即便五菱汽車是“上汽通用五菱”——是美系合資品牌，但它的形象已經(jīng)固定位廉價車品牌，是主要搭載微面的汽車品牌；這樣的品牌打造的汽車只要價格略高一些，銷量會高嗎？所以宏光MINI只有定出低價才能吸引來訂單，但銷量越高實際就會越艱難；畢竟五菱是一個三方合資公司，超低的利潤只會讓上汽和通用汽車逐漸失去興趣 。比如2020年上百萬輛的銷量最終只換來了1.4億的凈利潤，上汽持股即便超半數(shù)又能分得多少，通用超40%似乎也會覺得沒有什么意思，這還不如賣奶茶賺得多 。
這也許就是上海停止給4.6米以下、價格10萬以下的新能源汽車上牌的原因，有些針對宏光MINI；但最終可能扶不起來的品牌也確實令人為難，只是轉(zhuǎn)向去抱特斯拉的大腿又栽了個跟頭 。綜上所述，五菱宏光MINI的火爆只是因為價格極低，其次則是五菱投入了極高的成本去做宣發(fā)；但最終也可能輸在高低的產(chǎn)品定位上，盲目拉低自己的產(chǎn)品和品牌定位是自己阻斷成長的道路 。
至于五菱內(nèi)部人員頭部了的關(guān)于和日本K-CAR某品牌的合作也沒有什么意義，這種車型全球范圍內(nèi)只能在日本本土市場依靠補貼火爆；而新能源汽車的補貼即將結(jié)束，打造燃油動力K-CAR可能是“最后一搏”；只是鈴木這種專造K-CAR的日系品牌都已經(jīng)以失敗告終，五菱怕是也沒有什么轉(zhuǎn)機了 。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦 。
為什么老年代步車一萬多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98萬？
我作為一個行業(yè)內(nèi)一員，老頭樂一般價格也要2.5-3萬，可是配置與五菱相差一大截 。最直觀的電池，五菱配的是鋰電池，一套電池能頂買3套的錢，再一個電機和控制器，五菱畢竟功率大，功率大，成本高，一個能頂2個價格 。別的剎車、車架、減震又相差一個檔次，所以五菱車這個價格是真實惠，一般的廠家這個價格絕對做不出來，畢竟五菱的產(chǎn)能大，汽車零配件的資源非常好 。
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