以合資模式主導(dǎo)中國車市數(shù)十年的外國車企失去了很多資源之后，最終必然會(huì)陸續(xù)的搖白旗；所以北汽也要加大對(duì)自主品牌的投入，比如重心靠攏北汽高端電動(dòng)汽車品牌-極狐 ?，F(xiàn)代汽車等一系列的外國汽車品牌不再能“任性”，公務(wù)用車市場(chǎng)徹底放棄了外國汽車品牌，個(gè)人用戶市場(chǎng)必然會(huì)隨著B端市場(chǎng)的引導(dǎo)而接受國潮汽車，近兩年熱銷的高端國產(chǎn)車已經(jīng)說明了問題 。
所以合資汽車已經(jīng)坐上了涂滿潤滑油的滑滑梯，這一下去就不可能再上來，同時(shí)下滑的速度總是在加速 。這點(diǎn)從北現(xiàn)陸續(xù)關(guān)閉的工廠，以及出售給理想汽車的工廠都可以得到印證，然而剩余工廠的產(chǎn)能利用率也都不足25%了；產(chǎn)能利用率低說明的是銷量差，北現(xiàn)和起亞兩個(gè)品牌想要找到一臺(tái)月銷量能上萬的車都很難，諸如菲斯塔、凱酷、索納塔、途勝等車都已經(jīng)非常冷門，而這些車曾經(jīng)是該品牌的銷量支撐 。
現(xiàn)在的北現(xiàn)主要依靠伊蘭特走量，可是伊蘭特以1.5L
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