據(jù)小編的了解不少朋友對一些汽車知識不是很了解的，為方便大家了解這些知識，那么今天小編給大家介紹一下關(guān)于有故障碼卻沒有故障什么問題？這個問題吧，感興趣的小伙伴可以了解了解或許對你有所幫助哦 。有故障碼卻沒有故障什么問題？小伙伴們在修理汽車故障的時候要注意的是，電控故障自診斷系統(tǒng)有可能輸出虛假的故障碼，這種狀況復(fù)雜，多數(shù)是因為工況信號失誤而導(dǎo)致的 。例如，一輛車的故障特征是，發(fā)動機無力，儀表板上的故障燈點亮 。讀取故障碼的含義為左氧傳感器信號不良，對左氧傳感器信號進行單獨測試，各主要參數(shù)完全正常，經(jīng)仔細檢測發(fā)覺空氣流量計后的進氣管上有一真空軟管掉下，當(dāng)插好該軟管后，清除故障碼試車，一切正常，故障排除 。
分析認為，因為空氣流量計后進氣管上真空軟管掉下，在發(fā)動機工作時，有一部分額外的空氣由此處進到氣缸，這部分空氣未經(jīng)過空氣流量計檢查計量，而ecu關(guān)鍵根據(jù)空氣流量計信號來決定基本噴油量，這樣子便影響到”氣多油少“，混合氣過稀，致使發(fā)動機無力，燃燒之后排氣管中尚有廣泛還剩氧氣，氧傳感器反饋給ecu混合器過稀信號，于是ecu進行相應(yīng)的多噴油（加濃），但因為漏氣量較大，混合氣仍然較稀，氧傳感器繼續(xù)向ecu反饋需加濃信號，這樣子ecu便認為已經(jīng)加濃而氧傳感器仍一直要求加濃，可能是氧傳感器本身有問題，便記錄下氧傳感器故障碼 。
這是一種虛假故障碼，我覺得氧傳感器并沒有損壞，且反饋給ecu的信號是完全良好的，但ecu不清楚，只能根據(jù)有信號判斷故障，大多數(shù)在電控汽車修理中與氧傳感器有關(guān)的故障碼，故障點并不必需在氧傳感器信號系統(tǒng) 。
【有故障碼卻沒有故障什么問題】故障碼診斷技巧：速查故障時，不可生搬硬套，把要注意力只集中在故障碼所指系統(tǒng) 。大多數(shù)來講，能導(dǎo)致氧傳感器故障碼有的可能原因有：真空軟管掉下或破損、熱線（或熱膜）式空氣流量計臟污、進氣系統(tǒng)漏氣、空氣濾清器堵塞、水溫傳感器信號不良和燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞等 ?？偠灾?dāng)故障碼有后，應(yīng)與發(fā)動機的實際故障特征同比比分析，以得到合理的判斷結(jié)果，不應(yīng)把故障碼奉為唯一的判斷故障依據(jù)，所以說，故障碼所指使的信號系統(tǒng)不必需就是真正的故障點 。
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