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戴森吸塵器維修點(diǎn)，戴森吸塵器電池壞了能自己換嗎( 三 )

云知道戴森


主席發(fā)言時(shí)間：少女A認(rèn)為，戴森自然有它的正面和反面，正方和反方發(fā)言也都值得大家思考，那么作為評委，你認(rèn)為戴森是值得被愛？還是只是禍害？快留言告訴我們吧！

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5，戴森造車數(shù)字電機(jī)固態(tài)電池或成關(guān)鍵技術(shù)編者按：本文來自微信公眾號“車云”（ID：cheyunwang），作者 _MFWIC_ 。36氪經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載 。
戴森（Dyson），不少人對他們的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器更加熟悉，但汽車早就已經(jīng)成為了整個(gè)戴森未來產(chǎn)品版圖中的一部分 。就在不久前，前英菲尼迪總裁Roland Krueger加盟戴森，負(fù)責(zé)戴森的汽車部門，為即將在2021年發(fā)布的首款電動(dòng)車做準(zhǔn)備 。
Krueger自從2015年加盟英菲尼迪之后，于上個(gè)月悄悄離職“尋找其他的機(jī)會(huì)” 。而昨天，戴森CEO Jim Rowan在財(cái)務(wù)會(huì)議中宣布公司在今年將在電動(dòng)車項(xiàng)目中追加超過10億美元的投資，而且證實(shí)了Krueger的加盟，一位有經(jīng)驗(yàn)的主流豪華汽車品牌的總裁對于戴森來說意義重大 。
新造車企業(yè)，戴森需要的是經(jīng)驗(yàn)
我們絲毫不懷疑已經(jīng)在家電產(chǎn)品上取得非常成功并擁有自己專利技術(shù)的戴森在產(chǎn)品制造上的能力，不過畢竟吹風(fēng)機(jī)和汽車還是兩個(gè)不同量級和規(guī)模的產(chǎn)業(yè) 。所以，雖然戴森不是一個(gè)對于制造業(yè)完全陌生的新玩家，但對于汽車行業(yè)依然是新造車勢力中的一股 。
Roland Krueger，曾經(jīng)在寶馬集團(tuán)擔(dān)任高級副總裁和德國區(qū)域市場運(yùn)營主管，之后于2015年加盟日產(chǎn)擔(dān)任高級副總裁和英菲尼迪品牌總裁 。在他的帶領(lǐng)下，英菲尼迪的銷量增長了15%，并在2017年達(dá)到了品牌連續(xù)8年的全球銷量新高，超過24萬輛 。來自寶馬和英菲尼迪的經(jīng)歷，讓Krueger對于打造豪華產(chǎn)品擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這也正是瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車的戴森所需要的，一個(gè)來自主流汽車行業(yè)的領(lǐng)路人 。
除了這位53歲的德國人，前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards，代表作之一是阿斯頓·馬丁V12 Vantage S 。在過去的一年半里，戴森還一同招來了不少曾經(jīng)就職于阿斯頓·馬丁的員工，可以說是挖了阿斯頓·馬丁不少墻角 。從這里我們也可以看出戴森對于未來產(chǎn)品的預(yù)期將是一個(gè)什么定位 。
首批計(jì)劃三款產(chǎn)品，將使用固態(tài)電池
之前一直對于產(chǎn)品規(guī)劃守口如瓶的戴森，在電動(dòng)車計(jì)劃上并不只是生產(chǎn)曇花一現(xiàn)式的產(chǎn)品，而是一個(gè)長期、多產(chǎn)品線的規(guī)劃 。具體信息依然并不多，我們只知道戴森在未來的三年計(jì)劃中生產(chǎn)三款電動(dòng)車 ?？梢钥隙ǖ氖且豢罡叨薙UV，側(cè)重于性能和運(yùn)動(dòng)車型暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在戴森的產(chǎn)品線中，不過戴森都會(huì)為它們提供最高超過160km/h的速度 。
他們預(yù)計(jì)，首款產(chǎn)品將不會(huì)像雷諾Zoe、日產(chǎn)Leaf那樣有太大的產(chǎn)量，估計(jì)會(huì)在10000輛之內(nèi) 。就像它們在家電市場的定位，首款車會(huì)更加側(cè)重科技，所以在價(jià)格上會(huì)比一些競品更貴，預(yù)計(jì)會(huì)落在豪華品牌的區(qū)間內(nèi)，這一點(diǎn)與特斯拉類似 。戴森會(huì)利用先期這款少量車型的發(fā)展和生產(chǎn)周期，建立與供應(yīng)商們的緊密聯(lián)系，以便為后期的兩款大規(guī)模量產(chǎn)車型的打好基礎(chǔ) 。而如果這一切進(jìn)展順利，戴森將在下一個(gè)周期繼續(xù)推出更多電動(dòng)車 。
作為戴森引以為傲的數(shù)字電機(jī)，之前只在家用電器上使用的它們將會(huì)進(jìn)一步被應(yīng)用在汽車上 。這款電機(jī)是一種無刷永磁同步電機(jī)，我們在市場有些電動(dòng)車上也可以見到 。
另外一個(gè)不同的技術(shù)是戴森將會(huì)采用擁有更高能量密度和更快充電效率的固態(tài)電池，而不是現(xiàn)在主流的鋰離子電池，這是整個(gè)項(xiàng)目中非常關(guān)鍵的一環(huán) 。戴森已經(jīng)花了20年研發(fā)自己的電池技術(shù)，如果可以成功攻克固態(tài)電池的技術(shù)，根據(jù)戴森的時(shí)間表，這會(huì)讓他們在這項(xiàng)技術(shù)的競爭中占得先機(jī) 。目前豐田、寶馬、保時(shí)捷等傳統(tǒng)車企也都傳出過消息在研發(fā)固態(tài)電池，不過都沒有在近期推出市場的計(jì)劃 。

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