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廣汽三菱歐藍德價格,歐藍德價格鉅惠來襲

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廣汽三菱的救命稻草歐藍德，售價跌破13萬，為何還是賣不動？

廣汽三菱歐藍德價格,歐藍德價格鉅惠來襲


以歐藍德品質而言·2021年的銷量數據已然是奇跡都說三菱歐藍德的銷量差，個人卻認為歐藍德銷量已經非常高 。三菱2021年度銷量為66006臺歐藍德銷量55856臺新勁炫銷量6006臺奕歌銷量4144臺在三菱品牌銷量中歐藍德最高，平均月銷量甚至超過了4654臺，和銷冠年度370438臺、月均30869臺的差距也不是太大……似乎也不是太小，銷冠是歐藍德的6.63倍、是新勁炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍 。
不過歐藍德能有這個銷量數據也算是奇跡了，理論上這三臺車都不該有銷量 。歐藍德長這樣子，感覺很是落伍了，不過也有些消費者喜歡設計感比較老氣的車，所以外觀設計就不討論了；這輛車需要了解的它的質量、動力、油耗的表現，2021年度的歐藍德PPH為180，這是沒有加入一些通病的百車故障率數據，是比較差的水平；而如果加上發動機共振、車身異響、車身生銹與爆漆、變速器頓挫、變速器故障率高等通病的話，PPH的數值就沒法看了 。
歐藍德2.0L NA版本的發動機共振問題較為突出，老款尤其嚴重，重點是在發動機質量表現較差的前提下，它的動力水平僅為122kw/201N·m——這是最大功率的數值，實際的最大凈功率低至108kw，這個水平僅相當于現在的1.0T三缸機 。2.4L NA的三菱發動機水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大凈功率122kw最大功率可以理解為無負載（比如泵系）的測試數值，凈功率則是裝車之后去掉損耗能使用的標準；很多車企都會標注最大功率而非凈功率，這不是三菱一家的習慣，畢竟數據看起來更好看 。
可是最大功率和最大凈功率差值超過10kw的都很少，一般都是5kw左右，而歐藍德2.0L NA的差值為14kw、2.4L NA的差值高達19kw；kw×1.36＝公制馬力，也就是說歐藍德2.0L實際差了19馬力、2.4L實際差了25馬力，一馬力等于七十五公斤力 。有些歐藍德用戶投訴三菱“功率不足”，說白了就是認為的功率和實際感受到的動力差值很大，差距就在這里了；而即便最大功率和凈功率一樣也不咋地，現在1.5T發動機最高功率達到150kw，正常的優秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以達到300N·m，三菱的2.4L NA實際是不如1.5T的，因為1.5T的中低轉速即可爆發最大扭矩，而這臺2.4L的最大扭矩只能在4200轉爆發，中低轉速區間的動力水平是很一般的 。
【廣汽三菱歐藍德價格,歐藍德價格鉅惠來襲】在發動機沒有亮點的前提下，變速器使用的是曾經日產旗下加特克的CVT，同一供應商供應給三菱和日產的無級變速器其實是一樣的；而日產的無級變速器就有頓挫、異響、滑閥箱故障率高、低溫保護時間較長的諸多問題，英菲尼迪因為該品牌的CVT上了315，日產怕是也會步其后塵 。歐藍德兩大核心總成的水平就是這樣，如果這臺車的兩驅版的價格在10萬以內，四驅版本賣個十二三萬倒是還說得過去，在技術水平只能對標個眾泰或華泰的前提下，定價就不能太高；但是歐藍德這種車的指導價還定在15.98-22.58萬就很可笑了，這個價格區間內能選擇到高性能2.0T

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