從2006年奧迪公司主導開發(fā)第一代ea888發(fā)動機到現(xiàn)在，ea888發(fā)動機已經(jīng)開發(fā)了到了3b階段 。
ea888各開發(fā)階段主要特點和改進
目前大眾、奧迪新款車型中ea888發(fā)動機有1.8t和2.0t兩個排量，技術(shù)參數(shù)如下表所示 。
這里以ea8882.0t發(fā)動機為例介紹其結(jié)構(gòu)特點 。
1具有氣門升程切換功能的氣缸蓋ea888發(fā)動機開發(fā)了全新氣缸蓋，將排氣歧管集成到氣缸蓋中 。這樣廢氣再循環(huán)冷卻可在氣缸蓋內(nèi)進行，廢氣在氣缸蓋內(nèi)流動 。進氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時功能 。排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能，可使氣門在兩個不同的凸輪輪廓上打開和關(guān)閉 。
冷卻液溫度傳感器通過螺釘擰入變速器側(cè)的氣缸中 。該傳感器安裝在氣缸蓋中最熱的位置，它可準確地記錄溫度變化，防止冷卻液沸騰 。與ea211發(fā)動機不同的是ea888發(fā)動機凸輪軸安裝在氣缸蓋內(nèi) 。具有氣門升程切換功能的氣缸蓋如下圖所示 。
2可變氣門升程技術(shù)（avs）大眾/奧迪可變氣門升程技術(shù)主要通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進、排氣門凸輪軸上的可變正時實現(xiàn)對每個氣缸氣體交換的優(yōu)化控制，發(fā)動機電子控制單元根據(jù)當前發(fā)動機負荷情況決定使用哪個凸輪 。較小的凸輪僅用于低轉(zhuǎn)速 。
可變氣門升程有以下好處：優(yōu)化氣體交換；防止廢氣回流到之前的180°排氣缸；進氣門打開的時間更早，氣體填充程度更充分；通過燃燒室內(nèi)的較少高壓余氣提升響應(yīng)性；在較低轉(zhuǎn)速和較高增壓壓力下達到更高的轉(zhuǎn)矩 。大眾/奧迪可變氣門升程如下圖所示 。
① 凸輪軸構(gòu)造
為了在排氣凸輪軸上兩個不同的氣門升程之間相互切換，凸輪軸上安裝有4個可移動凸輪件（帶有內(nèi)花鍵） 。每個凸輪件上都裝有兩對凸輪，其凸輪升程是不同的 。通過執(zhí)行器對兩種升程進行切換 。執(zhí)行器接合每個凸輪件上的滑動槽，并移動凸輪軸上的凸輪件 。每個凸輪件有兩個執(zhí)行器用于在兩種升程之間來回切換 。
凸輪軸中的彈簧加載式球體將凸輪件鎖定在其各自的端部位置 。凸輪軸的滑動槽和軸向推力軸承會限制凸輪件的移動，如下圖所示 。
② 執(zhí)行器
在兩個電執(zhí)行器（電磁閥）[氣缸1~4的排氣凸輪軸執(zhí)行器（電磁閥）a/b]的輔助下，排氣凸輪軸上的每個凸輪件在兩個切換位置之間被來回推動 。每個氣缸的一個執(zhí)行器切換到更大的氣門升程，另一個執(zhí)行器切換到更小的氣門升程 。
每個執(zhí)行器由發(fā)動機控制單元的接地信號啟動，通過主繼電器提供電壓 。執(zhí)行器的電流消耗約為3a，執(zhí)行器的位置、結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示 。
當電流通過執(zhí)行器電磁線圈時，金屬銷在18~22ms內(nèi)被移動 。伸展的金屬銷接合到排氣凸輪軸上凸輪件的相關(guān)滑動槽中，并通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)推動滑動槽到相應(yīng)的切換位置 。銷通過機械方式在滑動槽（相當于一個復(fù)位斜面）的作用下縮進去 。凸輪件的兩個執(zhí)行器被啟動時，總是只有一個執(zhí)行器上的金屬銷移動 。
③ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時的凸輪軸位置及切換
為了使這個負載范圍內(nèi)的氣體交換性能更佳，發(fā)動機管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)節(jié)器將進氣凸輪軸提前，將排氣凸輪軸延遲 。氣門升程切換至更小的排氣凸輪輪廓，而且右執(zhí)行器移動金屬銷 。它接合滑動槽，并將凸輪件移至小凸輪輪廓 。
氣門現(xiàn)在沿著較小的氣門輪廓上下移動 。兩個小凸輪的位置在某種程度上是交錯的，確保氣缸兩個排氣門的開啟時間是錯開的 。這兩項措施會使在廢氣被從活塞中排到渦輪增壓器中時，廢氣氣流的脈動減小，從而可在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到較高的增壓壓力 。
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