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中國產業鏈為什么沒有韓國高端,半導體技術超不過韓國

半導體云知道

中國沒有第一巨無霸，中國是后來者，沒有財閥體系 ?？纯醋瞎饧瘓F有沒有機會設計一個班 。現在中國有了海思 。因為中國有些方面等于沒有，有一個方面等于沒有，意味著一切都要停下來 。早期的中國政府不夠重視，加上美國對中國的限制，全方位封鎖中國 。你看看我上面的假設就知道中國有多難了 。
為什么中國宇航技術超過韓國，半導體技術超不過韓國？
相比于太空工程來說，半導體產業更加需要現代的高精尖技術 。然后你要知道半導體產業和航天技術發展之間并沒有特別大的興衰關聯...從目前的情況來看，在半導體的領域中我們不止落后于日韓企業，和歐美企業間也有很大的差距，之前，做國產芯片多年的倪光南對外表示說：“制造顯然大大落后，制造比較接近于傳統工業，需要大量的設備.跟美國相比，差距還比較長，十年八年都是有的 。
”正如倪老所言，相比于芯片的研發，我們在芯片的制造上的劣勢更加的明顯，早在2016年的時候英特爾，三星，臺積電的制造工藝以及進入到了10nm甚至是7nm的節點中，但是大陸最先進的的半導體制造廠商中芯國際也不過是量產28nm 。想要趕超，這中間的時間跨度起碼有個四五年之久吧！此外，想要制造芯片最核心的就是晶圓的光刻機，但是能夠量產出來的企業就很少，幾乎處于一個壟斷的局面，分別被荷蘭的ASML已經日本的尼康所壟斷，而在之前，這兩家企業對國內的芯片制造商來說都是處于一個“封鎖”的狀態，這也是為什么之前上海微電子裝備與ASML達成合作后，所有的媒體都表示這具有“里程碑式”的意義，
韓國汽車工業水平有中國高沒有？
首先說一下我的觀點：中國自主品牌技術水平要追上韓國，其實還有很長的路要走 。主要的差距如下：一、企業規模雖然韓國幾乎只有現代集團一家車企（雙龍太弱，就不討論了），但是就是這一家車企就已經足夠強大了，從銷量上看2019年現代汽車集團全球汽車總銷量為719萬輛，2018年的銷量739萬輛，最近幾年基本排在全球第4-6位 。
國內目前自主品牌銷量最多的吉利2019年銷量也沒有超過140萬輛，實際上所有國內自主品牌的銷量加在一起一年的銷量大概也就在1000萬輛左右，現代集團一家的規?；鞠喈斢谥袊凶灾髌放频拇蟀耄椰F代有很大部分銷量還是在市場門檻很高的美國和歐盟市場 。二、全球市場現代集團是基于全球市場的車企，韓國本土的市場太小了，不立足全球市場的話無法生存，
現代在美國，歐洲，中國，印度，俄羅斯等主要汽車市場都是主流玩家，美國市場的年銷量接近70萬輛 。包括在市場競爭激烈，對外來品牌很不友好的歐洲市場，現代集團也混的風生水起，在德國建立了現代歐洲總部，在德國，捷克，土耳其都有工廠 。2019年現代集團歐洲銷量創紀錄的達到出56萬輛，其中在德國就賣出了17萬輛，
目前國內企業，真正做到立足全球市場的企業還沒有，我們的汽車出口主要還是亞非拉等不發達地區，真正進入美國和歐盟主流市場的自主品牌還沒有 。三、研發實力現代集團2020年研發預算是10萬億韓元，大約相當于600億人民幣，而國內頭部自主品牌企業一年的研發經費大概也就是100億人民幣的水平 。上面說的是研發投入，其實現代在汽車核心的技術的幾乎所有領域都有自己非常強大的實力，
比如：1.內燃機領域：現在有全系列從三缸到四缸V6/V8，從自吸到增壓直噴，從汽油機到柴油機，門類齊全，技術先進，可以滿足全球不同市場的法規，這一點相信國內還沒有那個企業能在短期內接近 。2.變速箱領域：現代自己能夠同時研發AT，DCT和CVT產品，這在全球基本上也是非常少見的能力，國內目前連成熟的AT變速器研發能力還沒建立起來，應該說差距是很大的 。

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