去加油站加完油后 ， 加油槍管子里的油是不是已經(jīng)計過費了？
【加油機,終于不用轟油6了】
多慮了·加油后油管里的油進入總量汽車在加油的時候都會加注到自動跳槍 ， 加完之后會習(xí)慣性的“控控” ， 但卻只能流出來幾滴；那么加油機的油管里剩余的油是不是自己的油 ， 倒不出來是不是就算被“黑了”呢？試想每臺車都留下長長的一管油 ， 加油站似乎賺翻了……然而這個想法多少有些腹黑了 。連接加油槍的油管里的油既不能流到加注容器里 ， 也無法回流到油罐里 。
加油機連接加油槍和油罐的硬件中有一系列的設(shè)備 ， 其中最重要的是“電磁閥”；加完油之后的電磁閥關(guān)閉 ， 油管里的燃油就算被“封印”了 ， 油管變成了一個容器 ， 油管還會有個觀察油窗 ， 功能就是用于判斷油管里有沒有油 。加油機的加油過程比較復(fù)雜 ， 啟動之后以油泵從油罐里抽油并加壓 ， 通過流量計、計數(shù)器、視油器再到加油槍；整個過程可以理解為兩段 ， 具體如下 。
抽油、泵油輸入油管、混合上一次的加注余量那么在混合上一次剩在油管里的燃油時 ， 燃油是不是已經(jīng)通過流量計了呢？答案顯然是肯定的 。所以在加注實際加注量應(yīng)當為「流量計計量＋剩余量」 ， 但是加注完成后還會剩下一管燃油 ， 最終則是“流量計計量＋剩余量－剩余量” ， 實際加注量還是流量計計量的數(shù)據(jù) ， 這是既沒有占到便宜也沒有吃虧的標準 。
也就是說顯示加注量和實際加注量是吻合的 ， 不存在少加注的問題 。關(guān)于實際加注量也并不難計算 ， 汽車的油箱都有標準容積和安全容積 ， 加油的時候只要接近加滿就會讓加油槍自動跳槍 ， 這是自封式油槍的特有設(shè)計；加油的時候要抽氣 ， 加滿的時候燃油堵住加油槍的進氣口使其無法吸入空氣 ， 鎖止結(jié)構(gòu)就會自動彈起并關(guān)閉閥門 。加注到第一次跳槍的時候往往就是安全容積的標準 ， 比如某車的油箱容積為50L ， 加注到跳槍就是50L；如果在油量表指示燈點亮后隨即去加油 ， 加注量只要有87-88%就算正常 ， 對應(yīng)的是43.75L左右 。
因為油量表指示燈對應(yīng)的余量大約為12.5% ， 50L就是6.25L ， 通過實際加注量是可以判斷有沒有被“少油”的 。極限加注量可以多出1~2L ， 安全容積是留有充足的空間的加注量 ， 油箱的極限容積可以多出一兩升；這個空間本是留給連接油箱的碳罐使用的 ， 汽油是很容易揮發(fā)的燃油 ， 要留有充足的空間供其揮發(fā) ， 通過管道到碳罐被活性炭吸附 ， 以此實現(xiàn)油箱恒壓與避免浪費 。
但實際空間冗余過大 ， 第一次跳槍后再加注到一次或兩次跳槍也是沒有問題的 。所以實際加注量有些時候會多一點 ， 這也是很正常的哦 。關(guān)于加油是否會被“少油”的問題了解這些就好 ， 至于第一個加油的車油管理沒有油 ， 這會不會吃虧的問題也無需討論；加油機安裝好之后要經(jīng)過嚴格的測試 ， 試機過程中已經(jīng)讓油管里充滿燃油了 ， 所以第一個使用新加油機的車也無需擔心 。
其他常見的問題還有卸油的時候能不能加油 ， 或者乙醇汽油和無鉛汽油有什么不同；這些問題也都很好解釋 ， 卸油的時候可以加油 ， 因為卸油時就要通過濾網(wǎng)過濾 ， 加油機里還有高目數(shù)的濾清器 ， 油罐里沒有想象中的那么臟 ， 加注的燃油經(jīng)加油機的過濾后會足夠純凈 。至于乙醇汽油本就是無鉛汽油 ， 只是混合了10%的燃料乙醇而已；歐美混用的燃料乙醇的比例也有10% ， 其次有15%和20% ， 用E10、E15、E20標注 。
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