深圳華強(qiáng)北，一直被稱為中國乃至世界的電子之都，是中國最大的線下二手手機(jī)集散地，也是整個中國二手手機(jī)流通的樞紐中心 。在華強(qiáng)北，直接通過個人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之間的交易，包括回收、處理、分發(fā)、批發(fā)等環(huán)節(jié) 。
二手手機(jī)交易市場剛剛起步，尚未進(jìn)入充分競爭階段，整個市場對新平臺和競爭者仍然是一種包容的姿態(tài)，線上平臺和線下渠道之間雖然有競爭，但更多的是互相拉動 。線上平臺用以提升效率的一些技術(shù)和方法，也必將被線下渠道所學(xué)習(xí)和模仿，最終線下向線上轉(zhuǎn)移，線上線下一起推動行業(yè)的快速發(fā)展 。
此外，青桐資本認(rèn)為，在二手手機(jī)整個回收生態(tài)鏈中，除了平臺和渠道逐漸要得到完善，回收檢測、拆解、物流、售后等諸多細(xì)節(jié)也是影響用戶處理二手手機(jī)積極性的重要因素，這些也是完善二手手機(jī)交易環(huán)節(jié)的發(fā)力重點(diǎn) 。
8，二手車和金融真的能救中國汽車市場嗎編者按：本文作者：黃席盛，曾任華興資本FA、阿里運(yùn)營，微信13058146835 。
中國的汽車市場經(jīng)歷了兩個階段：第一個階段是普及期，體現(xiàn)出連續(xù)30年的成長性；第二個階段是成熟期，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2016年，體現(xiàn)出和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)的周期性 。
市場大部分觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車市場的普及期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，最常使用的數(shù)據(jù)是「千人保有量」，截至2015年的數(shù)據(jù)，中國為126，美國達(dá)到870，日本603，韓國397，臺灣300 。然而，這種比較忽視了中國的國情，真實的中國包含兩個世界，一線城市媲美歐美發(fā)達(dá)國家，廣袤農(nóng)村區(qū)域儼然第三世界，這兩個世界涇渭分明并通過一系列政策進(jìn)行阻隔 。雖然沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從交通堵塞也可看出，國內(nèi)一線城市的千人保有量已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平 。
從實際數(shù)據(jù)看，2015年中國新車銷量達(dá)2114萬臺(2萬億元)，較2014年僅同比增長5%，上市的4S店集團(tuán)連年虧損 。這一切都說明，汽車市場確實已經(jīng)到了成熟階段，開始呈現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)相關(guān)的周期性 。在如此悲觀的經(jīng)濟(jì)面下，居民對汽車的消費(fèi)能力幾乎降到歷史低點(diǎn) 。
行業(yè)普遍認(rèn)為，中國汽車行業(yè)下一個10年的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)聚焦于二手車和金融 。
二手車激發(fā)用戶換車消費(fèi)的意愿 。由于國內(nèi)汽車市場發(fā)展時間較短，70后為主的有車一族往往抱持著艱苦樸素的思想，能夠在市場上流通的二手車主要為車齡5年以上、新車售價20萬以下的低端車型，這樣的二手車型只能滿足低端剛需 。然而主流的二手車購車需求其實是升級需求，需要大約新車價在30-40萬，車齡3年左右的車源 。伴隨著新車逐漸進(jìn)入置換高峰，大量優(yōu)質(zhì)車源在一線城市被創(chuàng)造出來，通過流通環(huán)節(jié)進(jìn)入二線城市（限遷政策放開也創(chuàng)造了條件），將帶來一波新的升級需求 。
金融更是促進(jìn)消費(fèi)的利器，中國居民部門杠桿率不到40%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家120%的平均水平，并且近年來消費(fèi)金融滲透率也在不斷提高 。大眾汽車金融的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：10年前，35歲以下的汽車金融消費(fèi)者占比不到20%；而到2014年，這個占比達(dá)到60%，且18-25歲人群占比逐步提升，消費(fèi)年輕化趨勢明顯 。新華信數(shù)據(jù)顯示，汽車金融產(chǎn)品在年輕群體尤其是20歲人群中的滲透率更高，因此，年輕群體的崛起將大大提升汽車金融滲透率 。
除了促進(jìn)消費(fèi)，金融更是大大提高了行業(yè)的毛利率，易鑫、燦谷、美利、優(yōu)信等行業(yè)龍頭企業(yè)通過金融賺取利潤，并投向互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了汽車流通的效能 。
美利車金融和燦谷是一開始就旗幟鮮明的定位為汽車金融公司，剩余兩家則猶抱琵琶半遮面 。易鑫上市時的定位是「汽車新零售第一股」，業(yè)務(wù)涵蓋汽車交易、汽車金融等業(yè)務(wù)，不過實際財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，易鑫依然是一家以汽車金融為主業(yè)的公司 。汽車金融是其最主要的收入來源，財報顯示，2018年上半年，其金融類業(yè)務(wù)占總體收入比重為79% 。而對于另一家定位為汽車行業(yè)服務(wù)B2C的優(yōu)信，金融業(yè)務(wù)收入占集團(tuán)總收入54.9%，投資者也是按照2-3倍的PB進(jìn)行估值，其實已經(jīng)將其當(dāng)做金融公司看待了 。
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