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據媒體報道，某單車共享收取的押金高達每輛車20個用戶，也就是說每輛車收取的押金比車輛成本高出數(shù)倍。據說拜單車的花費在3000元左右，其他單車的花費從來不超過1000元，雖然沒有確切的數(shù)字。眾所周知，自行車共享需要收入的押金，在收入的多少上，公司之間是有差距的。就拿大眾能接受的200元來說吧。
太原公共自行車遍地免費，你認為摩拜單車ofo單車有市場嗎？

也就西山東山人們騎一騎因為坡大太原公共自行車沒有普及到這里把風投的錢燒完就倒閉了太原公共自行車一年政府補貼5000萬有人擦車有人修車有人調用車把車從多的地方用汽車拉到少的地方太原的自行車一小時免費第二小時一塊第三個小時倆塊 24小時不還車就滾動到66了但是你一小時之內還了車再騎一輛就還是免費的這是政府特別設置的為了大家隨用隨借用后速還膜拜單車現(xiàn)在涉及到了占道經營只是城管還沒有介入這又涉及到一個公平的問題那我為什么不能占道擺地攤再說隨便停車的問題我隨便吧車停在了一個車旁邊刮大風自行車倒了把人家車劃了是膜拜賠還是停自行車的人賠說膜拜可以手機上看說的太原公共自行車好像沒有app似得最后太原目前好像是酷騎單車沒見摩拜。
共享單車和公共自行車有什么區(qū)別？

隨著私家車越來越多，堵車日益嚴重的今天，自行車，又成為了人們出行的首選。而公共自行車的問世，一時間風靡大街小巷，它免去了攜帶停放和防盜等讓人苦惱的問題。成為了我們馬鞍山人生活的一部分。4月24日ofo共享單車下面簡稱小黃車正式登陸馬鞍山為我們在最后一公里的選擇上又增了新的選項估計很多人會問馬鞍山不是有公共自行車了嗎？這個ofo共享單車又是什么？它和公共自行車有區(qū)別嗎？所以今天特地去感受了一下，這個小黃車的不同之處。
ofo共享單車這個黃色的自行車就是小黃車，最大的特點就是無樁共享就是不像公共自行車，那樣必須在車樁那里借車和還車，隨時騎走隨時都能停下還車。是不是很高大上??！那么它和公共自行車比起來怎么樣呢？小黃車和公共自行車對比自己兩者都騎了一圈，個人感覺差別不大，都很好騎。在重量上，小黃車更輕便。在外觀上小黃車更時尚。
為什么城市里有免費的公共自行車，還要搞收費的共享單車？

看了幾篇回答，都扯得太遠。其實公司或者說私人企業(yè)投資到收費自行車領域目的很明確，就是圈錢。什么解決市民出行最后幾公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈錢而不是賺錢！這不僅僅是一字之差，賺錢是通過提供有償服務獲得利潤而圈錢則不同，圈錢往往是通過前期的忽悠讓被忽悠的人把一筆錢自愿交到那人手上，圈錢兼具詐騙和傳銷的特質。
【哪個公共單車不用押金,還要搞收費的共享單車】下面我們來分析一下共享單車到底是賺錢還是圈錢。一輛共享單車每天能被使用多長時間呢？我的結論是平均34小時，而且是最高限。結論來源是上班族只有早晚上下班才使用單車，而不同單位上下班時間相差不多，所以單車被重復使用的幾率多為兩次。也就是說每輛單車一天內上下班時間被使用次數(shù)不過四次而已，即便非上下班時間被偶爾使用，一天內還是不超過8次這個平均極限。
一元30分鐘，單車日均限額收入8元。這里不取極限值，取中6元，按每月30天計算。每輛單車月收入才180元！我們先把180元這個數(shù)字寫下來。再來看自行車的成本和維護成本。據說拜單車的花費在3000元左右，其他單車的花費從來不超過1000元，雖然沒有確切的數(shù)字。180元/月和3000/車相比，你能看出什么？對了，用了一年半多的時間才收回投資，而且基于目前共享單車的虧損情況和市政公共自行車的維護經驗，可以得出結論:收益不夠維護！這不是賺快錢的節(jié)奏！沒錯，通過收費來盈利顯然不是共享單車的初衷，當然也不是賺錢的節(jié)奏。