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常德在建高鐵嗎，常德有通高鐵的規劃嗎

云知道常德

1 ， 常德有通高鐵的規劃嗎 有 ， 重慶－長沙的高鐵經過常德 ， 正在規劃 。

常德在建高鐵嗎，常德有通高鐵的規劃嗎


2 ， 常德有高鐵站嗎常德有高鐵站 ， 目前在建 ， 預計2022年通車 。高鐵位于湖南省西北部 ， 正線線路全長157公里、聯絡線長5.65公里、動走線長6.002公里 。項目工程鐵路等級為客運專線 ， 雙線 ， 速度目標值為350公里/小時 ， 工程建設工期為4年 。常德 ， 古稱“武陵”、“朗州” ， 湖南省轄地級市 。位于湖南北部 ， 江南洞庭湖西側 ， 武陵山下 ， 史稱“川黔咽喉 ， 云貴門戶” ， 是長江經濟帶、長江中游城市群、環洞庭湖生態經濟圈的重要城市 。【常德在建高鐵嗎，常德有通高鐵的規劃嗎】
常德在建高鐵嗎，常德有通高鐵的規劃嗎


3 ， 襄常高鐵什么時候開建首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 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。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！長沙西站目前正在升級與擴建中 ， 擴建后的長沙西站規模達到12臺22線 ， 由高速場及城際場構成 。預計2023年上半年會重新啟用 。長沙西站主要線路有常益長高鐵、渝長廈高鐵及通過益陽與呼南高鐵對接等線路構成 。從區位看 ， 隨著全省高鐵網的不斷完善 ， 長沙西站~懷化南站未來車次會較多 。首先長沙西站啟用后可首發至懷化南及貴陽等城市高鐵動車 。第二 ， 呼南高鐵建成后 ， 長沙西~益陽~婁底~懷化南或至貴州及云南等城市也會開行高鐵列車 。只是比長沙南~懷化南略繞遠一些而已 。第三 ， 張家界~吉首~懷化的張吉懷高鐵建成后 ， 可形成懷化~吉首~張家界~常德~益陽~長沙西間大環線 ， 線路雖然比較長 ， 但可是著名的旅游線路 。長沙西與懷化南區位襄常高鐵目前來看會分三段規劃建設:1、襄常高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵荊門宜昌段合并為一個項目 ， 預計年內動工 。2、襄陽至荊門段已經在開展補充初測 ， 宜城高鐵站位也開始選址工作 。襄陽至荊門段已納入2020年國鐵集團儲備項目和湖北省重點建設項目 ， 預計2021年啟動建設 。3、宜昌至常德段 ， 沿線地方正在推進相關工作 ， 預計十四五中后期啟動建設 。另 ， 湖南相關地方對連接湖北方案懸而未決 ， 在連接宜昌和荊州方向左右搖擺 ， 兩省相關地方暗自展開博弈 。當然 ， 如果最后湖北湖南段 ， 也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道 ， 那才是皆大歡喜 。荊門宜昌常德段為呼南主通道 ， 荊門荊州常德為輔助通道 ， 且呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵此區間線路共用 ， 本段線路運能預計會較飽和 ， 荊門荊州常德作為輔助線路也是極具優勢 ， 如此沿線各方都是大贏家！首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！長沙西站目前正在升級與擴建中 ， 擴建后的長沙西站規模達到12臺22線 ， 由高速場及城際場構成 。預計2023年上半年會重新啟用 。長沙西站主要線路有常益長高鐵、渝長廈高鐵及通過益陽與呼南高鐵對接等線路構成 。從區位看 ， 隨著全省高鐵網的不斷完善 ， 長沙西站~懷化南站未來車次會較多 。首先長沙西站啟用后可首發至懷化南及貴陽等城市高鐵動車 。第二 ， 呼南高鐵建成后 ， 長沙西~益陽~婁底~懷化南或至貴州及云南等城市也會開行高鐵列車 。只是比長沙南~懷化南略繞遠一些而已 。