新能源汽車真的實用嗎？家用代步怎么樣？
新能源汽車的實用性可以這么理解關(guān)于新能源汽車是否適合家用，這個問題對于沒有接觸和使用過的燃油車司機而言、答案可能是負面的；因為總會想到里程焦慮或換電成本等問題，但用戶卻總不會有這種想法，對于車輛也總能給出好評，這究竟是為什么呢？咱們先來看兩張圖片吧，這是剛剛記錄下的里程數(shù)據(jù) 。圖1、停車后圖2、出發(fā)時單次里程共計為132公里，這是常規(guī)的一次往返；駕駛的車輛是漢DM-p，車輛的純電NEDC續(xù)航標定為81公里，曾經(jīng)做過相關(guān)的測試文案，在不開空調(diào)的前提下實際可以行駛超100公里 。
但不能保證其他品牌的混動車也有相同的標準，所以這里僅是就車論車；這132公里中有三分之二的里程為限速80km/h，剩余為城市道路和山路，停車時的電量剩余13%，純電共計行駛接近100公里，山路刻意使用了SPORT-HEV的全時四驅(qū)模式，駕駛感受會好得多 。那么這次往返共計有多少開支呢？此車的動力電池組容量應(yīng)當為15.6kwh（印象中），耗電87%則為13.572kwh；30余公里的山路共計耗油約2L左右，使用95# E10汽油，這箱油的單價還是7.5元一升，作為插電混動車只是日常代步的話也基本是一兩個月才加油一次而已 。
所以這次的132公里共計耗油約15元，電費成本按照均價0.8元一度計算為10.8576元，共計不到26元 。每公里開支低至0.26元，這是撒了歡的開的成本標準，車輛對應(yīng)的是4.0T-V8標準的燃油車，此時還認為新能源汽車不適合家用嗎？駕駛電動微型代步車進行相同的A/B點通勤，由于使用的車輛性能標準略低，駕駛過程中自然就要相對保守一些；這臺車是一只白色的貓，平均電耗可低至10kwh/100km以內(nèi)，也就是相同里程最多用13.2kwh的電，總開支低至10.56元、每公里的成本低至0.156元 。
這個電價是峰谷均衡的共用動力電價，如果用谷電在夜間充電的話，電價只是0.3元多一點；那么這臺車的132公里成本僅為4元左右，每公里低至不到五分錢……即便是上述高性能插電混動轎車的電費成本也可以低至不到4.3元，算上兩升油的成本也就是不到20元 ?？梢哉f這個用車成本就和白撿的一樣 。尤其是這臺純電動代步車，百公里開支還沒有一瓶功能飲料的費用高 。
衡量一臺車是否適合家用，對于普通用戶而言無非是考慮用車成本，純電動汽車的用車成本目前是最低的；如果單日通勤里程只是50-100公里的話，插電混動車也完全可以滿足，比如這臺漢DM-p有些時候是可以跑一些里程去燒燒油，時間久了還真怕油變質(zhì)；日常通勤只需要正常充電，通勤成本同樣可控制在每公里0.1元以內(nèi) 。所以兩類型的新能源汽車的用車成本都不需要顧慮，剩下需要考慮的只有換電成本；然而諸如漢DM-p等一線品牌的國產(chǎn)插混或電動汽車，它的動力電池組都會是首任車主終身質(zhì)保，電芯有些是無限制終身質(zhì)保、有些是首任車主終身質(zhì)保，換電沒有費用又哪來的成本呢？即便是選擇電芯終身質(zhì)保也限制為首任車主的車輛，在售車之前開到滿足換電，換上一組新的電池又恢復(fù)了新車的續(xù)航、甚至隨時技術(shù)提升還會有續(xù)航增長，所以新能源汽車沒有什么需要顧慮 。
結(jié)語：新能源汽車的使用成本其實已經(jīng)非常低，隨著動力電池的制造成本下探，主流品牌都會給電池組和電芯提供非常久的質(zhì)保；用車成本又可以非常低，所以這種車其實是最適合家用的 。其次電機的動力曲線非常特殊，起步即可爆發(fā)最大扭矩、轉(zhuǎn)速可以達到接近兩萬轉(zhuǎn)，扭矩和功率分別遠超柴油機和汽油機，而且非常的安靜且沒有磨損問題；加之無需變速箱換擋，加減速也非常平順 。
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