相對于年輕男性，年輕女性駕駛員接受的駕照考試相關培訓，例如駕駛技能和交通知識培訓，更可能降低她們的事故傷害率和致死率 。
也就是說，本來就表現(xiàn)不錯的女司機，還更能從駕駛技術的終身學習中獲益 。至少到這里，女司機還是一個光榮范本 。
長得不高，這不能怪我
為女司機正名，是一個艱苦的過程 。
從性別角度來講，男性和女性在駕駛行為上，確實可能因為生理和心理因素表現(xiàn)出差異 。雖然我們已經澄清，女性更加“感性化”這種說法純粹是無稽之談 。但視野范圍和其他的生理因素，卻真的會影響到女司機的表現(xiàn) 。
這是一張人體視覺角度不同范圍的圖 。視覺限度之內的確存在一個最佳范圍：在這個范圍內，人能夠最好的辨別顏色、文字、物體等信息 /《基于人體工程學的汽車駕駛室設計》
一個簡單的道理是，高度越矮，視野越差 。隨著高度的提高，視野界限不斷拓寬，視野內的障礙物也會隨之減少 。為什么SUV車型能夠一路走俏？堵車的時候能讓自己看得遠一些心情好一些，可能是個重要原因 。
而女司機的劣勢一望便知 。《中國成年人人體尺寸》顯示，在人機工程學角度上，女性在各個年齡平均比男性矮十厘米 。2015年6月30日，國務院發(fā)布的全國18歲及以上男性和女性平均身高為167.1cm和155.8cm 。
只看這個因素，女性駕駛員的視野顯著差于男性駕駛員，不利于觀察周邊的情況 。并且，更為不利的是，還是因為身材的限制，女性駕駛員更容易產生駕駛疲勞 。
2017年7月13日，南京 。據(jù)肇事女司機說：自己有點疲勞，這或許不能完全歸罪于她 / 視覺中國
女性駕駛員比男性的臂長、腿長都要短十厘米左右 。而汽車設計中的重要參數(shù)——手伸及界面，也就是司機在駕駛座上最遠碰到哪里，則必須考慮到不同臂長的需求 。對于女性來說，為了讓手夠到方向盤、腳踩上剎車，必然的動作就是調高調前駕駛座 。
這也成了女司機的包袱 。座椅的調整，導致女性的手臂和腿部在駕駛時都處于緊張狀態(tài) 。而肘部和膝蓋的過分彎曲，又會導致駕駛中種種動作的靈敏度下降 。在這種狀態(tài)下駕駛，女性更容易感到累，也就自然而然 。
再想象一個電影里常見的場面：在緊張的汽車追逐中，道路上突然出現(xiàn)了一個障礙物，而主人公處變不驚猛踩剎車讓車故作驚險的停在了障礙物之前 。
要知道，這個動作，女性完成起來也有難度 。對于即將碰撞狀態(tài)下的駕駛員本能性反應的研究顯示，由于骨骼和肌肉條件的先天限制，女性的肌肉激活時間長于男性，也就是需要更久的時間才能調動自己的腿部肌肉踩下剎車 。
這么看來，如果對男司機來說開車這件事是簡單模式，對女司機而言就是困難模式 。可就算頂著這樣的難度，女司機表現(xiàn)還是比男司機好 。給女司機潑臟水的司機們，可能都是因為嫉妒吧 。
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