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貴陽北到廣西南寧高鐵時(shí)刻表，我在荔波要坐貴陽北到南寧的動(dòng)車或高鐵在哪站上車

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3，為什么廣州南站到南寧的車次比到貴陽的多廣州到貴陽的車次少，去南寧的車次多，鐵路局如此安排一定是考慮到各方面的因素的。一．貴廣高鐵是在修建上是為了盡量縮短貴州到廣州的距離，在進(jìn)入貴州第一站選址問題上，選址洛香為從江站，沒有充分考慮客源因素。沒有為周邊省份人民群眾考慮，自貴陽北站，經(jīng)黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。所以這條高鐵的修建也主要是為了去貴州旅游的人們著想的，所以客流量并不是很大。一般春運(yùn)的時(shí)候，客流量是最大的，但是貴廣高鐵依舊沒有增加趟數(shù)，那是因?yàn)樵谕獯蚬さ馁F州人選擇歸鄉(xiāng)的方式，往往是以摩托大軍為主的。所以鐵路局也無需多增加高鐵的趟數(shù) 。二．而南寧則更像是一個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)站的方式存在著。南廣快速鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始于廣西壯族自治區(qū)南寧市的南寧東站，經(jīng)過廣西賓陽、貴港、梧州、廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，全線設(shè)車站23座。途徑的站點(diǎn)更加的多，自然客流量也會(huì)因此增多，有56趟車也并不稀奇。以上兩點(diǎn)，也是個(gè)人認(rèn)為解釋上述問題的兩大原因。廣州到貴陽的車次少，去南寧的車次多，鐵路局如此安排一定是考慮到各方面的因素的。一．貴廣高鐵是在修建上是為了盡量縮短貴州到廣州的距離，在進(jìn)入貴州第一站選址問題上，選址洛香為從江站，沒有充分考慮客源因素。沒有為周邊省份人民群眾考慮，自貴陽北站，經(jīng)黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。所以這條高鐵的修建也主要是為了去貴州旅游的人們著想的，所以客流量并不是很大。一般春運(yùn)的時(shí)候，客流量是最大的，但是貴廣高鐵依舊沒有增加趟數(shù)，那是因?yàn)樵谕獯蚬さ馁F州人選擇歸鄉(xiāng)的方式，往往是以摩托大軍為主的。所以鐵路局也無需多增加高鐵的趟數(shù) 。二．而南寧則更像是一個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)站的方式存在著。南廣快速鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始于廣西壯族自治區(qū)南寧市的南寧東站，經(jīng)過廣西賓陽、貴港、梧州、廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，全線設(shè)車站23座。途徑的站點(diǎn)更加的多，自然客流量也會(huì)因此增多，有56趟車也并不稀奇。以上兩點(diǎn)，也是個(gè)人認(rèn)為解釋上述問題的兩大原因。廣州到貴陽的車次少，去南寧的車次多，鐵路局如此安排一定是考慮到各方面的因素的。一．貴廣高鐵是在修建上是為了盡量縮短貴州到廣州的距離，在進(jìn)入貴州第一站選址問題上，選址洛香為從江站，沒有充分考慮客源因素。沒有為周邊省份人民群眾考慮，自貴陽北站，經(jīng)黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站。所以這條高鐵的修建也主要是為了去貴州旅游的人們著想的，所以客流量并不是很大。一般春運(yùn)的時(shí)候，客流量是最大的，但是貴廣高鐵依舊沒有增加趟數(shù)，那是因?yàn)樵谕獯蚬さ馁F州人選擇歸鄉(xiāng)的方式，往往是以摩托大軍為主的。所以鐵路局也無需多增加高鐵的趟數(shù) 。二．而南寧則更像是一個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)站的方式存在著。南廣快速鐵路跨桂、粵兩省區(qū)，始于廣西壯族自治區(qū)南寧市的南寧東站，經(jīng)過廣西賓陽、貴港、梧州、廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，全線設(shè)車站23座。途徑的站點(diǎn)更加的多，自然客流量也會(huì)因此增多，有56趟車也并不稀奇。以上兩點(diǎn)，也是個(gè)人認(rèn)為解釋上述問題的兩大原因。