除非像是僅剩下現(xiàn)代起亞的韓系汽車，或者是僅剩下標(biāo)雪的法系汽車，以及造假成性的日系汽車可以以“車系”為評價單位 。即便是被起底了帕薩特、邁騰、途觀L、柯迪亞克的德系車，其實也是有些比較“硬實”的選項的，畢竟奔馳寶馬的某些車在碰撞測試中的表現(xiàn)還算不錯，雖然車子的質(zhì)量差了一些 。所以對于大的車系而言不能一概而論，那么在“習(xí)慣性減配”和“雙標(biāo)”的合資車系里，美系車的表現(xiàn)又如何呢？美系汽車主要是通用系和福特系，通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克，這仨品牌的車至少在碰撞保護(hù)方面的表現(xiàn)還是不錯的，主流車進(jìn)行過CIASI曾經(jīng)高標(biāo)準(zhǔn)的“正面偏置25%碰撞測試”，沒有出現(xiàn)A柱彎折的情況；但英朗、威朗、昂科拉等入門級車并沒有進(jìn)行過相應(yīng)的測試，所以這些車無法給出評價，只能說基于車身材料的參數(shù)尚不宜給出差評 。
福特系是本篇要討論的重點品牌，這個品牌的車該怎么評價呢？很顯然要具體到車型來評價了 。長安福特打造的車型注意以乘用車型為主，有轎車和SUV，但沒有哪款車在中保研進(jìn)行過測試，NCAP機構(gòu)的測試成績不是很有說服力，因其采用的避障和靶車都有相當(dāng)程度的吸能效果，所以也才會被戲稱為“五星批發(fā)部”；所以只有從江鈴福特的車?yán)镎乙徽掖鸢噶?，先看一看福特領(lǐng)界吧 。
領(lǐng)界在中保研——不對，是中汽研（CNCAP）的測試中拿到了三星評分，高標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然還是五星，成績可以說是一塌糊涂；所以“美系車最硬”的說法也是片面的，這輛馭勝S330的換殼車在減配并降級發(fā)動機和變速器的標(biāo)準(zhǔn)后，唯一的賣點似乎只有福特的車標(biāo)了 。不過福特已經(jīng)是個冷門品牌，其銷量在二線品牌中也只能墊底，所以品牌價值也不是福特的賣點 。
綜上所述，福特品牌進(jìn)行過高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試的車只有領(lǐng)界可以參考，其他車輛暫時不做評價；目前進(jìn)行過同類型和同標(biāo)準(zhǔn)測試最多的車系是中國汽車品牌，但也不排除有些三線品牌的車不見得能取得好成績 。所以對于福特汽車安全性能的評價到底為止，但可以從車輛的性價比來進(jìn)行解讀，從這個角度解讀就只能給出差評了；比如?？怂购透ｎＫ惯€在用三缸發(fā)動機，匹配的AT變速器主力版本都沒有“手自一體”功能，走量車全部用低端發(fā)動機是福特冷門的核心因素 。
全新款蒙迪歐的起售價降低了不少，發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)也有所提升，只是變速器還在縮水“手自一體”有些尷尬；但最重要的是燃油車的時代基本結(jié)束了，福特要面對的是中國汽車品牌里的輕混、油電混合和插電式混動轎車，這些在實現(xiàn)了高性能的同時做到低油耗的轎車已經(jīng)決定了蒙迪歐的命運 。銳際和銳界同樣無需贅述，發(fā)動機用同款，變速器有相同的不足；銳際的設(shè)計水平相當(dāng)不高，銳界相比老款也少了些沉穩(wěn)內(nèi)斂的氣質(zhì) 。
福特汽車的真實水平就是這樣，這家汽車廠商似乎只能造好皮卡車，乘用車型的水平都很一般（包括林肯）；美系汽車?yán)锉容^適合亞太市場的品牌還是通用旗下的三個，只不過能給出好評的前提也只是在合資汽車這個大的陣營之內(nèi)，與相同價格區(qū)間的國產(chǎn)汽車相比仍舊是有些差距的 。不建議選擇福特汽車 。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦 。
做生意和創(chuàng)業(yè)的朋友，你們行業(yè)的毛利率有多少?。?br />
【高平標(biāo)件批發(fā)部怎么樣,山西省晉城市批發(fā)市場一覽表】我也在做生意也許我說的對你有點用，用多年心血換來的東西不可能免費告訴你太多 。這個咋說呢！同行不同利，生意是死的人是活的，單品有單品的賣法坐商和行商又不一樣 。我不知道你是搞批發(fā)還是零售這兩種也有差別，但核心是定價 。比如說我對零售的客戶用了一種這樣的策略，客戶經(jīng)常買的大路貨我基本上是按進(jìn)價賣的可以說賣的多賠的多，但這個不要緊 。
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