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民航洛陽分院怎么樣,命途多舛的河南民航

云知道分院

在中國民航飛行學院洛陽分院40年的發展歷程中，分院先后被民航總局授予“全國民航安全飛行先進單位”、“運七飛機雙十五萬安全先進集體”、“全國民航先進基層黨組織”、“全國民航先進集體”、“全國民航精神文明建設先進集體”等榮譽稱號 。目前，洛陽共有7所高校，其中3所本科院校分別為：河南科技大學、洛陽師范學院、洛陽理工學院；4所專科院校分別為：河南林業職業學院、河南推拿職業學院、洛陽職業技術學院、洛陽科技職業學院 。
中國民航飛行學院洛陽分院怎么樣？
中國民航飛行學院 洛陽分院現有教職工600余名，擁有國產Y7－100型飛機1架，美國產CJ-1高級教練機2架，塞斯納172R型飛機6架，模擬機2臺.西門諾爾中級教練機4架，配套模擬機一臺，法國產TB－20型和TB－200型飛機26架，配套模擬機3臺 。2006年，飛院洛陽分院還要引進小鷹500等其它機型的飛機，用于滿足飛行訓練需要 。
另外，飛院洛陽分院還對外承擔私用和商用駕駛員執照的培訓，對已持有飛行執照的人員提供增加飛行經歷轉升等級的培訓 。在中國民航飛行學院洛陽分院40年的發展歷程中，分院先后被民航總局授予“全國民航安全飛行先進單位”、“運七飛機雙十五萬安全先進集體”、“全國民航先進基層黨組織”、“全國民航先進集體”、 “全國民航 精神文明建設先進集體”等榮譽稱號 。
為什么不能給民航飛機本身加降落傘？
民航機的飛行性能和機體特征決定了這個機型很難裝備整體性的降落傘 。為了安全起見，給民航客機安裝降落傘，或是給每個乘客配備降落傘的呼聲一直很高 。從原理來說，降落傘確實有可能能在危急關頭拯救一架飛機和飛機上的乘客 。但從實際考慮，實際情況并不是那么理想 。首先，民航客機在飛行過程中最為危險的就是起飛和降落階段，這兩個階段發生的事故差不多占了整個民航事故的70% 。
比如發動機故障，襟副翼故障這些飛機本身機械原因，鳥撞、風切變等不可抗拒的外來因素，都使起飛降落過程成為最容易出事，且出事時最難修正的階段 。在這種情況下，高度低，速度小，可選擇的正確操作有限，且時間非常緊迫，降落傘也難以發揮作用 。試想，能夠挽救飛機的降落傘的面積巨大，收放機構復雜，在低空低速情況下降落能否張開張滿，動作機構是否有時間完成動作，飛行員是否有機會決定是否放出降落傘，都充滿了未知數 。
并未對飛行安全帶來可靠的保證，難以確定能夠提高安全系數 。再者，民航客機這個體量使用的降落傘整體的設計也是非常有難度，而且動作機構，傘體本身都會占用很大的民航客機上非常寶貴的空間和重量 。對機體也要做相應考慮避免應力過分集中，給機體設計帶來更多的考量因素 。這在航空公司和飛機制造商對于民航客機按克數計算重量的原則明顯不符 。
與其設計安裝又多一套動作機構，多一個可能出故障的降落傘，不如從系統上提高安全概率 。在這方面最明顯的例子就是發動機，當年為了長途飛行，民航機不得不安裝4個或3個發動機，才能保證長途飛行的可靠性 。但隨著科技水平的提高，噴氣式發動機的可靠性大大提高，越洋飛行只用兩臺發動機也能保證足夠的安全性 。至此，雙發的波音777，空客330就把4發空客340，3發的麥道-11，DC-10這些型號趕出了天空，波音747也大量退役 。
如果在飛行階段出現故障，飛機的運行軌跡不規則且不受控制，比如翻滾，機腹沖上等等特殊狀況，這種情況降落傘也解決不了問題 。就算是戰斗機使用的最先進彈射座椅也有救生包線，在極端情況下發揮不了作用 。所以可見，給飛機安裝整體性降落傘救生的概念并不實用，放眼看去只有西銳部分小型私人飛機安裝了這個系統 。對于較大型的民航客機，安裝降落傘可能得不償失，降落傘也可能出故障 。

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