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1鐵軌間距為什么不是1.5米,鐵路軌距為什么是1435毫米

云知道軌距

碧色寨法國人修筑的滇越鐵路,連通越南的海防和中國的昆明,是云南省的第一條鐵路,也是世界上最長的米軌鐵路（米軌,鐵軌間距1米,現(xiàn)今國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435米) 。標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的寬度1435，實際上是馬屁股決定的，這真不是段子 。OK，說完鐵軌，再說上面的車廂 。
碧色寨法國人修筑的滇越鐵路,連通越南的海防和中國的昆明,是云南省的第一條鐵路,也是世界上最長的米軌鐵路（米軌,鐵軌間距1米,現(xiàn)今國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435米) 。
高鐵鐵路為什么不修成直線，而要彎曲？

1鐵軌間距為什么不是1.5米,鐵路軌距為什么是1435毫米


為什么不把高速鐵路的線型完全拉直？例如，北京到上海 。我國修建高鐵的最基本目的，是客貨分流，所以按照原既有線走向修建的平行高鐵，基本都有這個特征 。在完成這個歷史任務(wù)之后，才有京滬二線這事 。這樣的直線，就能縮減到 1050 km 以下 。比起目前的 1320 km，（從濟(jì)南、徐州、南京繞） 更短更直了一些 。
高鐵線修建的主要影響因素有哪些，其實初高中地理都學(xué)過了，首要的考慮因素是地形地勢，河流山脈之類的 。但是放到當(dāng)今來說，河流的影響因素要比山脈小很多，因為架橋比鉆洞容易 ?，F(xiàn)在高鐵線路幾乎全線高架，本來也就是要架橋的，按中國當(dāng)前的基建水平，架個橋不在話下 。但鉆洞相對來說就要難一些，要考慮的東西比較多，造價也高，盡量還是考慮少鉆洞、鉆短洞 。
【1鐵軌間距為什么不是1.5米,鐵路軌距為什么是1435毫米】還要考慮的就是人流經(jīng)濟(jì)因素 。但修高鐵考慮的經(jīng)濟(jì)因素又和地理課本上講的不太一樣，現(xiàn)在想靠高鐵拉出來一個石家莊那樣的城市已經(jīng)幾乎不可能了，修高鐵主要還是用來連接已經(jīng)形成的大城市，因為客運本來就不賺錢，所以盡量保證上座率是必須的 。同時高鐵價格高，小城市的人民不一定坐得起，這也是高鐵不愿意走小城市的一個原因，因為走了也沒用 。
火車軌道寬為啥不設(shè)置成2米？軌道2米寬火車行駛更平穩(wěn)嗎？
網(wǎng)上對火車的軌距都沒有說出個所以然來，其實相對于后來發(fā)明的汽車，火車的軌距明顯窄了一點，所以一旦出軌，大多數(shù)火車都會翻車 。那么這是怎樣造成的呢 。這要從英國的火車發(fā)展來歷說起 。一開始，火車的祖師爺是礦上的礦車，就像從袁到人的發(fā)展歷程 。礦產(chǎn)運出最早肯定人背馬拉來，到用車又一個過程，一直到有人想出用鐵軌鋪設(shè)，這個絕對也是一大發(fā)明 。
因為少了對天氣的影響，因為礦車本身是沒有動力的，都是靠人力或者馬力來完成，下雨泥濘就對車沒有影響了 。后來英國人又發(fā)明了蒸汽機(jī)，把蒸汽機(jī)安裝在礦車上，比馬拉效率提高 。后來又有人試著礦車發(fā)展成鐵路，因為礦車已經(jīng)是一個標(biāo)準(zhǔn)，存量絕對是占統(tǒng)治地位 。所以當(dāng)初跑的都是礦車，后來的火車一點點壯大，后來又發(fā)展成有客車，那都是后來的事 。
為什么火車鐵軌離得那么近，車廂里卻很寬？在外面看輪子也沒往里縮?。?br /> 首先，主流火車鐵軌的寬度（軌距）有三類，普軌是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），寬軌有1676/1524/1520mm，窄軌1067/1000/762/600等 。中國的主流是標(biāo)準(zhǔn)1435，昆明那邊有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火車不通國內(nèi)通國外，當(dāng)年半殖民地時代法國的后遺癥），臺灣是1067mm（日本鬼子后遺癥） 。
標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的寬度1435，實際上是馬屁股決定的，這還真不是段子 。羅馬時代的戰(zhàn)車定好的輪距是這個寬度（兩匹戰(zhàn)馬屁股的寬度），然后這個標(biāo)準(zhǔn)就延續(xù)到了英倫，英國的把這個寬度先用到了有軌電車，然后進(jìn)一步延伸到了蒸汽火車的軌道 。（這個梗進(jìn)一步延伸，就是美國火箭推進(jìn)器的寬度也是這倆馬屁股決定的） 。OK，說完鐵軌，再說上面的車廂 。

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