第三 ， 張家界~吉首~懷化的張吉懷高鐵建成后 ， 可形成懷化~吉首~張家界~常德~益陽~長沙西間大環線 ， 線路雖然比較長 ， 但可是著名的旅游線路 。長沙西與懷化南區位首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！長沙西站目前正在升級與擴建中 ， 擴建后的長沙西站規模達到12臺22線 ， 由高速場及城際場構成 。預計2023年上半年會重新啟用 。長沙西站主要線路有常益長高鐵、渝長廈高鐵及通過益陽與呼南高鐵對接等線路構成 。從區位看 ， 隨著全省高鐵網的不斷完善 ， 長沙西站~懷化南站未來車次會較多 。首先長沙西站啟用后可首發至懷化南及貴陽等城市高鐵動車 。第二 ， 呼南高鐵建成后 ， 長沙西~益陽~婁底~懷化南或至貴州及云南等城市也會開行高鐵列車 。只是比長沙南~懷化南略繞遠一些而已 。第三 ， 張家界~吉首~懷化的張吉懷高鐵建成后 ， 可形成懷化~吉首~張家界~常德~益陽~長沙西間大環線 ， 線路雖然比較長 ， 但可是著名的旅游線路 。長沙西與懷化南區位襄常高鐵目前來看會分三段規劃建設:1、襄常高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵荊門宜昌段合并為一個項目 ， 預計年內動工 。2、襄陽至荊門段已經在開展補充初測 ， 宜城高鐵站位也開始選址工作 。襄陽至荊門段已納入2020年國鐵集團儲備項目和湖北省重點建設項目 ， 預計2021年啟動建設 。3、宜昌至常德段 ， 沿線地方正在推進相關工作 ， 預計十四五中后期啟動建設 。另 ， 湖南相關地方對連接湖北方案懸而未決 ， 在連接宜昌和荊州方向左右搖擺 ， 兩省相關地方暗自展開博弈 。當然 ， 如果最后湖北湖南段 ， 也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道 ， 那才是皆大歡喜 。荊門宜昌常德段為呼南主通道 ， 荊門荊州常德為輔助通道 ， 且呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵此區間線路共用 ， 本段線路運能預計會較飽和 ， 荊門荊州常德作為輔助線路也是極具優勢 ， 如此沿線各方都是大贏家！首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！首先 ， 說常德市在湖南沒有存在感就是個偽命題 。常德 ， 有2000多年的城市文明 ， 是聞名遐邇的“魚米之鄉” 。有“云貴門戶”、“川渝咽喉”之稱 ， 有得天獨厚的戰略和區位優勢 ， 系湖南省區域中心城市 。歷年來 ， 常德的社會經濟發展在湖南都很靠前 ， 其綜合實力也位居全省前列 ， gdp長年位列湖南第三位 ， 僅次于省會長沙和岳陽 。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 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。在城市規劃和建設方面 ， 常德一直走在全省甚至全國前列 。湖南第一個全國文明城市；國家第一批“海綿城市”試點城市；省內第一個開通BRT的城市；全國交通樞紐城市；中國優秀旅游城市；國家衛生城市；國家園林城市；中國首屆魅力城市；國際花園城市；全國交通管理模范城市；國家環境保護模范城市；中華詩詞之市……常德暫時還沒有高鐵 ， 但這并不影響和動搖常德交通樞紐的位置：今年9月 ， 常德動車業已開行；已經在建的黔張常高鐵和規劃中的渝長廈高鐵、呼南高鐵及長岳九鐵路、宜常鐵路都將合力幫助常德打造湖南交通重鎮的地位！湖南湘資沅澧四水中 ， 有沅江和澧水過境常德 ， 加上“湖南屋脊”壺瓶山 ， 善德之源德山 ， 夢幻之地桃花源 ， 天賜之寶柳葉湖……構成了常德獨一無二的美麗！如今 ， 常德城市建設日新月異 ， 穿紫河畔的大小河街、異域風情的德國小鎮、領先全省的沅水過江隧道 ， 將再創一個個湖南第一！不錯 ， 目前常德還沒有通高鐵 ， 但別忘了 ， 很久以來 ， 常德就是湖南僅有的幾個具有“水陸空”“立體交通”的城市之一 。常德的文化教育在全省也是叫的得很響很響的！