鐵路上有機務段 ， 大修段 ， 工務段 ， 車輛段 ， ＂段＂是什么意思？
現(xiàn)在的段 ， 是次于鐵路局的一個基層單位 。套到級別來說 ， 就是個處級單位 ， 但是以前還存在鐵路分局的時候 ， 它是一個科級單位 。鐵路的站段概念比較早 ， 100多年前 ， 沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當時 ， 根為了滿足施工需要 ， 沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段 ， 一段線路的管理由一個單位負責 ， 分段同時施工 。這個“段”的劃分 ， 就是最早“段”的概念 。
后來 ， 演變?yōu)殍F路的基層單位名稱 ， 并一直在鐵路上沿用至今 。鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障） 。運營如車務段、車站 。維護又分固定設備維護和移動設備維護 。輔助有生活段等 。有的車站和段是同一級別 ， 車站還能管車站 ， 比如我們四川的成都站 ， 它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站 ， 其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個班組 。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站 ， 居然還受重慶站管理 ， 想不到吧）等 。有的站卻屬于車務段管理 。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等 ， 就屬于涪陵車務段管理 。固定設備維護段有工務段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設置有可能名稱不同）、供電段、電務段、建筑段、通信段以及新設立的工電段 。
移動設備維護段有車輛段、機務段、動車段等 。其中機務段不但要操作 ， 還要維護 。大機夜間作業(yè)工務職工夜間施工但是外人并不清楚這些 ， 在他們看來 ， 車站就是鐵路最牛的地方 ， 是老大 。這里我講個故事 ， 有一次我和我同學同時去地方參加一個會議 ， 同學代表車站（車務段） ， 另一個同學代表車務段 ， 我代表我們工務段 。到了會場一看 ， 兩段一站安排在同一排 ， 相當于是三家單位 。
我和車務段的同學對車站的同學開玩笑：滾 ， 還想和我平起平坐 。鐵路職工在外人看來挺光鮮 ， 其實不是那么回事 ， 特別是設備維護單位 ， 比如工務段 ， 真的很辛苦 ， 現(xiàn)在高鐵、動車都是夕發(fā)朝至 ， 工務段線路檢修與維護都是晚間進行 ， 所以熬夜是常事 。以前更辛苦 ， 我剛剛大學畢業(yè)的時候被分到工務段橋路車間 ， 我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡 ， 遇到事比較小型的滑坡 ， 泥到了水溝里 ， 我們就會被安排去鏟泥 。
【昆明工務段是什么,中國鐵路昆明局集團公司昆明工務段】我是一個女生呀 。當時連續(xù)幾天鏟泥后我哭了 ， 有一天還發(fā)脾氣把鏟子給扔了 ， 說自己就像個農(nóng)民工一樣 ， 這樣讀大學有何意義 ?，F(xiàn)在回想起來都挺好笑 ， 所以我從來不說80后90后00后不能吃苦這一類的話 ， 其實誰都有那么一個階段 。鐵路站段非法人單位 ， 它由鐵路局直接管理 ， 費用、人事、設備都由鐵路局負責 。但它是法人授權單位 ， 所以也有一些簽約的權利 。
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