一直延續(xù)了下來(lái)，我國(guó)的鐵路就一直靠左行駛。綜上所述，我國(guó)鐵路靠左行駛的原因是習(xí)慣，因?yàn)橛?guó)最早在我國(guó)開(kāi)設(shè)鐵路，經(jīng)過(guò)多年的使用后，大家習(xí)慣了這種方式，直到現(xiàn)在也沒(méi)有想要去改變，所以火車(chē)一直靠左行駛。感謝頭條君的邀請(qǐng)????我就個(gè)人分析一下吧地鐵為什么向右？地鐵是城市軌道交通，是城市交通的一種運(yùn)輸方式。在一條地鐵線上有兩條道路分別相反而行駛向不同的站點(diǎn)，所以如何分辨地鐵站點(diǎn)的方向很重要同時(shí)受到國(guó)內(nèi)地理位置風(fēng)向的影響。按照陸路交通的駕駛規(guī)則更符合也更貼近地鐵靠右的設(shè)置。高鐵為什么向左？首先向左可以分流站臺(tái)等候人群量，縮短了上車(chē)時(shí)間以及有些乘客上錯(cuò)車(chē)的情況。其次如果方向向右容易影響駕駛員對(duì)軌道方向的判斷，也不利于路途站點(diǎn)的?？颗c運(yùn)行。由于右邊靠近某些建筑容易引起車(chē)身刮擦損壞，所以高鐵適合向左。以上是個(gè)人觀點(diǎn)，不代表官方解釋立場(chǎng)，該條內(nèi)容最終解釋權(quán)在于合理積極的交流，對(duì)于人身攻擊以及發(fā)布與內(nèi)容無(wú)關(guān)的垃圾信息等不良行為將一律漠視。歷史遺留原因:因?yàn)槲覈?guó)早期的鐵路大多是由英國(guó)修建的，標(biāo)準(zhǔn)軌也是按照英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。而英國(guó)的火車(chē)和馬車(chē)一樣靠左行，所以直接影響到中國(guó)的鐵路也靠左了。后來(lái)我國(guó)修筑鐵路時(shí)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和財(cái)政真的有限，只能沿用火車(chē)靠左行的軌道，后來(lái)為了省時(shí)省力，也就一直沿用下來(lái)了。還有一個(gè)現(xiàn)象就是世界上還有很多國(guó)家，例如法國(guó)、意大利、澳大利亞和印度等等，修建鐵路時(shí)都聘請(qǐng)了英國(guó)的設(shè)計(jì)師，它們也是靠左通行的。而美國(guó)、加拿大等北美國(guó)家，德國(guó)、丹麥、芬蘭等歐洲國(guó)家，則是靠右行駛的。汽車(chē)右側(cè)行駛是因?yàn)槊绹?guó)，美國(guó)人家是右側(cè)通行，我國(guó)新中國(guó)成立之前的汽車(chē)大多從美國(guó)進(jìn)口，所以自然地就右側(cè)通行了，據(jù)說(shuō)之前咱們還是左側(cè)通行呢 ?；疖?chē)為啥左側(cè)通行，是因?yàn)橛?guó)，誰(shuí)讓咱們清朝腐敗呢，鐵路都讓英國(guó)修，英國(guó)是左側(cè)通行，所以建鐵路，自然也是左側(cè)了，為啥英國(guó)左側(cè)通行，美國(guó)右側(cè)通行，這里就不多說(shuō)了……