花鼓戲、常德絲弦蜚聲省內外 ， 影視歌等名人明星也不讓人；特別是常德的基礎教育在全省數一數二 ， 僅高考方面 ， 常德連續八年都跟省會長沙平分秋色 ， 文、理科和平均分輪流坐莊全省一二名 ， 從沒落過第三！……如此種種 ， 怎能說常德在湖南沒有存在感呢？僅僅只是因為常德目前還沒有高鐵站嗎？常德高鐵已經開通 ， 就在2017年10月只開通長沙到常德的動車 ， 原因不難看出 ， 長沙常德開通高鐵早已具備修高鐵的條件 。從各方面消息得知 ， 2017年底長沙到常德修建350公里每小時的高鐵 。做為現行的動車也是一個試運營 ， 其實就在等張家界的連接點 。張家界直至重慶的所謂的高鐵也就是動車的時速200公里每小時 。計劃2019年底開通 。張家界的高鐵已即將開通 ， 其線路就是黔張高鐵 。之后銜接到常德完美結合 。預計2019年就會逐步開通 。也不用等到2020年 。一個地區開通高鐵不是想開就開 ， 根據全省的規劃 ， 上面政策的支持 ， 可行方案 ， 逐步進行建設 ， 當地的經濟發展需求 。對于現在來說 ， 重慶到張家界后連接常德的高速建設已穩步推進 。在張家界境內的一些大型隧道基本上都已貫通 ， 部分高鐵已經架好 。離開通也要一步之遙 。一旦全線貫通后才會針對大型城市開通高鐵線路 。我一起期待2019年底你這是兩個問題 ， 我只好分開來一個一個的答 。首先說武漢至常德的鐵路 ， 我想你問的肯定武漢至常德的高鐵吧 ， 武漢至常德的高鐵為武貴高鐵的一部分 ， 具體走向為新漢陽站→仙桃→荊州→常德 ， 這條高鐵湖北段近期會利用漢宜高鐵武漢至荊州段 ， 并新建荊州→常德高鐵 。而遠期則新建時速350公里的武漢→仙桃→荊州高鐵 ， 目前還沒有開工建設 。至于漢宜鐵路二期 ， 其實就是沿江高鐵武漢至宜昌段 ， 設計時速350公里 ， 具體走向為武漢→漢川→天門→沙洋→荊門→當陽→宜昌 。目前武漢至荊門還沒有開工計劃 ， 但是荊門至宜昌段與呼南高鐵襄陽→荊門→宜昌段共線 ， 湖北將于18年開工建設襄荊宜高鐵 。以上就是你所問道的兩個問題 ， 希望對你有所幫助！長沙西站目前正在升級與擴建中 ， 擴建后的長沙西站規模達到12臺22線 ， 由高速場及城際場構成 。預計2023年上半年會重新啟用 。長沙西站主要線路有常益長高鐵、渝長廈高鐵及通過益陽與呼南高鐵對接等線路構成 。從區位看 ， 隨著全省高鐵網的不斷完善 ， 長沙西站~懷化南站未來車次會較多 。首先長沙西站啟用后可首發至懷化南及貴陽等城市高鐵動車 。第二 ， 呼南高鐵建成后 ， 長沙西~益陽~婁底~懷化南或至貴州及云南等城市也會開行高鐵列車 。只是比長沙南~懷化南略繞遠一些而已 。第三 ， 張家界~吉首~懷化的張吉懷高鐵建成后 ， 可形成懷化~吉首~張家界~常德~益陽~長沙西間大環線 ， 線路雖然比較長 ， 但可是著名的旅游線路 。長沙西與懷化南區位襄常高鐵目前來看會分三段規劃建設:1、襄常高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵荊門宜昌段合并為一個項目 ， 預計年內動工 。2、襄陽至荊門段已經在開展補充初測 ， 宜城高鐵站位也開始選址工作 。襄陽至荊門段已納入2020年國鐵集團儲備項目和湖北省重點建設項目 ， 預計2021年啟動建設 。3、宜昌至常德段 ， 沿線地方正在推進相關工作 ， 預計十四五中后期啟動建設 。另 ， 湖南相關地方對連接湖北方案懸而未決 ， 在連接宜昌和荊州方向左右搖擺 ， 兩省相關地方暗自展開博弈 。當然 ， 如果最后湖北湖南段 ， 也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道 ， 那才是皆大歡喜 。荊門宜昌常德段為呼南主通道 ， 荊門荊州常德為輔助通道 ， 且呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵此區間線路共用 ， 本段線路運能預計會較飽和 ， 荊門荊州常德作為輔助線路也是極具優勢 ， 如此沿線各方都是大贏家！

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