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制作阿凡達的是哪個公司,哪個電影的特效比較好

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阿凡達的飛機沒有固定翼機翼，所以傾斜機構的作用顯然是后者 。簡單來說，這是一種來自旋翼槳尖的渦流 。比如霍尼韋爾的RQ-16無人機也是一樣 。另一個原因是，縱列式雙旋翼直升機可以在機身前后安裝兩套旋翼，而無需增加額外的結構 。畢竟機身肯定是一個前后延伸的長條形 。
海王和阿凡達相比，哪個電影的特效比較好？

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為什么不研制阿凡達電影里面的那種直升機？
現在的技術就可以實現 。但這樣做的意義不大 。這個飛行器可以被理解為一個可以傾轉涵道風扇的橫列雙旋翼直升機 。先說橫列雙旋翼的構型 。這個構型的目的基本上就是使用相對較小的兩組發動機驅動兩組旋翼，以在發動機單發動力有限的情況下實現較大的載重 。與之類似的設計還有縱列雙旋翼方案，比如支奴干直升機 。但縱列雙旋翼在現實中被制造和裝備了，橫列雙旋翼卻幾乎沒有量產僅有德國的Fa-223 。
一個很糟糕的問題是渦環 。簡單的說，這是一種發自旋翼槳尖的渦流 。在某種情況下，他會逐漸向槳的內部發展 。這種渦流對旋翼產生升力是不利的 。但直升機上升和平飛的時候這種渦流并不會干擾到旋翼 。但，如果直升機下降速度足夠快的時候，渦環就會影響到旋翼的效率了 。在最惡劣的情況下，即使提升功率或者增加總距也沒法提高升力 。
直升機因此會迅速墜落，有點類似固定翼機的失速 。對于雙旋翼機來說，一般兩個旋翼不太會同時陷入渦環中 。因此一旦一個陷進去而另一個沒陷進去的話，飛機就會因為兩個旋翼的動力不平衡而向失去動力的一側偏轉姿態 。使直升機脫離渦環的方法之一是努力向某一個方向飛一般說向前比較保險來擺脫渦環的范圍 。于是很容易看出來，對于縱列雙旋翼的飛行器來說，如果某一個旋翼陷入渦環，即使沒有操作干預，飛機也會自動進入向前飛行或加速或者向后飛行或減速的飛行狀態中 。
這樣本身不僅擺脫了渦流環，而且飛行器的姿態不會因此被影響得太嚴重 。總之就是，發生這狀況后飛行員還有救的機會 。而對于橫列雙旋翼呢，因為此時的力矩在滾轉軸上，飛機會立刻陷入滾轉之中 。這種時候不但因為滾轉的方向一般來說和飛行方向不同，導致旋翼未必會擺脫渦環，而且對于直升機來說做橫滾可不是一個很輕松的動作 。于是飛行狀態可能一下子就變得糟糕--比如一下子翻個跟頭掉下去 。
實際上，V-22因為這樣的問題導致過很多事故 。而且似乎沒有遇到這狀況時還能改出的記錄 。另一個原因是，縱列雙旋翼直升機可以把兩組旋翼裝在機身的前后而無需增加額外的結構畢竟機身一定是前后延伸的長條 。但橫列雙旋翼必須在機身兩側增加額外的結構和發動機架來安裝發動機 。因此結構效率不如縱列雙旋翼和常規的單旋翼結構 。
蘇聯的V-12直升機就是這樣的例子 。為了能實現巨大的起飛重量而采用了橫列雙旋翼的設計，卻無法避免前面的那些問題 。因此當同樣巨大卻采用常規結構的Mi-26設計取得突破時，V-12就毫無懸念的下馬了事了 。因此，橫列雙旋翼顯然不是一個很好的設計選擇 。然后就是涵道上的傾轉機構 。傾轉機構一般來說是用來調整動力輸出的方向 。

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