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隨著航空技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)飛機(jī)都必須收起起落架。從這張照片上飛機(jī)的仰角姿態(tài)來看，這架飛機(jī)應(yīng)該是剛剛起飛。按照規(guī)定，飛機(jī)起飛后飛行員要收起起落架，收起起落架是飛機(jī)起飛后要檢查的項(xiàng)目之一。為什么不加長起落架來徹底解決這個(gè)問題。收放式起落架可以使飛機(jī)呈流線型，巡航時(shí)起落架可以收起在機(jī)艙內(nèi) 。
為什么飛機(jī)起飛要收起起落架？

我們先來看看起落架的定義和功能：起落架裝置是飛行器重要的具有承力兼操縱性的部件，在飛行器安全起降過程中擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用于安全，起落架是飛機(jī)下部用于起飛降落或地面（水面）滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面（水面）移動(dòng)的附件裝置。
起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份；沒有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)起飛后，可以視飛行性能而收回起落架。所以，不是所有飛機(jī)都需要收起起落架，上圖的螺旋槳初級教練機(jī)就不需要收起起落架，早期的、低速的飛機(jī)由于起落架固定，都不需要收起。因?yàn)檫@種固定起落架結(jié)構(gòu)簡單、低速飛行時(shí)對氣動(dòng)性能影響不大，因而一直沿用至今，
而航空技術(shù)發(fā)展到今天，絕大多數(shù)飛機(jī)都要收起起落架。主要原因是飛機(jī)在高速飛行過程中，需要耗費(fèi)能源克服的就是飛行阻力，高速飛行時(shí)的遇到的空氣阻力直接影響飛機(jī)的飛行速度和燃油效率，起落架作為支撐飛機(jī)在地面滑行的主要承力部件，在飛機(jī)起飛后就失去了作用，而飛機(jī)飛行過程中為了保持良好的氣動(dòng)外形，減少空氣阻力帶來的速度減少、油耗增加等問題，將起落架設(shè)計(jì)為可收放式，起飛后收入飛機(jī)腹部，包裹在飛機(jī)整體光滑的氣動(dòng)外形之下，以減少阻力。
客機(jī)為什么要收起起落架？

題主問題補(bǔ)充：我們知道，客機(jī)一般在降落之前把起落架放下來，起飛之后收起，但是也經(jīng)常聽說起落架故障導(dǎo)致危險(xiǎn)，那么問題來了，為什么不直接一直都是打開狀態(tài)呢？會有什么影響，回答如下：我們先來看一個(gè)事例。去年7月22日，印度航空一架載有100人的A320飛機(jī)，在起飛兩小時(shí)四十五分后，觸發(fā)了燃油警報(bào)，這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)起落架忘收了，
原本從加爾各答飛到孟買，1668公里，大約也就是兩小時(shí)四十分到三小時(shí)，結(jié)果備降到距離983公里的那格浦爾，就花了三小時(shí) 。單純從上述數(shù)據(jù)可以看出，不收起落架飛行，飛機(jī)速度大約慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度還上不去，以現(xiàn)在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在掙錢與不掙錢之間。要是增加三倍，航空公司還不得賠哭了，
當(dāng)然，這只是紙面分析。像這種三小時(shí)左右的航線，加的燃油應(yīng)該足夠飛機(jī)4.5小時(shí)甚至5小時(shí)使用，結(jié)果兩小時(shí)四十分鐘才飛了一半多的路程就耗完了，也跟飛行員覺得飛機(jī)速度一直上不去，猛推油門，飛機(jī)速度還在500公里每小時(shí)掙扎有關(guān) 。那么總結(jié)如下：第一，起落架不收起來，嚴(yán)重增加風(fēng)阻，導(dǎo)致飛機(jī)速度提升不了，原來955千米每小時(shí)的巡航速度，最后只能達(dá)到五百千米每小時(shí)，降低了將近一半速度。
同時(shí)速度如果上不去，高度也是上不去的，因?yàn)楦呖湛諝飧酉”?，需要更大的速度才能產(chǎn)生足夠的速度，第二，起落架不收起來，嚴(yán)重增加油耗。四到五個(gè)小時(shí)的燃油，兩小時(shí)四十分鐘就耗完了啥概念，再算上只飛了一半多點(diǎn)的路程，那么同樣里程，油耗增加為原來的四倍不算多。要知道如果你一開始就打算起落架不收飛的話，起碼得加夠八到十小時(shí)的燃油，才能飛到目的地啊，